Зачем фирме Land Rover, традиционно производящей королей внедорожников и внедорожники для королей, понадобилось дополнять производственную гамму компактным кроссовером? Странный вопрос. Именно модель Freelander сделала автомобили марки по-настоящему массовыми, кстати, не испортив при этом внедорожного имиджа компании. Ну а второе поколение Freelander позволило не только закрепиться на достигнутых рубежах, но и серьезно развить рыночный успех, в том числе и в России.
Модель Freelander появилась в линейке автомобилей Land Rover в 1997 году. Работы над «самым маленьким Land Rover» (заводской код проекта СВ40) продолжались несколько лет. Поначалу предполагалось, что разработка будет вестись совместно с фирмой Honda (в то время она была главным стратегическим партнером Rover Group, подразделением которой и являлся тогда Land Rover). Однако вскоре этот союз распался. Honda вышла на рынок с собственной моделью CR-V, а Land Rover перешел в собственность концерна BMW. Таким образом, кроссовер, получивший имя Freelander, стал первой моделью, выпущенной фирмой в новом статусе. Поначалу Freelander оснащался двумя двигателями: четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым мотором серии «К» объемом 1796 см3 (мощность 118 л.с. и крутящий момент 158 Нм) и турбодизелем серии «L» объемом 1994 см3 (мощность 96 л.с., крутящий момент 210 Нм). Оба мотора имели поперечное расположение, при этом привод передних колес осуществлялся непосредственно от коробки переключения передач, а задних – через вискомуфту.
Модель оказалась настолько удачной, что, собрав причитающуюся ей коллекцию престижных наград, несколько лет была самым продаваемым в Европе автомобилем с колесной формулой 4х4! При этом и журналисты, и покупатели отмечали, что, хоть в машине и отсутствовала понижающая передача, но благодаря дорожному просвету, равному 200 мм, и длинноходной подвеске автомобиль получил лучшую в классе проходимость (Freelander даже успел принять участие в Camel Trophy). Тем не менее на фоне конкурентов динамические возможности Freelander выглядели уже недостаточными. Положение несколько поправил 2,5-литровый V6, пополнивший моторную гамму в 2000 году. Этот двигатель, позаимствованный у седана Rover 75, выдавал 175 л.с. при 6500 об/мин и 240 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
В 2003 году Freelander претерпел серьезный рестайлинг, получив переднюю светотехнику и облицовку радиатора в стиле третьего поколения Range Rover. Но время шло, и к 2006 году Freelander фактически стал «долгожителем» (девять лет на конвейере – немало для автомобиля такого класса). А тут еще и Land Rover в очередной раз поменял хозяев, влившись в империю Ford. В общем, все шло к тому, что самому маленькому Land Rover нужно готовить замену.
Мировая автомобильная общественность познакомилась с Freelander под номером «2» на международном автосалоне в Лондоне летом 2006 года. Команда дизайнеров под руководством Поля Ханстока потрудилась на славу, и от прежней машины не осталось практически ни одной линии. Но образ при этом сохранился! То есть автомобиль с любого ракурса однозначно опознается и как Land Rover, и как Freelander. Несущий кузов построен на единой платформе EUCD (она же С1 plus), которая впоследствии была использована для Ford Mondeo и Ford Galaxy последних поколений, Volvo S80 и кроссовера Volvo XC60. По сравнению с предшественником автомобиль серьезно подрос в размерах: на 100 мм увеличилась колесная база и на 120 мм – общая длина. Автомобиль стал шире на 200 мм (и это серьезным образом сказалось на комфорте в салоне), а вот высота практически не изменилась. Зато увеличился дорожный просвет, и его величина составила выдающиеся для класса 210 мм, которыми может похвастаться не каждый «настоящий» внедорожник! Создатели решили ограничиться одним типом кузова, и Freelander 2 существует только в виде пятидверного универсала (предыдущая модель выпускалась также с трехдверным кузовом типа «софтбек» со съемными задними панелями).
Двигателей осталось два: один бензиновый и один турбодизель. Но это были уже другие моторы. Во-первых, бензиновый V6 объемом 3192 см3. Этот двигатель, разработанный инженерами Volvo, стал первым рядным шестицилиндровым двигателем, предназначенным для поперечной установки в моторном отсеке. Ключевым элементом нового мотора стала система заднего расположения привода навесного оборудования (READ). Перенос привода распределительных валов и другого оборудования (включая генератор, насос системы охлаждения и компрессор кондиционера) на заднюю сторону двигателя, к которой крепится коробка передач, дал возможность получить довольно компактную конструкцию (ее длина составила 600,5 мм). Ну а поперечная установка мотора, в свою очередь, позволила усовершенствовать конструкцию сминаемых при столкновении элементов кузова и увеличить полезный объем салона. Пиковая мощность двигателя составляет 233 л.с., что делает Freelander второго поколения одним из самых мощных автомобилей в классе (мотор сопоставимой мощности ставится лишь на Subaru Forester 2.5 Turbo).
Второй двигатель в гамме, турбодизель объемом 2179 см3, тоже обладает отменными характеристиками. Система впрыска топлива Common-Rail третьего поколения и турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией турбины позволяют ему выдавать 160 л.с. при 4000 об/мин и 400 Нм крутящего момента уже при 2000 об/мин. С моторами агрегатируются две коробки передач, шестиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат» Aisin Warner AWF21.
Но все же главной новацией Freelander 2 стало применение системы полного привода с управляемой электроникой муфтой Haldex, постоянно перераспределяющей момент между осями. А также системы Terrain Response, увязывающей управление всеми электронными подсистемами, включая DSC, в единый узел и приводящей их работу в соответствие с условиями движения автомобиля. Система имеет четыре режима: «Нормальный», «Трава/Щебень/Снег», «Грязь/Колеи» и «Песок». И первое, что она делает в любом из них, – это блокирует муфту и принудительно заставляет автомобиль двигаться с приводом на все четыре колеса. Правда, система Terrain Responce «второго» Freelander (в отличие от старших собратьев – Range Rover, Range Rover Sport и Discovery 3) не может управлять работой подвески. И передние, и задние колеса имеют подвеску типа «качающаяся свеча», смонтированную для лучшей виброизоляции на отдельных подрамниках.
Кстати, облегчить жизнь водителя Freelander 2 на бездорожье призваны и другие системы. В частности, система контролируемого движения под уклон (HDC) и система трогания на склоне Gradient Release Control. Ну а на асфальте ему помогут система предотвращения переворачивания (RSC), электронная противобуксовочная система (ETC), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), система помощи при экстренном торможении (EBA), система контроля торможения в поворотах (CBC) и система контроля курсовой устойчивости (DSC).
Но и вопросы пассивной безопасности на Freelander 2 также решены на высоком уровне. Пассажиры и водитель размещены в жесткой «капсуле безопасности», окруженной спереди и сзади энергопоглощающими сминаемыми зонами. Автомобиль оснащен семью подушками безопасности (входят в базовое оснащение), ремнями с двойными преднатяжителями, а также системой защиты от бокового столкновения (дверные балки из высокопрочной стали и силовые пороги). Недаром в марте прошлого, 2007, года Freelander 2 получил «пять звезд» по Европейской программе оценки новых автомобилей (ENCAP). Это один из лучших результатов в классе.
Говоря в целом, нужно отметить, что солидный внешний облик (Freelander 2 лишен налета «игрушечности», характерного для многих кроссоверов), мощные моторы и отличные ездовые характеристики предопределили успех модели на российском рынке. Так, в I квартале 2008 года в России было продано 1557, а во втором – 2333 автомобиля этой модели (то есть больше, чем любой другой модели марки Land Rover). Эти результаты стоит расценивать как высокие, ведь Freelander 2 никоим образом не является дешевым автомобилем. Рекомендованная цена младшей комплектации «S» (с дизелем TD4 и механической КПП) составляет 1 110 000 рублей, а за «топовую» I6 HSE придется отдать уже более полутора миллионов.
Это моя машина!
Никогда не пользовались у меня автомобили марки Land Rover особой любовью. Так уж сложилось по жизни, что буквально 10 из 10 возможных машин с зеленым овалом, попадавших мне в руки, каким-либо образом портили о себе впечатление. Причем обязательно или что-то ломалось, или... что-то еще ломалось. Но из любого правила есть исключения. Итак, представляю вам первый в моей жизни Land Rover, который мне, вопервых, понравился, а во-вторых, у него почти ничего не сломалось! Правда, в грязь я на нем не поехал и, в общем-то, не жалею. Согласитесь, комплектация с пластиковым обвесом, одним махом уничтожающим все возможные углы въездов-съездов, не оченьто годится для буераков и бродов. А посему давайте прикинемся «среднестатистическими» потребителями, использующими сей восхитительный образец породы больших кроссоверов исключительно в режиме «город – дача».
Итак, внешность. Тут нечего сказать, можно только выразить восхищение. Пропорции соблюдены настолько четко и гармонично, что размер скрадывается, и перед нами встает все тот же старина Freelander. А разницу замечаешь, только когда садишься за руль. Ну и простор! Стиль, приятные на ощупь материалы, элегантная и лаконичная панель приборов, сиденья из ткани, слезать с которой не хочется ни за какие коврижки… В общем, много кому из производителей стоит поучиться у Land Rover тонкой материи «удовольствия от обладания» уже на первой тактильно-визуальной ступени знакомства с автомобилем. Багажник удобный, вместительный, и не дребезжит ничего. Класс…
Правда, после запуска 2,2-литрового TD4 все-таки кое-какие призвуки по салону побежали. Не без этого. Но вы еще его сначала запустить попробуйте… Щель для ключа-брелока хорошо подсвечена, но спрятана за толстым рулем. О’кей, давайте тогда уже поедем... Как же он, подлец, здорово рулится! Как же, гаденыш, лихо разгоняется! Я привык получать от современных дизельных моторов приличную отдачу, но чтобы 2,2 л так мощно тащили почти 2 тонны… Здорово, и еще раз здорово. Я знаю, во всем «виноват» нагнетатель Garrett, но насколько же он здорово «виноват»! А управляемость… Чувство «резинового руля», возникшее из-за 19’’ дисков с низкопрофильной резиной, с лихвой компенсировалось легкостью и четкостью контроля автомобиля на любом покрытии. По асфальту? Пожалуйста. По грунтовке? Легко. Обледенелая бетонка? Переключай Terrain Response в режим движения по снегу – и никаких проблем. Энергоемкость при этом такая, что ямы глотаются такого размера…
Жаль, правда, в экстремальных режимах покататься не удалось. Банально подвела погода (скользить по грязевой каше – удовольствие сомнительное), но я уверен: мои предположения о том, что и тут все будет на 10 баллов, верны. Эх, моя ведь машина – отдавать не хотелось. Для «на каждый день» вариант прекрасный, особенно учитывая расход топлива меньше 10 л на 100 км по городу.
Причастность к клану
Несмотря на все старания конструкторов и дизайнеров, большинство современных «паркетников» выходят бесхарактерными и одинаково предсказуемыми. Можно потом долго сравнивать форму фар и кривизну линий, меряться длиной электронного поводка и искать на молекулярном уровне непримиримый антагонизм. Но вот найти яркую индивидуальность, заставляющую вопреки всему любить или ненавидеть автомобиль с первой поездки, в этом классе практически невозможно. Может, оно и правильно, все-таки массовый продукт.
Но, по счастью, в этом «равенстве и братстве» порой попадаются запоминающиеся образы. К примеру, Freelander. Его, конечно, совсем уникальным тоже не назовешь, да и харизма не дотягивает до любой из ныне здравствующих или ушедших в историю моделей Land Rover. Но родословная чувствуется… Впрочем, он и сам не позорит семью, оставаясь в рамках жанра: хоть и «паркетник», а признанный эталон проходимости в классе. Тоже повод гордиться. Между прочим, для тех, кто любую необходимость съехать с асфальта воспринимает как неизбежное страдание и расплату за преимущества дачной, рыбацкой, путешественной и т.п. жизни, его способностей более чем достаточно. Геометрия, развесовка, работа трансмиссии – все это подобрано и настроено таким образом, что позволяет чувствовать себя на офф-роуде достаточно смело, если, конечно, специально не искать приключений.
Что касается электроники, она достаточно хорошо помогает, особенно с выключенной ESP. Но при этом у многопозиционного «переключателя бездорожья», позаимствованного от Disco3, я так и не заметил разницы между офф-роудными режимами. Чем же меня этот Land Rover по-настоящему удивил, так это невероятно точным ощущением габаритов. И вроде бы обзорность не идеальная, и машина не самая маленькая, но при этом у меня Freelander вообще не потребовал времени на привыкание. Маневрирование в тесном дворе с миллиметровыми зазорами между хаотично запаркованными машинами лишь подтвердило первое ощущение. Я совершенно точно знал, где именно находятся колеса и по какой дуге пойдет в повороте угол бампера. Это, кстати, здорово помогло на бездорожье, когда надо было точно выставлять машину на нужный курс и проводить ее по твердым участкам между лужами и глубокими колеями. И это (говоря все о той же проходимости) тоже можно записать в достоинства. Потому что иной раз правильное ощущение автомобиля и пространства вокруг него стоит и пониженной передачи, и всех блокировок, вместе взятых.
Мне понравился этот кроссовер!
Есть автомобили, сев в которые, сразу чувствуешь: эта машина подходит тебе, как вторая кожа. Все удобно, все на месте, и едет автомобиль именно так, как тебе нужно... Вот такая любовь с первого взгляда случилась у меня с Land Rover Freelander 2. Причем прошу заметить, что в целом класс кроссоверов у меня особого энтузиазма не вызывает – ну да, в городе неплохо, да и на трассе хорошо, но чувства уверенности в том, что присущие любой конструкции ограничения в проходимости позволят доехать туда, куда нужно, все же нет. С Freelander все получилось иначе. Еще на тест-драйве в Марокко я убедился в том, что по внедорожным возможностям этот кроссовер практически не уступает иным «полноценным» внедорожникам, имеющим в своем арсенале раздаточную коробку с понижающей передачей. Тогда я смог покататься на версиях, оснащенных дизелем и механической коробкой, а также бензиновой «шестеркой» и «автоматом».
И вот – новая встреча с Freelander 2. На этот раз в моем распоряжении оказался богато укомплектованный автомобиль с 2,2-литровым дизелем и автоматической коробкой передач. У нас в стране многие относятся к такому сочетанию с предубеждением: мол, дизельные моторы и без того «туповаты», а задумчивый «автомат» и вовсе превратит машину в размазню. Сразу скажу: по отношению к Freelander 2 эти опасения напрасны, хотя при разгоне автомобиль напоминает скорее не пушечный снаряд, а железнодорожный экспресс.
Вроде бы никаких острых ощущений, а ногу с газа явно пора снимать, потому что на спидометре уже 140. За два дня я накатал на Freelander 2 чуть менее семи сотен километров и израсходовал при этом около бака дизельного топлива. Точных измерений я не проводил, но по прикидкам средний расход составил около 9,5 л на 100 км. На мой взгляд, очень неплохой показатель, тем более что при езде я себя не слишком ограничивал и от души жал на педаль газа на светофорах. При этом Freelander позволяет почувствовать себя капелькой, уютно устроившейся в несущем ее потоке, с какой бы скоростью этот поток ни двигался: 20 км/ч – так двадцать, 150 – так 150.
Наверное, что-то нужно сказать по поводу эргономики, обзорности, поведения подвески на разных покрытиях, работы электронных систем... Но тут я ничего нового для себя не обнаружил, а заниматься самоцитированием как-то не хочется. В рамках рубрики «Примерка» будет вполне достаточно сказать, что те сугубо положительные впечатления, что остались от первого знакомства, подтвердились и на этот раз.
Ну и по поводу комфорта. Еще на презентационном тесте в Марокко я обратил внимание на то, что крышка находящегося между сиденьями ящичка для мелочей расположена слишком низко для того, чтобы использовать ее в качестве подлокотника. Но в машине, на которой я ездил сейчас, этого ящичка вообще не было, и мне показалось, что на таком отнюдь не дешевом автомобиле, как Freelander 2 в комплектации SE, сиденья стоило бы оснастить откидывающимися подлокотниками. И все же все это мелочи, а в целом Freelander 2 – это, пожалуй, единственный кроссовер, который я готов представить в качестве личного автомобиля. Особенно если он будет оснащен двигателем с воспламенением от сжатия.
Режимы «портрет», «пейзаж» и «спорт»…
Land Rover Freelander 2 стал первым из тестируемых мной автомобилей, к которому не потребовалось привыкать. Все оказалось удобным и логичным. При перестроении в потоке и парковке – никаких неудобств с оценкой габаритов. Динамика разгона хорошая, полная гармония в работе двигателя и коробки передач. Очень приятное рулевое управление: информативное и упругое (то, чего мне часто не хватало на других машинах), а обзор отличный. Салон просторный и уютный, ткань на сиденьях просто... ну очень приятная на ощупь. Все кнопочки и функции понятны. Только вот переключатель с пиктограммами, навевающий ассоциации с любительским фотоаппаратом (режимы «портрет», «пейзаж», «спорт»), в данный момент настроенный на режим «нормальный», породил любопытство. Почему-то очень понравились широкие подоконники. Не знаю, может, порадовала визуальная толщина дверей, дающая некое подобие защищенности? Правда, к таким «подоконникам» очень бы подошел подлокотник под правую руку, но такового не оказалось.
Детальный обзор внешности также вызвал стопроцентное удовольствие. Прежде всего понравилось, что у Freelander 2 нет «желания» выглядеть мускулистым или агрессивным. И при всей его «семейной» квадратности формы кузова лаконичные и стильные. Несмотря на то что колеса не были обуты в соответствующую (внедорожную) резину, поведение вне асфальта только усилило мою симпатию. Система Terrain Response позволяла легко двигаться по раскисшим ухабам, влезать на крутые горки по сыпучему песку и справляться с диагональным вывешиванием. А главным ограничением в выборе траектории являлись пластиковые накладки на бампер. В общем, как мы с Алексеем Васильевым ни старались уберечь их при съемке внедорожной части фоторяда, нам это… не вполне удалось. А в целом должна сказать, что Freelander 2 – это отличный компромисс: и для дорог, и для отсутствия оных.
Удачный компромисс
Freelander 2, оказавшемуся в модельном ряду Land Rover между Defender и Range Rover, выпала непростая миссия – соответствовать ценностям знаменитого бренда. Иначе говоря, уметь многое: карабкаться по горам, буксировать тяжелый прицеп, проглатывать километры по автобанам, словом, удовлетворять самых взыскательных водителей. Что ж, внешне он не менее импозантен, чем флагманский Range: внедорожную солидность акцентируют укороченные свесы, огромные зеркала заднего вида и массивные дверцы. Да и салон качеством материалов и тщательностью отделки не нарушает первого впечатления надежности.
Впрочем, потребуется какое-то время, чтобы разобраться с приборной панелью, не менее богатой кнопками и переключателями, чем аэробус A-380. Но если их досягаемость показалась оптимальной, то чтобы добиться приемлемой видимости спидометра и тахометра, пришлось поработать регулировками рулевой колонки и водительского сиденья. Возможно, запуск двигателя кнопкой Start/Stop и добавляет статусности, но я бы предпочел обычный чип-ключ, избавляющий от дополнительной операции.
Кстати, стоит захлопнуть дверцу – и забываешь, что под капотом находится турбодизельный TD4. Разгон корректный, но потребуется более 11 с, чтобы выйти на скорость в 100 км/ч. Автоматическая коробка лишена спортивных претензий даже в «ручном» секвентальном режиме. Зато не покидает ощущение уравновешенности массы автомобиля мощностью. Пожалуй, среди SUV-собратьев Freelander 2 отличается наибольшими внедорожными претензиями, а система Terrain Response так и просится свернуть с асфальта. Впрочем, для уверенного движения по болотистому проселку даже не пришлось переключать селектор в положение «Грязь/Колеи». А если автомобиль еще и соответствующим образом «обуть», то он наверняка с честью справится со многими препятствиями, в разумных пределах, конечно. О комфорте езды по асфальту говорить не приходится – дорогу держит отменно, да и в городской поток, несмотря на свои габариты, вписывается уверенно. Так что компромисс между проходимостью Defender и роскошью Range налицо.
| Технические характеристики Land Rover Freelander SE TD4 (данные производителя) | |
|---|---|
| Длина / ширина / высота, мм | 4500 / 2005 / 1765 |
| Колесная база, мм | 2660 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1601 / 1614 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Полный привод | Подключаемый задний мост,муфта с электронным управлением |
| Двигатель | TD4, турбодизель |
| Объем двигателя, см3 | 2179 |
| Мощность, л.с.@об/мин | 160@4000 |
| Крутящий момент, Нм@об/мин | 400@2000 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1770 / 2505 |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Расход топлива: трасса / город /смешанный цикл, л на 100 км | 6,8 / 11 / 8,5 |
| Цена, руб. | от 1 200 000 |
текст: Андрей СУДЬБИН
фото: Ольга ПОПОВА
Алексей ВАСИЛЬЕВ
 |  |  |
Новый комментарий
Войдите на сайт чтобы получить возможность оставлять комментарии.