Дипломатическая миссия

Итак, соревнование для настоящих любителей бездорожья, впервые увиденное мной в прошлом году на Суматре, вернулось! В этом году его главный организатор Юстинус Сьяхлим, команда из клуба Cheetah off-road и Индонезийская внедорожная федерация IOF взялись за проведение нового приключения. Главному старту предшествовали три разведывательные экспедиции в страну даяков, позволившие не только собрать треки и точки GPS, но и написать лучшую дорожную книгу из всех, которые я видел, по маршруту протяженностью 1100 километров.

Судя по всему, это должен быть предельно экстремальный рейд. Но есть одна вещь, которую мы постоянно должны были иметь в виду – длинный список самых разных… запретов. Кстати, этот список я получил только тогда, когда прибыл в Бенджармасин, Южный Калимантан. Вот краткие выдержки… Никаких вареных яиц, слипшегося риса и соленой рыбы. Также не вздумайте разбивать лагерь на холме Иблиса (Иблисом местное население именует дьявола)… Аналогичные инструкции были розданы и остальным участникам. Еще даяки предупредили: если кто-нибудь нарушит запреты, то тем самым он навлечет несчастья и беды на весь конвой. И, хотите верьте, хотите нет, но на первом 180-километровом перегоне к базовому лагерю в окрестностях города Палангкарайя лишь один экипаж вынужден был заниматься серьезным ремонтом, и проблема случилась именно с машиной, в которой обнаружилась не выброшенная коробка вареных яиц!..

Остров Борнео – третий по величине остров земного шара после Гренландии и Новой Гвинеи. Это земля сумрака и шокирующих контрастов. Борнео относится к Малайскому архипелагу в Юго-Восточной Азии и омывается с востока морем Зулу, Целебесским морем и проливом Макассар, с юга – Яванским морем, а с севера и запада – Южно-Китайским морем. На острове расположены провинции Малайзии Сабах и Саравак, независимый султанат Бруней и штат Калимантан, являющийся частью Индонезии. Площадь острова составляет порядка 743 325 км2.
За время нашего путешествия мы пересекли три из четырех провинций Калимантана. Общая протяженность маршрута составила 1100 км, из которых порядка 80% пришлось на бездорожье в джунглях. Оставшиеся 20% пути конвой преодолел по асфальтовым дорогам.

В джунгли без каркаса нельзя!

Еще до начала соревнования организаторам предстояло осуществить доставку автомобилей участников из Джакарты на Борнео по морю. Для этого всем машинам, включая автомобили зарубежных гостей, нужно было собраться в доках Джакарты. Затем все внедорожники были погруже-ны на паром и отправились на Борнео. Плавание заняло три дня, так что экипажам, прибывшим в Бенджармасин самолетами, пришлось дожидаться своих «железных коней» в доках.

Несмотря на то, что большая часть машин прошла предварительный техосмотр еще в Джакарте, финальная инспекция состоялась на площадке перед отелем в Бенджамарсине, где расположился штаб соревнований. Проверке подлежали абсолютно все отправляющиеся в джунгли машины, включая автомобили прессы и организаторов! Участвующие в мероприятии машины должны были быть снабжены лебедкой и каркасом безопасности. Конечно, это потребовало от оргкомитета больших усилий, но в результате ни одна машина, будь то автомобиль участников, журналистов или маршалов, не могла уйти в джунгли без каркаса безопасности! В течение следующих двух дней прошли брифинги, в ходе которых экипажи получили треки и точки GPS, информацию о дорожных условиях и уровне воды в реках.

Вы из какой группы?

Надо сказать, что в программу мероприятия входила не только соревновательная часть. Организаторы старались сделать так, чтобы участники получили удовольствие от вождения в живописной гористой местности, ознакомились с индонезийской культурой, а вернувшись домой, дали дополнительный импульс развитию туризма в этих местах. Итак, следующие девять дней мы будем путешествовать по Борнео, пересекая Южный, а затем Центральный и Восточный Калимантан.

Официальная церемония открытия соревнования состоялась в городе Палангкарайя, после чего конвой отправился на его окраины, где, к радости местного населения, были размечены трассы двух этапов пролога. Вечером того же дня весь конвой (96 машин) направился в джунгли. Все экипажи были разделены на пять групп, в каждую из которых был включен один из лидеров (по результатам пролога), машины прессы и команды технической поддержки. В каждой группе было порядка 17 машин, и последующие пять дней их состав должен был оставаться неизменным вплоть до достижения места регруппинга в городке Муара Теве. Там группы должны были быть переформированы в соответствии с заработанными очками.

Паромная переправа

После пролога все группы направились в базовый лагерь под номером 1 (он находился примерно в 30 км от Палангкарайя). Добрались до него команды довольно поздно, поскольку пролог занял несколько больше времени, чем планировалось, но настроение у всех было великолепное. А ранним утром руководитель нашей группы Сьямсир (ранее принимавший участие во всех разведывательных выездах и составлении дорожной книги) провел короткий брифинг, и машины группы одна за одной устремились через джунгли в направлении лагеря под номером 2. На первых же километрах трассы нам пришлось пересечь множество деревянных и металлических мостов. К реке Ханью, первому серьезному препятствию на нашем пути, мы добрались поздно. Владельцы местного деревянного парома тут же решили взвинтить цену за переправу, но после часа оживленного торга договаривающиеся стороны ударили по рукам, и операция началась. На паром одновременно помещались лишь две машины, а когда неспешное плавсредство причаливало к достаточно крутому противоположному берегу, единственным вариантом разгрузки было использование лебедки. Результат не заставил себя ждать – когда на джунгли опустилась ночь и паромщики объявили, что вынуждены прервать работу, на противоположном берегу был лишь десяток машин. На рассвете переправа продолжилась, и как только все машины группы оказались на противоположном берегу, мы продолжили свой путь через джунгли к следующему базовому лагерю.

КОРЕННЫЕ ЖИТЕЛИ

Имя «даяки» было присвоено местным племенам первыми исследователями острова Борнео. На европейских искателей приключений и этнографов большое впечатление произвели «длинные дома» на сваях и… обычай охоты за головами. Существует более 200 даякских племен, наиболее многочисленные из которых – Ибан (395 000 человек) и Бадаюх (107 000 человек) – населяют Саравак, а Кадазан — штат Сабах. Традиционный образ жизни таких племен, как Кениах, Каян и Пенан, быстро исчезает. Еще одно племя, Оранг Асли, насчитывает 80 000 человек, живет небольшими группами на территории Малайзии и быстро ассимилируется в ее современное население.
Для даяков Южного и Западного Борнео татуировки и смерть связаны неразрывно. Когда душа, именуемая даяками «берува», покидает свое земное вместилище, она отправляется в путешествие через сумрачные глубины «после жизни» в поисках небес, земли предков. В своем сверхъестественном полете души даяков встречают многочисленные препятствия, из которых наиболее значимым является Река Смерти. Согласно традиции, только души татуированных женщин, верно служивших своей семье, и души охотников за головами, у которых были татуировки на руках, свидетельствующие об их воинских успехах в жизни, могли пересечь эту реку. Прочие же души злобный страж моста Малиганг сбрасывал в воду, где их пожирала гигантская рыба Патан.

Нож охотника за головами

С остояние трассы менялось очень быстро: ночью прошел сильный дождь, превративший несложные грунтовые дороги в труднопроходимые маршруты. Глина налипала на колеса, но шины Super Swamper и Simex Jungle Trekker пока что неплохо справлялись со своей работой. По ходу маршрута мы должны были пересечь несколько небольших рек, деревянные мосты на которых оказались разрушенными или унесенными паводком. Единственным решением было форсировать реки вброд. В целом конвой успешно двигался по маршруту, а по рации и по спутниковому телефону мы получали доклады, что остальные группы, следующие за нами, также успешно продвигаются к цели.

До третьего лагеря в Джакатан Пари мы добрались уже в темноте. Мы раскинули свои навесы прямо посередине городской площади, так что центр городка начал выглядеть как деревенская ярмарка. Даяки действительно оказались очень гостеприимными людьми. Мы тут же завязали новые знакомства и получили приглашения в гости. Утром мне повезло: я купил у даякской женщины «мандау» – традиционный местный охотничий нож. Говорят, что в стародавние времена такие же ножи использовали охотники за человеческими черепами. Доставшийся мне экземпляр был старый, и видимо им немало... пользовались.

Полный бак, пожалуйста…

Далее наша жизнь потекла по весьма жесткому графику. В шесть утра подъем (такой же режим был на Diplomat Challenge of Indonesia и в прошлом году), а в семь утра – брифинги и старт на спецучастки. Так что максимум к восьми весь конвой был уже в пути. Но вот количество СУ в этом году было уменьшено с 22 до 12, поскольку главной задачей организаторы посчитали преодоление всего маршрута протяженностью 1100 км. В результате большую часть самых сложных препятствий участники преодолевали, не соревнуясь друг с другом, а работая вместе. Им пришлось построить и отремонтировать множество деревянных мостов, а штурманам и водителям – мобилизовать все свое умение, чтобы провести по ним машины в целости и сохранности. Перед переправой через реку Баканов нас ждал пункт дозаправки. Повторялась ситуация прошлого года, когда одной из основных проблем участников стал дефицит горючего. Процедура заправки выглядела следующим образом: сначала топливо перекачивалось из больших бочек
в 20-литровые канистры при помощи ручного насоса, а потом из этих канистр оно переливалось в баки автомобилей. Может показаться, что при такой технологии наполнение баков 90 автомобилей должно было бы занять долгие часы. Но, похоже, местные жители отработали систему до совершенства, и уже через два часа все машины были залиты топливом под завязку.

Последний островок цивилизации

Переправа через реку Баканов осуществлялась на большом металлическом понтоне, перевозившем за один раз 6–7 машин. Для подъема на крутой берег опять пришлось разматывать лебедки. Закончив это «упражнение», мы отправились через джунгли в следующий лагерь. Но не успели мы разбить палатки, как матушка-природа обрушила на нас обильный тропический ливень.

Наутро всех ждали тяжелые трассы и два сложнейших спецучастка. Одним из них была грязевая яма глубиной по пояс, выбраться из которой можно было только с помощью лебедки.

Пока участники воевали с коварными СУ, дороги в джунглях несколько просохли, и мы отправились в сторону Муара Теве – точки, где и должен был произойти регруппинг. До этого последнего островка цивилизации перед несколькими днями сплошных джунглей мы доехали по асфальту. Здесь, в базовом лагере, нам предстояло оставаться в течение двух дней. Арьергард (горстка машин, прибывшая в город с последними рейсами парома) был изрядно потрепан – сломанные дифференциалы, полуоси и рулевые тяги. Но участники были сильны духом и полны решимости привести израненные машины на финиш в Баликпапан.

Завалы на дорогах

И вот конвой снова тронулся в путь. Состав групп поменялся в соответствии с результатами первых семи СУ. В течение двух дней мы ехали по лесовозной дороге, проложенной в джунглях, а постоянные дожди не делали ее проще. Мы направлялись в Лампеонг, где нас ждал следующий базовый лагерь. Конвой приближался к концу тысячекилометрового пути. Но дорога через дождевой лес Борнео никому не давалась легко. В одном месте наш путь перегородили несколько упавших гигантских деревьев. Для того чтобы освободить проезд, пришлось пустить в дело цепные пилы, лебедки и просто мускульную силу…

В двух часах езды

Так получилось, что первые две группы двигались с некоторым опережением графика, так что нам не было смысла останавливаться на ночь в предпоследнем базовом лагере, и сразу после дозаправки мы направились в лагерь номер девять. Он был последним лагерем всего приключения, и от него до цивилизованных мест на восточном побережье Калимантана оставался только один перегон. Собственно, от финиша в Баликпапане лагерь отделяли лишь два часа езды. В течение дня оставшиеся три группы добрались до последнего лагеря, где их ждали теплый прием и, самое важное, вожделенный душ. Здесь же были размечены три последних спецучастка, преодолев которые, экипажи могли отправляться в Баликпапан, где их уже ждали номера в роскошном отеле Benakutai. Именно в этом отеле и прошла церемония закрытия.

Последняя цель

На следующий день все команды были уже на пути в Джакарту, что для большинства из них значило – на пути домой. А вот зарубежным участникам еще предстоял долгий перелет. Но в любом случае Diplomat Challenge 2005, Большое Приключение 4х4 в джунглях Индонезии, завершилось вполне успешно и благополучно. Обошлось без серьезных ранений, и все машины пришли на финиш пусть потрепанные, но своим ходом. Кроме того, соревнование показало, что настоящая страсть к внедорожным приключениям живет в сердцах людей. Она будет жить и в следующем году, когда Diplomat Challenge вернется в джунгли Калимантана для того, чтобы пройти этот путь в обратном направлении. У мероприятия уже есть название: 2006 Kalmantan, The Final Destination («Калимантан – Последняя Цель»). Организаторы планируют сделать маршрут еще сложнее, чтобы рейд напоминал по духу ранние Camel Trophy, когда группе участников на нескольких машинах нужно пробиться из точки А в точку Б, преодолев при этом все встреченные препятствия, в полном соответствии со своимпрограммным заявлением: «Если мы едем на маршрут в джунглях, значит, мы едем по маршруту в джунглях. Мы не знаем слов «поехали назад», мы просто идем вперед и работаем вместе для того, чтобы достичь цели». Естественно, на маршруте будут спецучастки, чтобы можно было определить лучшие экипажи и наградить их на финише.

P.S. В этом году на участников из Европы выделена квота на 10 экипажей, из Азии – 6, и из Австралии – 4. И если вы хотите стать одним из 20 европейцев, которым выпадет счастье покорить джунгли Калимантана – не опоздайте с заявкой!

текст и фото: Фред КРИГСМАН (Fred M. Krijgsman)
перевод: Андрей СУДЬБИН