Перевод с французского

Западные журналисты тестируют Mercedes GL

Свидание с новым внедорожником было назначено в известном своими виноградниками поместье Шато де Латур, что на юге Франции. Конечно же, волновали прежде всего размеры автомобиля и внутреннее пространство с тремя рядами сидений. Немало эмоций вызвало и знакомство со списком оборудования, но настоящий экстаз наступил в тот момент, когда мы открыли капоты тестируемых машин и увидели дизельный 420 CDI и бензиновый V8!

История Mercedes в США стала очередной success story. С одной стороны, автомобили с трехлучевой звездой демонстрируют благосостояние своих владельцев, а с другой, чтобы утвердить свой американский имидж, компании требовался семиместный SUV. Так появился новый класс – GL. В общем, тема достаточно интересная. Но, увы, собственного теста этой машины мы сделать пока не можем. Причина проста – GL еще нет в России, поэтому нам остается только ждать. Особо же нетерпеливые могут немедленно ознакомиться с материалом, подготовленным нашими зарубежными коллегами. Итак, вашему вниманию предлагается французский тест Mercedes GL. Причем, заметьте, особых лингвистических познаний вам не потребуется – текст дается в переводе! Редакция ORD

Колосс на фоне винных погребов

Мы имели возможность протестировать GL-класс на самом шикарном во Франции испытательном полигоне. Итак, первое впечатление касалась размеров. Мирно припаркованный у винных погребов Шато де Латур новый внедорожник сразу же произвел впечатление. Но если взгляд на автомобиль в анфас или сзади сразу же заставил вспомнить о последнем ML, то у профиля GL имеются радикальные отличия, причем не только в силу колесной базы размера XXL. Скорее уж из-за его очень угловатого вида, тут же заставившего подумать о G-классе. Странная смесь жанров этот внедорожник. Рискованный опыт, который мог бы напугать одновременно и поклонников Gelandewagen, и тех, кто отдает предпочтение ML. Но очарование «звезды» действует на представителей и того и другого лагеря: приверженцы брутального G-класса обнаружат в нем все то, что создало успех их любимца (плюс модернизм), а верные клиенты класса M найдут в GL дополнительное пространство. Так что вместо «рискованного опыта» имеет смысл написать «колоссальный успех»! Вы уже поняли, что выражение «колоссальный» в первую очередь подразумевает размеры нового внедорожника – 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту.

Подчеркивая ориентацию

Созданный, чтобы впечатлять, а не устрашать (в облике прослеживается стилистика «универсала»), GL появился в Соединенных Штатах в период кризиса. А что делать, если законопослушные клиенты испытывают чувство вины при покупке SUV? Вот фирмы-производители и вынуждены противопоставлять весомые аргументы потоку обвинений относительно загрязнения окружающей среды, громоздко-сти и опасности для пешеходов (каких только доводов не приводят противники внедорожников). И в этом контексте GL-класс оказался на высоте. Со своей передней частью, щадящей при столкновении как пешеходов, так и автомобили (еще один «камень в огород» SUV), GL избежал главных обвинений лоббистов. Кроме того, будучи ниже привычных для Штатов стандартов, он может разыграть карту «Station Wagon». Однако с точки зрения габаритов GL-класс грешен, и грешен весьма серьезно. Впрочем, Mercedes разработал весомые контрдоводы, акцентирующие внимание на безопасности, внутреннем объеме, комфорте и подчеркивающие экологическую ориентацию внедорожника. Кстати, на автосалоне в Детройте новый внедорожник удостоился специального приза в области инноваций.

Американские манеры

Если снаружи GL-класс не выпячивает свое родство с ML, то после открывания водительской двери ощущение сходства становится полным. Здесь, так же, как и на Mercees ML, рычаг переключения передач перемещен на рулевую колонку и сильно смахивает на джойстик игровой приставки. В этой связи можем подтвердить: управление им весьма интуитивно, если не сказать, упрощено.

Внутренний объем уже не так похож на «первоисточник». В этом легко убедиться, заглянув во внутреннее зеркало заднего вида. Да и процесс вождения потребует некоторого времени на адаптацию; а что делать, если размер автомобиля даст о себе знать, как только вы тронетесь с места. Впрочем, неуверенность будет недолгой, и уже через несколько километров все придет в норму.

До отказа напичканный системами помощи, новый внедорожник тем не менее не изолирует вас от шоссе или грунтовки, и вы полностью почувствуете связь с дорогой. Именно это качество GL придется вам по вкусу. Но управление, конечно же, на американский манер. Почти четыре оборота рулевого колеса понадобится, чтобы повернуть колеса из крайнего левого положения в крайнее правое. Однако в движении руль очень быстро приобретает упругость и начинает щедро дарить чувство дороги. У вас не возникнет впечатления, что вы управляете «пакетботом», как это часто бывает на американских внедорожниках. Кстати, по словам специалистов, центр тяжести GL расположен ниже и несколько смещен к корме по сравнению с ML. В совокупности с эффективным рулевым управлением и длинной колесной базой это способствует отличной устойчивости и плавности хода. На ходу практически отсутствует раскачка (даже на обрывистых тропинках Корбьер).

Правильно показать себя

Вы уже знаете, что вся эта электроника не сулит ничего хорошего. И даже если мы чуточку примирились с умными чипами Terrain Response (как у Land Rover), то все равно предпочитаем стопроцентно механический подход к внедорожникам. Старый добрый HDJ80, одним словом... Однако известно, что Mercedes всегда изобретал что-то новое в этой области. Кроме того, представитель фирмы, присутствовавший в Шато де Латур, ясно дал нам понять, что новый Mercedes GL располагает набором нового оборудования или же усовершенствованными решениями, ранее применявшимися в трансмиссии ML. В общем, он предложил нам просто попытаться выявить недостатки, а лучшего места, чем десятки километров испытательного полигона, не найти.

Должен признаться, что я не терял надежды, исступленно топча педаль тормоза, нейтрализовать ABS или «свести с ума» систему противоскольжения. И что же – электроника GL-класса проявила себя просто безупречно. Вы, конечно, не поверите, но недостатки, известные нам по другим внедорожникам, нашпигованным умными чипами, просто исчезли! Как и G-класс (немногие маршруты застанут врасплох эту модель с армейскими корнями), GL показал себя самым настоящим внедорожником. Несмотря на длинную колесную базу и немалый вес, он легко справляется с такими препятствиями, как грязь, камни или предательски тонкий слой гравия. Реально ему не хватает разве что ходов полностью независимой подвески. Но, даже задрав в воздух одно из колес, GL легко преодолевает практически триальные препятствия, причем сидящий за рулем зачастую даже не отдает себе в этом отчета.

Еще этот внедорожник оборудован двумя различными системами ETS (Electronic Traction System) и 4Matic, которые сочетают одновременно противоскольжение, блокирование дифференциалов и настройку чувствительности ABS. Учтите, новый Mercedes GL имеет два типа контроля ABS: первый работает в обычных условиях, а второй на бездорожье. Эти две регулировки ABS четвертого поколения обеспечивают удивительный комфорт, особенно в условиях off-road. Мы успешно проверили ABS и BAS (весьма полезная система безоткатного трогания в го-ру) на трех типах почв – грязь, камень и щебень. Даже если на вираже неосмотрительно «наступить» на педаль тормоза, то GL-класс оперативно исправит ошибку. Нет, правда – автомобиль подвернет, выйдет на нужную траекторию и остановится, не создавая впечатления, что тормозной путь увеличился…

Лидер внедорожных технологий

Признаемся, что к этому внедорожнику Mercedes мы подступались с большой сдержанностью, если не сказать с недоверием, и исходили из предвзятой посылки: автомобиль, предназначенный для североамериканского рынка, должен отличаться жалкими внедорожными способ-ностями. Но при всем том, мы помнили, что в традициях Mercedes – прежде всего эффективность, а не показной блеск. Породив такой внедорожник, Mercedes еще раз заявил о себе как о неоспоримом лидере внедорожных технологий. Теперь ход за Land Rover, поскольку GL-класс очень высоко поднял офф-роуд планку. Несмотря на свои габариты, непривычные для европейских дорог, этот внедорожник поражает своей поливалентностью.

Это просто удивительный автомобиль – управляя им на автобане, вы почувствуете усталость не раньше, чем через тысячу километров. И это при том, что на бездорожье этот более чем пятиметровый монстр чувствует себя как какой-то Samurai. Единственные «но» – его нескромные габариты и достаточно высокая цена. Впрочем, если рассматривать GL-класс и как чистокровный внедорожник, и как роскошный семейный SUV, и как вместительный фургон, то его стоимость уже не кажется высокой…

P.S. Несмотря на наличие в статье целого ряда вполне правильных суждений, тестовый отдел ORD не во всем согласен с выводами западноевропейских коллег-журналистов. Но в конце концов, на то они и французы. У них и объективные условия эксплуатации более щадящие, и менталитет менее внедорожный. Ну что, Mercedes GL-класса, съездим как-нибудь потом в окрестности города Дмитрова?..

Краткие технические характеристики двигателей Mercedes GL-класса
Модель	GL 320	CDI GL 420	CDI GL 450	GL 500
Двигатель	V6 турбодизель, DI common rail	V8 битурбодизель, DI common rail	V8 бензиновый	V8 бензиновый
Объем, см3	2987	3996	4663	5461
Мощность, л.с.	224	306	340	388
Крутящий момент, Нм при об/мин.	510 / 1600	700 / 2200	460 / 2700	530 / 2800
Разгон 0-100 км/ч	9,5	7,2	7,6	6,6
Максимальная скорость, км/час	210	230	235	240
Расход топлива (смешанный цикл), л	9,8	11,6	13,4	13,9

Краткие технические характеристики Mercedes GL-класса
Длина x ширина x высота, мм	5088 x 1920 x 1840
Колесная база, мм	3075
Передняя / задняя колея, мм	1645 / 1648
Дорожный просвет, мм	97 - 307
Углы въезда / съезда / рампы	33° / 27° / 23°
Глубина преодолеваемого брода, мм	600
Угол преодолеваемого подъема	35°
Коробка передач	автоматическая семиступенчатая
Привод	постоянный полный
Раздаточная коробка	с пониженным рядом передач
Передняя подвеска	пневматическая на двойных А-образных рычагах
Задняя подвеска	пневматическая, четырехрычажная
Шины	275 / 55R19

текст: Эрве-Давид БЕРДА (Herve-David BERDAH)
фото: Image de Marques & D.R.
перевод: Владимир КОМКОВ