Международный зачет

«Северный лес». I этап ЧР по ралли-рейдам. Ленинградская обл.

Эта гонка традиционно открывает Чемпионат России. Этот этап любят практически все – район проведения привычный, сроки прежние, трасса лишь слегка измененная, участники знакомые, а руководитель гонки Игорь Кан и организатор соревнования команда Nart Time снова в игре. Серьезное отличие одно – в этом году гонка была включена в международный календарь FIA, и все ждали именитых гостей.

Предполагалось, что попробовать свои силы в зимней гонке приедет команда Volkswagen и ее звезда Ютта Кляйншмидт. Для тех, кто не в курсе: это та самая «железная леди», что выиграла « Дакар-2001», став первой женщиной – победительницей знаменитого африканского марафона. Но, увы, «Лиса пустыни», она же «Летающая немка» так и не появилась. Причины? Можно предположить, что после нынешнего «Дакара» ее машина оказалась не готова к новым соревнованиям. Впрочем, выяснить, откуда вообще пошел слух о грядущем визите немецкой команды, мы так и не смогли. На предстартовой пресс-конференции Владимир Семенов (команда «Nart Time-Газэнергосеть») прояснил ситуацию. В частности, он сказал: «Мне удалось поговорить с «фольксвагеновцами» на финише «Дакара». Они были серьезно настроены. Но помешали две вещи – задержка парома, доставлявшего технику в Европу, и серьезные повреждения их боевых автомобилей, полученные в Африке». В итоге иностранный экипаж был только один – латыш Арнис Пунка на Toyota RAV4.

Ошибка Андрея Матюхина

Международный статус гонки предполагал изменения регламента. В частности, это касалось порядка старта (сначала идут участники международного зачета). Гонщикам также пришлось ознакомиться с системой пенализации, которая кроме наказания временем предусматривает и «колотушку» в Евро. Еще стоит отметить, что теперь на ралли-рейдах нет пролога. Вернее, не совсем так: «де-факто» он имеется, а «де-юре» – нет. Отныне пролог называется «суперспецучастком», и его время идет в общий зачет гонки.

Всего в Лосево приехали 37 экипажей. После первого, «разминочного» дня началась «лесная карусель» – более 450 км колец по знакомым местам.
В этом году было проложено три кольца – большое, среднее и малое. Трасса размечена просто великолепно – опасные участки помечены красными «бантами», ленточки перекрывают неверные направления (даже самые несуразные), предусмотрены и «карманы» для обгона. Но, увы, никакие меры не смогли удержать желающих уйти «на сторону». Например, опытный раллист Андрей Матюхин перепутал круги и проехал по срезке 20 км, прежде чем понял свою ошибку...

По петуху…

Во второй день я выбрал точку для наблюдения возле «кладбища автомобилей». Кроме шуток, на берегу озера находится «лесной автосервис» и стоят старые кузова в ассортименте. На трассе рядом с большими кочками собрались местные ребята (они редко ошибаются). Проходя мимо «поста ГАИ», обращаю внимание на свежую лужу крови на снегу – милиционеры зарезали петуха и в ожидании машин варят не сумевшую улететь птицу на костре. Рядом на поленнице дров лежит радар. Правда, использовать его предполагается лишь в познавательных целях – на данном участке спортсмены могут ехать во весь опор (не забывая сбросить скорость перед поворотом, конечно). На прямике, кажется, намеряли 120 км/ч. Но были и такие участки трассы – как правило, в населенных пунктах, где скорость ограничивали. Все машины были оборудованы «GPS-черными ящиками». Эти аппараты фиксировали траекторию движения и скорость на трассе. В деревнях надлежало ехать не быстрее 60 км/ч (местами и вовсе не более 40). Впрочем, продавщице сельпо и этого казалось много. Как раз перед ее лавчонкой был 90-градусный поворот, и она с замиранием сердца следила за машинами, которые неслись прямо на нее и лишь в последний момент сворачивали. Я попытался сказать, что она в абсолютной безопасности, потому как ограничение скорости и глубокий кювет. Но все было бесполезно...

Согласно предписанию

Как раз с зонами ОС (ограничения скорости) и были связаны все основные страхи и даже шумный скандал. Уже в первый день «большой» гонки открылась странная особенность: в некоторых местах фиксируемая GPS-приемником скорость неожиданно… возрастала. Скачок составлял пару-тройку километров в час, но этого было вполне достаточно, чтобы схлопотать пенализацию, причем превышение в зоне ОС каралось значительно серьезнее, чем на дорогах общего пользования. Согласно предписанию FIA, за первое нарушение брали 300 евро, а «взамен» добавляли 30 секунд за каждый километр в час, превышающий предел. Рецидивистам светило расстаться с тысячей евро и получить уже по 2 минуты за каждый лишний километр в час! Совсем уж «одаренным» в третий раз полагалось просто перейти в разряд зрителей, то есть покинуть гонку. Казалось бы, все яснее ясного, но… Изначально как бы признавалось, что GPS-самописец может отказать, поэтому желающим предлагалось поставить дублирующий прибор (за дополнительные деньги).

Самые спокойные?

Выяснение отношений пенализированных участников (а это почти треть оставшихся в строю) с организаторами затянулось глубоко за полночь. Спасибо Игорю Кану, что он прогнал прессу с этой встречи, и таким образом обеспечил журналистам (а стало быть, и мне) продолжительный сон, тем более что никаких конструктивных решений выработано все равно не было.

Самыми спокойными в этой обстановке казались Сергей Гиря и Андрей Матюхин. Гиря очень хорошо ехал весь день до тех пор, пока его Land Cruiser не понесло по скользкой дороге. Когда мы подъехали, белая Toyota чемпиона России уже лежала на крыше, а на дороге перед местом аварии были уста-новлены «знаки беды» в виде запасных колес. Что же касается самих гонщиков, то Сергей Гиря и Кирилл Шубин, живые и невредимые, топтались вокруг машины. Через десять минут машина уже стояла на колесах. Однако привести ее в гоночное состояние за ночь механикам не удалось, и на следующий день Гиря стартовать не смог.

Еще одним пострадавшим от этого вышеописанного переворота стал лидер национального зачета Беньямин Джепаев. Он передал в штаб информацию об аварии Гири и не уследил за окончанием зоны ограничения скорости, надавил на газ слишком рано и заработал пенализацию. Матюхину тоже не повезло. После того как он «блуданул» 20 километров по срезке, а затем проехал через КП «против движения», этому гонщику грозила серьезная пенализация. Но он избавил организаторов от хлопот, осуществив «финиш» в сугроб...

Темная история

К началу последнего дня было уже понятно, что Борису Гадасину не догнать лидера гонки Алексея Беркута. Четыре минуты – это большой отрыв. Примерно столько же было за спиной Гадасина перед Алексеем Домановским. Но после первого круга ситуация «Гадасин–Домановский» обострилась, и разрыв сократился до минуты. Интрига сыграла с пилотами злую шутку – вскоре Гадасин зарывается в сугроб. В итоге третье место достается Борису Букатову. Причина аварии выяснилась позже – на Bowler Гадасина вышел из строя гидроусилитель. Всем запомнился финиш Алексея Беркута. Его машина неслась по финишной прямой, отчаянно хлопая крышей! Что произошло с арендованным заводским прототипом Mitsubishi, так и осталось тайной. Сами спортсмены говорили, что пробило какой-то цилиндр в подвеске, и от давления разошлась склейка. Между тем, в одной из «прыжковых зон» можно было наблюдать низко наклонившийся над трассой ободранный ствол сосны. В общем, темная история…

Отдельное спасибо за брифинг

В целом все участники признали гонку отлично организованной. Отдельное спасибо говорили за брифинг, на котором разъяснялись особенности регламента, связанные с международным статусом гонки. Но не обошлось без странных моментов. Например, изначально машины в национальном классе заявлялись в двух категориях (по объему двигателя). Такая система была введена для того, чтобы дать владельцам «Нив» шанс постоять на подиуме (иначе не пробиться через лидеров на УАЗах). Однако при награждении об этом почему-то «забыли», и некоторые участники чувствовали себя обиженными...

Многих волнует отсутствие новичков в ралли-рейдах, причем это касается не только Чемпионата, но и Кубка. Например, на последнем этапе в Бологом в национальном классе стартовали всего два экипажа, причем оба сошли! Участники говорят, что им был обещан стартовый взнос на кубковую гонку вдвое ниже чемпионатного уровня. Так оно и произошло. Проблема в том, что случилось это не по причине того, что «Кубок» подешевел – просто «Чемпионат» подорожал. За последние пять лет взнос вырос со 150–200 долларов до тысячи. Выезд на гонку для независимого экипажа сегодня стоит около пяти тысяч долларов. Понятно, что такая цена «входного билета» непомерна для небогатых энтузиастов, особенно если у них нет шансов подняться на пьедестал. Хуже того, даже такие успешные в прошлом сезоне спортсмены, как Олег Белов, отказываются от участия в Чемпионате.

P.S. Можно сказать, что «Северный лес» удался. Вырос уровень организации гонки. Что же касается спортсменов, то они разъехались по «конюшням» до следующего этапа, который, кстати, состоится в конце апреля под Астраханью.

«Северный лес». Первый этап ЧР по ралли-рейдам
Т1
1	БЕРКУТ Алексей / НИКОЛАЕВ Антон	Mitsubishi Pajero
2	ДОМАНОВСКИЙ Алексей / БРЫЗЖЕВ Павел	Mitsubishi Pajero
3	БУКАТОВ Борис / ДОДОНОВ Сергей	Mitsubishi Pajero
Т2
1	СЕМЕНОВ Владимир / БАКУСТИН Игорь	Nissan Patrol GR
2	НОВИКОВ Андрей / СОЛОВЬЕВ Александр	Toyota Land Cruiser
3	ПОДОЛЬСКИЙ Александр / ТИТОРЕНКО Антон	Toyota Land Cruiser
«Национальный»
1	БОРОВНИКОВ Юрий / МАСЛОВ Борис	VAZ 21230
2	КОЗЛОВ Игорь / БОГДАНОВ Олег	KIA Sportage
3	ДЖЕПАЕВ Беньямин / ЗАМАЛЕТДИНОВ Рамиль	UAZ Hunter
Командный зачет
1	«Росагролизинг-АМК ФСО»
2	«Nart Time – Gazenergozet»
3	«КРАСМОТОСПОРТ»
Международный зачет
1	БЕРКУТ Алексей / НИКОЛАЕВ Антон	Mitsubishi Pajero
2	ДОМАНОВСКИЙ Алексей / БРЫЗЖЕВ Павел	Mitsubishi Pajero
3	БУКАТОВ Борис / ДОДОНОВ Сергей	Mitsubishi Pajero

текст и фото: Андрей ХОРЬКОВ