Железный аргумент

Оправдана ли покупка подержанного BMW X5?

C каждым годом количество истинных внедорожников становится все меньше. Зато стремительно растет число предлагаемых моделей в сегменте кроссоверов. А вслед за этим, что вполне естественно, активно развивается вторичный рынок «паркетных» полноприводников. И сегодня перед человеком, желающим приобрести подобный автомобиль, но ограниченным суммой в 1 млн руб., остро стоит вопрос: выбрать новый компактный кроссовер массового бренда или подержанный, но средне- либо даже полноразмерный, да еще и премиум-сегмента. Зачастую чаша весов склоняется ко второму варианту

Первый кроссовер в истории BMW, X5, дебютировал на автосалоне в Детройте в январе 1999 года. В этом же году его производство было налажено в США на заводе в Спартанбурге. Место премьеры и производства было выбрано не случайно: Северная Америка — основной рынок сбыта для баварских кроссоверов. В Европу первые BMW X5 поступили только весной 2000-го.

В конструкции автомобиля использована платформа и агрегатная база BMW 5-й серии с индексом E39. Правда, яркий и респектабельный дизайн X5 имеет мало общего с легковой моделью. Например, доступ в его багажник осуществляется через разделенную по горизонтали двустворчатую дверь. А объем багажника и его конфигурация позволяют перевозить куда более габаритные предметы.

Как и положено машине, принадлежащей премиум-сегменту, в салоне Х5 царствуют комфорт и роскошь. В отделке интерьера преобладают качественные мягкие пластики, кожа и натуральное дерево. Водительское место благодаря возможности изменять в широком диапазоне положение рулевой колонки и богатому набору регулировок кресла пилота отличается прекрасной эргономикой.

Автомобиль — уже в базовой комплектации — был оснащен большим количеством электронных систем безопасности, среди которых система подтормаживания колес в поворотах, система управления динамикой торможения (DBC), система контроля курсовой устойчивости (ASC-X).

В 2003 году BMW X5 подвергся рестайлингу, обретя новый капот более выразительной формы, который плавно перетекает в решетку радиатора свежего дизайна, и фактурный передний бампер. Кроме того, изменения коснулись дизайна блоков передней и задней светотехники. Так спереди появились габаритные огни в виде диодной дуги над фарами головного освещения ободков вокруг лампочки.

В 2006 году на Парижском автосалоне компания BMW представила второе поколение внедорожника.

Кузов и салон

Автомобиль выпускался только с одним типом кузова — пятидверный универсал. Наряду с обычными версиями потребитель мог заказать и бронированный вариант. Антикоррозионная стойкость кузовных деталей достойна высшей оценки: даже при длительной эксплуатации в России экземпляры с ржавчиной — большая редкость. А вот хромированные внешние элементы порой не выдерживают натиска отечественных реагентов. От постоянного воздействия дорожной химии часто отказывается работать подсветка заднего номера, замена которой производится только вместе с накладкой ручки пятой двери. Из слабых мест кузова стоит отметить дюралевые крепления наружных дверных ручек, которые после мойки в морозы могут сломаться, и постоянно разбалтывающийся замок распашной двери багажника. Последний дефект не только способствует проникновению пыли в салон, но и способен обесточить автомобиль на стоянке из-за постоянно горящих лампочек освещения салона. После рестайлинга в 2003 году уже в базовой комплектации машина получила автодоводчик задней двери, который, кстати, можно установить и на автомобили старых версий. Малоэффективные омыватели фар нередко дают течь, заметно увеличивая расход жидкости. Проблема легко решается их отключением или заменой. А вот система кондиционирования нуждается в ежегодной проверке, так как утечки хладагента — весьма частое явление на этой модели.

Двигатель

Гамма предлагаемых силовых агрегатов BMW X5 состояла из семи бензиновых двигателей и одного турбодизеля. Официальных поставок последнего в Россию никогда не было. При проведении модернизации автомобиля в 2003 году изменения не коснулись, пожалуй, только 3,0-литрового бензинового мотора, остальные агрегаты подверглись тем или иным доработкам.

Цепной привод ГРМ, устанавливаемый на все двигатели, довольно надежен и подлежит замене лишь при капитальном ремонте. Для машин первых годов выпуска характерны периодические отказы датчиков положения распредвалов. При этом двигатель не заводится или работает с перебоями. К 60–80 тыс. км пробега появляется люфт оси насоса системы охлаждения, который может привести к разрыву приводного ремня. Ремни, кстати, лучше заменять одновременно с роликами через каждые 40–50 тыс. км. На бензиновых моторах возможны неполадки в системе регулировки фаз газораспределения Vanos, в результате чего у двигателя повышается уровень шума и теряется мощность. Все моторы чувствительны к перегреву, который может быть вызван отказом термостата или засором магистралей системы охлаждения. Для предотвращения неисправностей последнюю рекомендуется промывать и менять охлаждающую жидкость не менее раза в год.

Из-за частого использования некачественного топлива иногда начинает заедать дроссельная заслонка — выявить неисправность легко по плавающим оборотам холостого хода, а устраняется только заменой заслонки. Свечи обычно выдерживают не больше 30–40 тыс. км, а при их замене нелишним будет промыть топливные форсунки. Появление следов масла из-под крышки газорас пределительного механизма или сальников коленчатого вала говорит о засорившейся системе вентиляции картерных газов. Несвоевременная замена маслоотделителя может привести к выходу из строя катализаторов в системе выпуска. Виновником повышенного расхода топлива чаще всего становится неисправный расходомер воздуха. Есть нарекания и к топливному насосу, который плохо переносит высокую температуру, поэтому рекомендуется в жаркую погоду не опускать уровень топлива в баке ниже половины. Необходимо тщательно следить за уровнем и состоянием масла в двигателе, его расход на угар у моторов большого объема достаточно велик.

Трансмиссия

Дорестайлинговые версии оснащалась пятиступенчатыми как механическими, так и автоматическими коробками передач классической конструкции (гидротрансформатор и планетарный редуктор). После модернизации с дизельным и бензиновыми V-образными двигателями стали агрегатировать шестиступенчатые «автоматы». Пятиступенчатая АКП осталась только на 3,0-литровом бензиновом моторе. Кстати, только такие двигатели комплектовались механическими коробками передач. Встретить такие машины довольно сложно, тем более, что на российский рынок версии с «механикой» официально не поставлялись.

Модель обладает не самыми высокими внедорожными свойствами — понижающая передача в раздаточной коробке отсутствует, равно как и блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов. Впрочем, функцию блокировки отчасти выполняют электронные системы, подтормаживающие разгруженные колеса. За распределение крутящего момента и имитацию блокировок дифференциалов отвечает система xDrive, которую модернизировали в 2005 году. На дорестайлинговых версиях распределение крутящего момента между передней и задней осью составляло 38:62 постоянно, после рестайлинга — от 0:100 до 50:50.

1. Карданный вал со ШРУСами
2. Передняя подвеска — независимая, Макферсон
3. Картеры мостов с симметричными дифференциалами
4. Приводной вал на передний мост
5. Раздаточная коробка с многодисковой фрикционной муфтой
6. Приводной вал на задний мост с промежуточной опорой
7. Задняя подвеска независимая многорычажная, с пневмоэлементами

Коробки передач относительно надежны. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой передач обычно требует замены при пробеге 130–140 тыс. км. Масло в коробках и редукторах по заявлению производителя должно работать весь срок службы автомобиля, необходимо только контролировать его уровень. Тем не менее дилеры при эксплуатации автомобиля в России рекомендуют менять масло в автоматических трансмиссиях через каждые 80 тыс. км, а в механической коробке — при пробеге 150 тыс. км. При спокойной манере езды нареканий к работе «автомата» практически не бывает: даже отказы блока управления или течи масла через сальники случаются крайне редко. А вот при частых ускорениях типа «педаль в пол» или длительном буксовании в грязи фрикционы АКП несложно сжечь, особенно в комплектациях с мощными двигателями. Чаще всего подобная эксплуатация заканчивается либо очень дорогостоящим ремонтом, либо покупкой новой коробки.

Ходовая часть

Подвеска всех колес автомобиля независимая, а по конструкции представляет собой усиленную версию подвески BMW 5-й серии. Изредка на российском рынке встречаются автомобили с более дорогой в обслуживании регулируемой пневмоподвеской (модификации с V8). Стоит отметить, что на версиях, оснащенных спортивным пакетом, подвеска более жесткая.

Большинство деталей ходовой имеет приличный срок службы, который по большей части зависит от условий эксплуатации и манеры управления автомобилем. Чаще всего в передней подвеске через 20–30 тыс. км требуют замены нижние поперечные рычаги, а к 40 тыс. км — стойки стабилизатора и шаровые опоры верхних рычагов. Верхние рычаги в сборе придется заменить после 60–80 тыс. км, подшипники ступиц и амортизаторы прослужат 80–100 тыс. км, верхние опоры амортизаторов отрабатывают более 150 тыс. км — так же, как и пневмостойки на регулируемой подвеске. В задней подвеске после 50–70 тыс. км подлежат замене стойки стабилизатора, а верхние рычаги служат порядка 60–90 тыс. км.

На автомобиле применен рулевой механизм типа шестерня-рейка с гидроусилителем. К пробегу 70 тыс. км в местах соединения трубопроводов и шлангов появляются следы масляного отпотевания, что, если вовремя не заменить трубки усилителя, может привести к выходу из строя насоса гидроусилителя.

Стук в рулевом механизме, прослушивающийся при повороте руля на неподвижном автомобиле, является симптомом того, что пора менять нижнюю часть рулевого вала. Чаще всего данная неисправность возникает к 60–80 тыс. км. Характерные стуки рулевой рейки ничем страшным не грозят. Рулевые тяги служат в среднем 80–100 тыс. км.

Тормозная система

Модель оснащена дисковыми тормозными механизмами спереди и сзади. Диски, как правило, переживают по два комплекта тормозных колодок, которые на передней оси изнашиваются к 40–60 тыс. км, а на задней — через 60–90 тыс. км. Колесные датчики ABS ничем не защищены от реагентов, но случаи их отказа довольно редки. Так как в процессе эксплуатации тормозная жидкость впитывает влагу из воздуха, менять ее рекомендуется не реже чем раз в два года.

Электрооборудование

Электрооборудование весьма сложное, что вообще характерно для автомобилей этой марки. Особенности климата, дорожные реагенты порой приводят к возникновению самых неожиданных неполадок. Нередки случаи поломки генератора, что приводит к разрядке аккумулятора. Это в свою очередь (как и простое отсоединение клемм) вызывает сбой в настройках электроники. Тюнер заводского головного акустического устройства является одним из самых высоких и непредвиденных расходов. При длительном просмотре встроенного телевизора, на дорогих комплектациях установленного штатно, можно полностью разрядить аккумулятор. Принудительная замена аккумулятора на агрегат большей емкости может частично решить проблему непредвиденной разрядки. При этом, учитывая капризную и сложную электронику, «прикуривать» от другого автомобиля категорически запрещается.

От грязи и реагентов может выйти из строя и вентилятор обдува радиатора, что, скорее всего, приведет к перегреву двигателя. Из-за конденсата в топливном баке в первую очередь страдают датчики уровня топлива, один из которых меняется только в сборе — вместе с бензонасосом. Регулятор оборотов вентилятора климатической установки также нередко выходит из строя.

Распространенная проблема с электроприводом наружных зеркал заднего вида — пропадает положение фиксации в сложенном состоянии. Этот дефект можно устранить заменой зеркал в сборе.

Большинство блоков управления электроникой расположено под фальшполом багажника, и вывести их из строя достаточно легко, например, залив водой при мойке машины. Впрочем, залить их можно не только сверху, но и через дренажные отверстия снизу при преодолении глубоких водных преград. На машинах первого выпуска со временем начинают скрипеть электростеклоподъемники — в Европе их меняли по специальной акции. Известны случаи самопроизвольного срабатывания задних электростеклоподъемников, открывающих окна без нажатия на кнопку привода. Их также придется заменить.

---

Отзывы владельцев

Александр ЩЕБОЛЕВ Возраст 54 года BMW X5 3.0i (2001 г.в.)
Над вариантами не думал, знал сразу, что возьму X5. Очень уж люблю немецкие машины. За время, что езжу на Х5, а это более трех лет, поменял только две детали, и то в одном узле. Поставил новую секцию нижнего рулевого вала — в поворотах механизм начинало «закусывать». Пришлось потратиться и на рейку рулевого механизма. Еще перед покупкой я слышал, что она может сломаться на машинах первых годов выпуска.

Иногда после мойки может залипнуть кнопка открытия нижней части багажника. В остальном машиной очень доволен и менять в ближайшее время не собираюсь.

---

Григорий АКИНИН Возраст 47 лет BMW X5 4.4i (2003 г.в.)

Купил Х5 в 2006 году. За первый год эксплуатации вложил 200 тыс. руб. И все из-за разгильдяйства предыдущего владельца! Первым «полетел» генератор, затем «накрылись» тормозные диски и колодки. Затем я на всякий случай заменил во всех агрегатах масло. Дальше хуже. Полностью заменил подвеску, поставил свежий шланг гидроусилителя.

Больше, слава богу, пока ничего не ломалось — слежу за всеми узлами самостоятельно. Всем советую перед покупкой сделать диагностику, дабы не повторять чужих ошибок. В общем, машина мне нравится, советую брать с 3,0-литровым мотором.

---

Виктор СОКОЛОВ Возраст 37 лет BMW X5 4.4i (2002 г.в.)

Приобрел в 2007 году Х5 4.4 в Москве с пробегом 200 тыс. км. Очень уж понравился обвес от версии 4.6is.

Ходовые качества — на пять баллов, особенно впечатляет разгон. У меня еще и Toyota Prado 2005 года, так в нее после «икса» садиться неохота! На «бэхе» проехал уже 70 тыс. км. Пришлось заменить пневмоподушки и гидроусилитель: он «накрылся» после замены масла. Погнул рычаги спереди — поставил новые, а однажды «срезало» кардан: перегазовал при старте.

В остальном автомобиль считаю достаточно надежным, надо только следить за техническим состоянием машины и вовремя ее чинить.

Основные технические характеристики BMW X5
Модификации	BMW X5 3.0i (3.0d); BMW X5 4.4i					BMW X5 4.6is (BMW X5 4.8is)*
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4667/1872/1712(1715)*; 4667/1872/1706(1707)*					4667/1925/1711(4667/1925/1688)*
Колесная база, мм	2820					2820
Колея спереди/сзади, мм	1576/1576					1566/1596
Дорожный просвет, мм	198/176(197)*					201 (н.д.)*
Диаметр разворота, м	12,0					12,0
Угол въезда, градусы	31					н.д.
Угол съезда, градусы	27					н.д.
Угол рампы, градусы	н.д.					н.д.
Стандартные шины	235/65 R17					275/40 R20
ТЕНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Двигатель	3.0d	3.0d*	3.0i	4.4i	4.4i*	4.6i	4.8i*
Рабочий объем двигателя, см3	2926	2993	2979	4398	4398	4619	4799
Расположение/колич. цилиндров	Рядное/6	Рядное/6	Рядное/6	V/8	V/8	V/8	V/8
Мощность, кВт(л.с.)/об/мин	135(184)/4000	160(218)/4000	170(231)/5900	210(286)5400	235(320)6100	255(347)/5700	265(360)/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин	410/2000-3000	500/2000-2750	300/3500	440/3600	440/3700	480/3700	500/3500
Коробка передач	5AКП(5MКП)**	6AКП(6MКП)**	5AКП(5MКП)**	5АКП	6АКП	5АКП	6АКП
Максимальная скорость, км/ч	200	210	214(215)**	206	240	240	246
Время разгона, с	10,0 (н.д.)**	8,8(8,3)**	8,3(8,8)**	7,5	7,0	6,5	6,1
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	12,3(11,1)**/8,2(7,1)**	12,0(11,4)**/8,0(7,0)**	17,5(17,4)**/10,3(10,0)**	18,8/11,1	18,2/10,2	21,0/11,4	18,7/10,5
Снаряженная масса, кг	2170(2155)**	2180(2170)**	2095(2070)**	2180	2195	2180	2275
Полная масса, кг	н.д.	2695(2685)**	2620(2595)**	н.д.	2700	2685	2700
Топливо/емкость бака, л	Д/93	Д/93	A-98/93	A-98/93	A-98/93	A-98/93	A-98/93

  * Данные для модификаций после рестайлинга 2003 года.
** Данные для версий с механической КП.

Примерные цены на запасные части* , руб.
ЗАПЧАСТИ	ОРИГИНАЛЬНЫЕ	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ
Крыло переднее	17 117	11 370
Бампер передний	33 450	14 560
Фара	40 480	17 010
Стекло ветровое	21 320	9 150
Цепь ГРМ	9 420	5 340
Рулевая рейка	72 300	41 460
Свеча зажигания	639	183
Топливный насос	10 020	5 165
Ремень помпы и генератора	1 190	422
Наконечник рулевой тяги	2 580	850
Амортизатор передний	12 340	7 450
Стойка переднего стабилизатора	1 430	280
Втулка переднего стабилизатора	950	370
Тормозные колодки передние	9 950	1 410
Тормозные колодки задние	2 780	650
Тормозные диски передние	11 060	5 880
Тормозные диски задние	3 200	2 440

* Для модификации BMW X5 4.4i (после рестайлинга 2003 года).

текст: Сергей ЗУБЕНКОВ
фото: Сергей АРБУЗОВ, фирма-производитель