Кома

Все бренды, представленные в России, в 2009 году потеряли покупателей. Исключения: Citroen, Hummer и Geely

Первый полный кризисный год завершился прогнозируемым обвалом российского авторынка. В 2009-м дилеры реализовали 1,465 млн машин, что почти наполовину меньше, чем в 2008-м. Впрочем, три бренда сумели очутиться в «зеленой» зоне: Citroеn закрылся с символическим плюсом в один процент, Hummer увеличил продажи на 64%, а легковушки Geely и вовсе разошлись вдвое большим тиражом

Словосочетание «кризисный год» в 2009-м стало одним из наиболее часто используемых в профессиональном лексиконе всех, кто имеет отношение к промышленности и не в последнюю очередь к автопрому. Банкротства, массовые увольнения, закрытие предприятий, катастрофическая нехватка оборотных средств — вот темы, которые были фоном большинства публикаций в мировой и оте чественной автомобильной прессе в прошлом году.

В 2009-м индустрия недосчиталась с десяток тюнингателье, причем не самого последнего ряда, ушел в небытие Pontiac. Saab продолжает балансировать на грани краха, топ-менеджеры Volvo и Hummer учат китайский язык с усердием, которому позавидовали бы жители самой Поднебесной. На российском рынке также одной маркой стало меньше: в прошлом году прекращены продажи Iran Khodro: Samand, бывший когда-то Peugeot, так и не стал народным автомобилем, хотя предпосылки для этого были. Видимо, народ у нас не тот…

Из темного прошлого

К слову, одним из последствий, а точнее, побочных положительных явлений тяжелейшего года, вне всякого сомнения, должно стать повышение уровня культуры потребления (и не только в автомобильной сфере). Ведь это мы с легкостью влезали в очередной кредит, чтобы купить второй, а то и третий автомобиль в семью. Именно мы выбирали машину, руководствуясь формулировками типа «ах, как красиво она выглядит!». Как раз в нашей стране процент проданных автомобилей, находящихся на гарантийном сроке, был высок, как нигде в мире: многие покупатели даже не удосуживались заказать тест-драйв, чтобы понять, близки ли им эргономические решения, реализованные в интерьере. А уж о том, что не каждый потенциальный владелец считал нужным уточнять базовую стоимость и периодичность технического обслуживания, и говорить не приходится.

По логике вещей переоценка ценностей произойдет и по другую сторону баррикад — обслуживание в дилерских центрах должно улучшиться многократно. И этот процесс уже сейчас идет полным ходом. А ведь еще полтора года назад самый захудалый менеджер по продажам снисходительно встречал посетителя шоу-рума с кислой миной — мол, я один, а вас много! Это он, «работник торгового зала», безошибочно прикидывал, сколько готов выложить доверчивый покупатель за бесплатное оформление документов в ГИБДД. Он же «впаривал» нам ненужные опции и аксессуары, доверительно сообщая, что на складе якобы нет авто в другой комплектации, и когда будет, неизвестно. Именно с его молчаливого согласия ремонтники из сервисной части снимали с новой машины запасные (по пять долларов за штуку) предохранители. Впрочем, стоит ли вспоминать плохое? «Манагерам» сейчас туго приходится — сидят, бамбук курят. А кому-то уже и бамбук не по карману.

Однако перейдем к результатам продаж.

Хорошо или плохо?

Три бренда по итогам 2009-го оказались в плюсе: Geely увеличил продажи вдвое, Hummer — на 64%, Citroеn — на 1%. Результат Geely вряд ли стоит расценивать как очевидный успех, ведь дешевые, доступные даже потенциальному покупателю «Жигулей» малолитражки должны по идее расходиться куда большими тиражами. А 7681 проданный автомобиль в прошедшем году вряд ли стоит рассматривать как заявку на резкий рывок в будущем. Хотя Geely относительно недавно на российском рынке, и вполне может быть, что по итогам следующего года компания сумеет подняться в рейтинге на несколько строчек выше.

Внушительная прибавка Hummer на «площади» в 1123 реализованных внедорожника (против 679 штук в 2008-м), наоборот, говорит о верно выбранной стратегии: уже в начале года «гламурные» джипы стали продвигать на рынок с таким напором, что только ленивый не приобрел себе H2 или H3. Про запас, на случай войны, чтоб было. А вот проделать аналогичный трюк с Cadillac (у этих марок в России единое руководство) не получилось, хотя потери в 4% все равно можно расценивать как успех. Правда, некоторые специалисты полагают, что именно в кризис Cadillac мог выстрелить и хотя бы немного приблизиться к немецкой премиум-тройке. Ведь американцы могли взять покупателя только низкими ценами, «подарочными» акциями, длительными скидками на ТО. Но, увы, не сложилось, хотя в первом квартале 2009-го Cadillac чувствовал себя хорошо.

Результат Citroеn кроме как феноменальным не назовешь. Если не брать германские премиум-марки и Volkswagen с Kia (-22% и -20% соответственно), остальные далеко позади. Основную долю продаж французского бренда обеспечила модель C4, пережившая очередной всплеск популярности. Правда, по абсолютному показателю — 12 388 машин. Citroеn значительно уступает Peugeot (29 748 штук), Mitsubishi (41 354 штуки) и некоторым другим прямым конкурентам, не имеющим на территории России сборочных производств, так что в этом смысле Citroеn есть куда расти.

Что касается Volkswagen и Kia, их «проценты» также можно назвать удачными. Помнится, в пору потребительского бума Volkswagen постоянно недобирал даже до среднеарифметической дельты, зато в кризисном году он не только пострадал меньше многих других марок, но и умудрился увеличить свою долю рынка в секторе легковых автомобилей в полтора раза. Успех корейского бренда объясняется не столько запуском в РФ новых моделей (полностью переработанный Sorento и заокеанский Mohave не дали существенной прибавки к продажам), сколько грамотной ценовой политикой. Например, на Sportage, доживающий последние деньки на конвейере, в 2009 году нашлось вдвое больше покупателей, чем в 2008-м.

Тугие кошельки

Результаты немецкой премиум-тройки выглядят в некотором роде вызывающе, причем и по относительным, и по абсолютным показателям. BMW и Audi потеряли по 11 и 12% соответственно, Mercedes-Benz, правда, малость подкачал: -28%. Совершенно очевидно, что целевую аудиторию этих брендов кризисные явления затронули меньше всего, чего не сказать о прочих марках, также причисляющих себя к премиум-сегменту. Исключение в этом ряду — упомянутый выше Cadillac, продающийся, впрочем, в очень ограниченных количествах.

Из других «фешенебельных» более или менее сносно (если такая формулировка вообще уместна) обстоят дела у Land Rover (-55%), Infiniti (-41%) и Jaguar (-45%). Причем LR по количеству проданных машин несильно проигрывает Mercedes-Benz: 9275 штук против 12 050. Его результат, пусть и с большой натяжкой, можно даже назвать успешным, ведь в модельном ряду Land Rover всего пять позиций.

Volvo и Lexus потеряли 67 и 57% соответственно, причем в 2009 году на машины обеих марок в России нашлось примерно одинаковое количество покупателей. Что касается глобальных перспектив, то у Lexus положение куда более твердое: марка находится за широкой спиной Toyota и, несмотря на трудности, все же имеет устойчивый спрос на некоторых рынках. У шведов все значительно сложнее: сделка по переходу Volvo от Ford к Geely должна быть закрыта к началу лета, и что будет дальше, можно только гадать. Ходят разговоры о том, что Volvo начнут производить в Китае и в 2011 году объем тамошнего выпуска составит чуть ли не 300 тыс. автомобилей. В этой связи возникает вопрос: а что же будет с европейскими заводами Volvo, ведь в 2009-м компания реализовала всего 334 808 машин?

Еще о двух представителях премиум-сегмента говорить тяжело: и Saab и Alfa Romeo — марки с большой историей. Будет жаль, если они канут в Лету. Показатели и в мире, и в РФ аховые: россияне приобрели 368 автомобилей Saab и 104 Alfa Romeo. Saab, по последним данным, все же переходит к Spyker, но вот хватит ли у крохотного производителя спорткаров ресурсов на реанимацию бренда? Уже много лет эта фирма выпускает фактически две модели, и надежд на ее выживание по большому счету немного. Что касается Alfa Romeo, речь о закрытии пока не идет, но может случиться куда худшее: «альфы» рискуют стать продукцией бедж-инжиниринга, что для высокотехнологичной в прошлом марки значит больше, чем смерть. А ведь в этом году ей исполняется 100 лет!

Взойдет ли солнце?

Неважные относительные показатели в России по итогам 2009-го продемонстрировали японские компании. Среди них, однако, выделяется Suzuki, потерявшая всего 34%, у остальных дела похуже. Toyota, хотя и остается самым продаваемым в РФ брендом Страны восходящего солнца, просела на 64%. Несколько лучше дела идут у Nissan — только 56%. Mazda в основном из-за зверских цен на новую «трешку» в минусе на 58%, а вот Honda — на 74%.

Правда, японцы могут утешиться старой истиной: все познается в сравнении. Так, на марки, принадлежащие Chrysler Group LLC, покупатели находятся с колоссальным трудом, да и потери в относительном исчислении чрезвычайно велики: и Dodge, и Jeep, и Chrysler — на дне «турнирной таблицы». Впрочем, упаднических настроений в российском отделении компании не наблюдается. Сложившуюся ситуацию объясняют совокупностью факторов: в частности, нежеланием путем демпинга снижать остаточную стоимость машин, проданных клиентам. По этой причине, к слову, большая часть складских запасов РФ была реализована на других рынках.

По оценкам экспертов, результаты нынешнего года вряд ли будут кардинально отличаться от результатов 2009-го. Пожалуй, за исключением того, что у немецкой премиум-тройки и еще у некоторых компаний есть реальные шансы закончить отчетный период в твердом «процентном» плюсе. А вот перспективы АвтоВАЗа представляются весьма туманными.

Вполне может статься, что в нынешнем году еще несколько брендов покинут российский рынок.

Самые продаваемые кроссоверы и внедорожники в 2008–2009 годах
№ п/п	Марка	2009, шт.	2008, шт.	Дельта, %
1	UAZ*	34 660	53 773	-36
2	Lada 4x4	26 726	24 394	10
3	Chevrolet Niva	24 520	47 486	-48
4	Hyundai Tucson	14 299	21 213	-33
5	Kia Sportage	13 717	6 643	106
6	Nissan Qashqai	13 640	31 945	-57
7	Suzuki Grand Vitara	12 679	19 897	-36
8	Nissan X-Trail	11 505	24 521	-53
9	Toyota RAV4	9 167	22 918	-60
10	Toyota Land Cruiser 200	7 606	12 402	-39

* Все модели и модификации

Продажи новых автомобилей* в России в 2008–2009 годах
№ п/п	Марка	2009, шт.	2008, шт.	Дельта, %
1	Lada	349 490	622 182	-44
2	Chevrolet	104 398	235 466	-56
3	Ford	82 083	186 828	-56
4	Hyundai**	74 607	192 719	-61
5	Renault	72 284	108 070	-33
6	Kia	70 088	88 152	-20
7	Toyota	68 731	189 966	-64
8	Nissan	64 221	146 548	-56
9	ГАЗ	58 205	131 003	-56
10	Daewoo	54 414	95 510	-46
11	Mitsubishi	41 354	111 567	-63
12	Volkswagen	39 488	50 525	-22
13	UAZ	34 660	53 773	-36
14	Opel	34 277	98 800	-65
15	Skoda	33 002	50 733	-35
16	Mazda	30 643	73 271	-58
17	Peugeot	29 748	48 085	-38
18	Suzuki	25 335	38 314	-34
19	Honda	23 222	89 152	-74
20	Fiat	18 100	26 058	-31
21	BMW	16 350	18 383	-11
22	Audi	15 009	17 076	-12
23	Citroen	12 388	12 245	1
24	Mercedes-Benz	12 050	16 764	-28
25	Subaru	9 598	21 780	-56
26	Land Rover	9 275	20 433	-55
27	SsangYong	9 020	14 406	-37
28	Geely	7 681	3 780	103
29	Volvo	6 894	21 041	-67
30	Lexus	6 400	14 796	-57
31	Chery	4 914	15 728	-69
32	Infiniti	4 630	7 793	-41
33	Lifan	2 673	4 755	-44
34	Great Wall	2 490	8 324	-70
35	Cadillac	1 529	1 596	-4
36	Porsche	1 266	1 941	-35
37	Hummer	1 123	679	65
38	Jaguar	933	1 689	-45
39	Seat	869	2 182	-60
40	Mini	686	853	-20
41	Dodge	441	4 473	-90
42	Jeep	416	2 901	-86
43	Saab	368	1 269	-71
44	Chrysler	346	1 425	-76
45	Alfa Romeo	104	>321	-68

  * По данным представительств автомобильных компаний и Ассоциации европейского бизнеса в России
** Без учета автомобилей марки Hyundai, произведенных на Таганрогском автомобильном заводе

текст: Сергей АРБУЗОВ
фото: фирмы-производители
рисунок: GM