Хм-м... А ведь теперь, пожалуй, основной фамильной чертой шведской марки является даже не пресловутая безопасность, возведенная в абсолютную степень (хотя она по-прежнему остается коньком Volvo), а самобытный дизайн интерьера. Едва ли у кого-то еще можно найти что-то подобное. И главное, мне здесь нравится — эдакая комната из «Икеа» на колесах: простая, ненавязчивая и уютная. Но что важнее — мне рулем ХС60 удобно: с эргономикой тут полный порядок. Погоняем!

Погоняем? На Volvo да еще и с дизельным мотором?! Спокойно! Эти стереотипы безбожно устарели. С тех пор, как водителей-чайников обзывали обидным прозвищем «вольводрайвер», утекло достаточно много воды, и машины этой марки уже давно стали более динамичными и управляемыми. А дизели нынче и подавно в авангарде прогресса — иные по литровой мощности легко обходят бензиновых собратьев. Так что вперед — за руль кроссовера Volvo ХС60: посмотрим, как же он едет на дизельной тяге.

А едет-то неплохо! Динамика не поражает воображения, но позволяет не чувствовать себя ущербным ни в городском потоке, ни в сумасшедшем «броуновском» движении МКАД. И это самый скромный по мощности мотор в российской модельной линейке ХС60. Причем если в цифрах разгон до сотни выглядит сравнительно скромно, то по ощущениям он очень даже ничего. А коль речь заходит об ускорении с текущей скорости до более высокой, то здесь достоинства дизеля проявляются еще ярче. Да и шестиступенчатый автомат находится с ним в полном согласии. Настройки у подвески асфальтовые — для кроссовера она даже слишком короткоходна. К тому же довольно жесткая. Зато в поворотах машина ведет себя хорошо: крены для высокого кузова можно считать умеренными. Правда, руль все же не самый информативный. Но без явного «криминала». Жаль только, что система стабилизации полностью не отключается, а характер у нее церберский — пройти поворот с заносом ни за что не позволит.

Ч то самое ценное в этом мире? Жизнь, как бы банально это ни звучало. Причем не только собственная, но и наших близких. В этом плане автомобили марки Volvo всегда шагали впереди планеты всей. А уж если говорить о герое сегодняшнего теста — модели XC60, то в настоящее время ее вполне можно назвать венцом творения шведских инженеров. Какие только системы и активной, и пассивной составляющих безопасности не внедрены в конструкцию этого кроссовера! После активации всей вспомогательной электроники у меня иногда создавалось ощущение, что человек за рулем этой машины — вообще лишнее звено. Правда, некоторые из систем все-таки пасуют перед российской действительностью. Например, устройство, отслеживающее нахождение машины в своей полосе, сканируя разметку. Только вот на наших дорогах зимой разметку еще надо поискать. Или BLIS, предупреждающий о присутствии объекта в мертвой зоне зеркал, начинает паниковать уже после нескольких километров движения по грязной трассе. А жаль, ведь процесс управления они все же делают заметно безопаснее. Но не только безопасностью подкупает Volvo XC60: комфорт, которым автомобиль окружает находящихся внутри людей, тоже на высоком уровне. Подвеска без проблем справляется с большинством сюрпризов на отечественных дорогах, а звукоизоляция салона почти полностью отстраняет экипаж от окружающей действительности. Правда, один звук, который все-таки вторгается в молчаливое пространство салона, — приятный рокоток пятицилиндрового турбодизеля — мне все же хочется отметить. Естественно, количество децибелов от работы силового агрегата, проникающих внутрь, ничтожно, а вот басовитый тембр его голоса не только не раздражает, а скорее даже ласкает слух скрытой в нем мощностью. Да и в общем мотор мне очень понравился — тяговитый, охотно отзывается на любое прикосновение к педали акселератора и, что тоже немаловажно, весьма экономичен. Кстати, время моего пользования Volvo XC60 совпало с достаточно сильными морозами, и каждое утро у себя на даче (а в Подмосковье по ночам ощутимо холоднее, чем в столице), подходя к заиндевевшему автомобилю, я немного сомневался в пусковых свойствах турбодизеля при минус тридцати по Цельсию, но, к счастью, напрасно — «швед» оживал с первой попытки. Между прочим, и не в пример большинству опробованных мной силовых агрегатов с воспламенением от сжатия он прогревался за весьма короткие сроки. Можно еще отметить просторный салон XC60, приличного объема багажное отделение (для дачника это особенно актуально), да и по проходимости этот паркетник я считаю одним из лучших в классе. В общем, почти мечта, правда, не самая «сбыточная» — цена Volvo XC60 тоже достаточно высока.

Е сли бы я жил в Швеции или Финляндии, то, возможно, считал бы XC60 одной из наиболее подходящих для меня машин. В самом деле, когда российского бездорожья нет, но снег часто наметает до верху ботинка, что еще нужно, кроме увеличенного (по отношению к легковушкам) дорожного просвета, черного пластика по низу бамперов и примерно такой трансмиссии, как у XC60? Соседи уважали бы меня за скандинавский патриотизм, коллеги, любители зимних видов отдыха, признавали бы мое авто весьма удобным, ну а сам я, наверное, отмечал бы правильные для тех «наших» дорог управляемость (не напрягающую) и высокий уровень безопасности. Ведь многие трассы почти всю зиму были бы покрыты слоем наледи.

В России я предпочитаю машины повыше, побольше и попроходимее. Кроме того, не знаю, как у наших северных соседей, а у нас на охоту на таких не ездят (все, что не в состоянии двигаться за стандартным УАЗом, лишь отчасти можно считать охотничьим автомобилем).

Если отвлечься от моего хобби и взглянуть на машину глазами путешественника, Volvo XC60 засияет более радужными тонами. В режиме Comfort, который мне понравился больше других, настройки подвески и автомата показались весьма приятными (правда, с загрузкой не проверял), да и рулевое управление — почти то, что мне нужно.

Есть и минусы: немного тесноват салон (обычный легковой универсал С-класса), не очень хорошо читаются приборы, перегружена центральная консоль.

За время общения с машиной я так и не смог определиться со своим отношением к изобилию электроники: то казалось, что это полезная вещь, то она вдруг начинала утомлять, и я ее отключал. Порадовали трансформируемые задние сиденья: хочешь — взрослые, хочешь — детские. В семейных поездках это должно быть очень удобно. Наверное, такой по идеологии автомобиль должен был бы стать в России самым массовым и популярным в народе, если бы не одно «но», о котором вы догадываетесь, — его не совсем «массовая» стоимость.

Мы говорим «Volvo», подразумеваем «безопасность». Конечно, все автомобили этой фирмы нацелены на максимальное сохранение жизни водителя и пассажиров, и это не пиар-ход. Например, Volvo XC60, на котором я ездила несколько дней, просто напичкан инновационными (модное слово) электронными системами.

Чего здесь только нет! Например, в сумерках система BLIS то слева, то справа зажигает лампочки, предупреждая о наличии автомобиля в мертвой зоне. Эта функция мне показалась полезной, особенно при перестроениях в темное время суток. А то вдруг на ветровом стекле появился всполох ярко-красного цвета, и запищал зуммер — это я слишком быстро подкатилась к впереди идущей машине.

По ездовым качествам автомобиль тоже хорош. Дизельный 2,4-литровый двигатель в паре с шестиступенчатой АКП обеспечивает Volvo XC60 довольно приличную динамику на дороге. А высокий клиренс с автоматическим полным приводом позволяет штурмовать бордюры и с легкостью прорываться через дворовые сугробы, что весьма актуально в зимнее время года.

Да и по дизайну экстерьера — а это всегда важно для девушек — «швед» мне очень понравился. Конечно, о вкусах не спорят, но, на мой взгляд, у него довольно узнаваемая внешность — мускулистая, с красивым профильным силуэтом и оригинальной оптикой.

На том же уровне оформлен и интерьер — стильно и вместе с тем весьма эргономично. У этого автомобиля есть лишь один недостаток — довольно высокая стоимость.

К россовер Volvo XC60 — очень хороший пример для разбора качества эргономических решений, причем рассчитанных не только на визуальное восприятие. Усаживаясь в автомобиль премиум-марки, я первым делом проверяю поясничный подпор: широк ли диапазон регулировок, в скольких направлениях работает настройка, легко ли найти кнопки управления. На мой взгляд, есть набор позиций, по которым у моделей, позиционируемых как «премиальные», должно быть все идеально, и поясничный подпор — она из них. У XC60 в этом смысле ничего хорошего я не нашел. Во-первых, никаких кнопок — привод ручной, механический. Во-вторых, «орган управления» расположен на правой стороне спинки кресла, причем довольно высоко. Мне пришлось так неестественно выгнуть руку, что в памяти невольно всплыл случай, когда школьный товарищ, постигавший искусство самообороны, однажды решил сделать мне «сюрприз» и продемонстрировать один из приемов, к чему я, понятное дело, был совершенно не готов.

Что касается центральной консоли, клавиш на ней не счесть, правда, это не тот вариант, когда «много кнопок для ничего». Я быстро и с легкостью разобрался в функциональном назначении каждой из них. А вот цветовое исполнение приборного щитка мой мозг просто отказался воспринимать. Бывает (у некоторых «японцев»), приборы расцвечены, как новогодние елки — сплошь разноцветные лампочки. Щиток XC60 — другая крайность. Видно, что циферблаты есть и что они светятся, больше ничего не разобрать.

Не понравились еще два момента: слишком «широкий» поперечный профиль спинок передних сидений. Видимо, боковую поддержку в состоянии ощутить водители, которые носят как минимум 60-й размер верхней одежды, и весят, наверное, за центнер. Кроме того, сильно растянута «околонулевая» зона рулевого механизма, да и обратная связь слабовата… Но в целом машина — хорошая и безопасная!

По эргономике Volvo XC60 заслуживает высшей оценки: диапазоны всех регулировок водительского кресла и рулевой колонки (угол наклона и вылет) настолько широки, что на месте пилота без малейших проблем устроится человек действительно любой комплекции. Может быть, именно поэтому само кресло воспринимается немного вальяжным, хотя боковая поддержка все же присутствует.

Никаких проблем с обзорностью, тем более что на испытуемом образце были установлены опциональная система обнаружения объектов в мертвой зоне зеркал заднего вида (BLIS) и парковочные радары не только сзади, но и спереди. Наверное, стоит отметить, что последние расположены все же слишком низко, и при штурме сугробов они мгновенно забивются снегом. А в целом проходимость XC60 хочу оценить как одну из лучших среди среднеразмерных кроссоверов, и придраться можно лишь к номинальной защите агрегатов, расположенных ниже днища.

В нашем варианте турбодизель развивает 185 л.с., и особых замечаний к его характеристикам у меня не появилось. Вполне в духе современных агрегатов с воспламенением от сжатия бодрая, правда не в самом широком диапазоне оборотов динамика, приличная тяга в нижнем диапазоне оборотов, и весьма умеренный для довольно тяжелой машины аппетит.

А вот за выполнение своих задач шестиступенчатый автомат получает высшую оценку – переключается он и весьма оперативно, и очень мягко.

За управляемость автомобиль заслуживает твердую четверку – рулевое управление нельзя назвать острым, есть небольшой дефицит информативности, а при прохождении крутых поворотов крены кузова заметны. Тем не менее особого дискомфорта водителю это не доставляет – все команды, поданные штурвалом, машина исполняет точно и без задержек, очень стабильна на прямых участках и практически не реагирует на неровности дорожного покрытия, в том числе и преусловутую колейность. Нужно отметить достаточно высокий уровень акустической составляющей комфорта, и приличную плавность хода. Правда мелкие огрехи асфальта подвеска автомобиля все же передает на кузов достаточно жестко