Затянувшаяся и необычайно снежная в этом году зима ничуть не изменила планы таких же, как я, заядлых садоводов. Снег снегом, а подготовку к посадочному сезону все равно необходимо провести в соответствии с календарным планом. То есть заранее намеченное посещение загородного поместья переносу не подлежит, просто подготовиться к нему придется тщательнее.

Итак, первое — это автомобиль. Предложенный для испытаний Chevrolet Captiva мне показался приемлемым вариантом. Второе — лопата. Одна большая и еще одна, на всякий случай, саперная. Ну и на тот же самый случай свое место в багажнике получила компактная ручная лебедка. Остался самый главный вопрос: как за один раз вывезти на дачу накопившееся за зиму барахло, включающее еще и двухкамерный холодильник? Но мои опасения оказались напрасными — весь подлежащий транспортировке скарб, в том числе почти 180-сантиметровый источник холода, может, и не так легко, как хотелось, но в багажный отсек Chevrolet Captiva уместился. Даже правое пассажирское сиденье при этом осталось совершенно свободным, чему несказанно обрадовалась уважаемая мама моей второй половины. Конечно, с учетом приличной загрузки, погодных условий, а также наличия не признающей абсолютно никакого драйва попутчицы путешествие проходило в режиме старого грузовика. Впрочем, мне показалось, что Captiva подобный стиль езды только одобряла, абсолютно не провоцируя лишний раз ускориться или чуть активнее пройти какой-нибудь поворот. Кстати, эти же впечатления мы получили и на обратном (уже на порожнем автомобиле) пути. А что касается отрезка дороги от асфальта до конечной точки маршрута, то мне просто повезло — вместо непроходимых сугробов нас встретил тщательно пройденный бульдозером вполне приличный грейдер, так что лебедка не пригодилась.

Количество плюсов и минусов у этого автомобиля зависит от того, куда вам надо ездить. Если в отпуск или на природу, думаю, больше минусов. Если в магазин или на работу, преобладают плюсы. С чего начать? Поскольку меня в коллективе часто зовут охотником, по аналогии с аватаром, вначале логичнее рассказать о внедорожно-экспедиционных возможностях.

Главный минус в этом разрезе — легко перегреваемая сухая муфта, передающая момент на задние колеса. На охоте она сразу ставит жирный крест, но рыбалку, где приходится преодолевать лишь короткие «засадные» участки, наверное, не испортит. Второй минус — багажник. Для кого-то, может быть, даже хорошо, что в нем есть два дополнительных места. Но для меня плохо, что под поклажу осталось так мало свободного пространства. По площади трюм большой, но вот его высота неприлично мала.

Теперь о рыболовных плюсах. Геометрия у машины неплохая. Нет торчащих вниз юбок под бампером или огромных свесов. Так что на «сухом» бездорожье «шеви» должна показать себя неплохо (к сожалению, не было возможности это проверить на практике).

Также в активе просторный второй ряд — здесь много места и в ширину, и в длину. Можно ездить в путешествия втроем, и всем будет удобно. Насчет четверых есть сомнения — именно из-за багажника, который меня не впечатлил. Пожалуй, на этом мои «охотничьи» суждения о машине заканчиваются и начинаются общечеловеческие.

Автомобиль неплохо разгоняется благодаря большому мотору. Однако при этом топлива он потребляет столько, что я был немного обескуражен. Непродолжительная поездка на работу — с работы — в магазин... и четверть бака как корова языком слизала. Сюда бы бак поставить литров на 80–90, тогда прожорливость была бы не так ощутима.

Управляемость у Captiva близка к легковушке, хотя огрехи есть и здесь. Скажем, «нулевая» зона показалась нервной, словно здесь неидеально выставлено схождение колес.

Порадовал диапазон регулировок у водителя. Можно и сиденье по-разному накрутить, и руль — как по вылету, так и по углу. Это особенно понравится людям с неакадемичной посадкой, а таких автомобилистов очень много.

В общем, если определиться со своими взглядами на жизнь, то понять, хороша для вас машина или нет, — пара пустяков.

Поездив несколько дней на Chevrolet Captiva, я вспомнил цитату из Роберта Хайнлайна: «Если в харчевне висит плакат «заказавшему выпивку ланч даром», то это означает, что алкоголь здесь продают втридорога, ибо бесплатный сыр бывает только в мышеловке!» Так вот, машина прекрасна! Комфортна на трассе, у нее удобная посадка, большой салон. В глубоком снегу и колеях автомобиль чувствует себя замечательно — во время съемок я, честно говоря, ожидал, что он либо застрянет на заснеженном поле либо не сможет самостоятельно выбраться из грязевой колеи. Но нет, как говорится, «пищит, но лезет». Задний привод подключался вовремя, при отключенной EPS мотор вытаскивал машину на крутые скользкие подъемы, задемпфированное рулевое управление и чуткая педаль газа помогали выдерживать правильную траекторию. Мощности двигателя хватает с запасом. Даже полностью загруженная Captiva не утрачивает своей резвости при обгонах и стартах со светофора. А режим Winer в АКП неплохо помогает при пробуксовке колес на скользких покрытиях и в грязи.

В большой багажник влезет немалый скарб для путешествий, особенно, если демонтировать третий ряд сидений. Не полноценный вездеход, конечно, но для своего класса внедорожная подготовка на высоте. Чисто визуально мне показалось, что в колесные арки войдет резина немного больше штатного размера, а значит, можно поставить колеса А/Т.

И вот что я подумал: а какова же цена расплаты за все эти удовольствия? Понимание пришло на бензоколонке, когда я посчитал расход топлива. Для 3,2-литрового двигателя он оказался ощутимым — почти 20 л бензина в цикле город-бездорожье. Ланчей даром не бывает!

В ближайшие выходные я собиралась поехать за город, однако для моего обычного разъездного седана весенняя распутица могла стать непреодолимым препятствием на первой же грунтовке. И тут как нельзя кстати подошел Chevrolet Captiva, находящийся на редакционном тесте. Как раз в эти дни мне предстояло познакомиться с ним поближе.

Выглядит «крестоносец» довольно симпатично и современно (мне лично понравился), да и своим внутренним содержанием не разочаровал. Светлые хромированные вставки оживляют черную панель, приборы хорошо читаются, да и музыка неплохая. Диаметр рулевого колеса сначала показался великоватым, но через некоторое время я к нему привыкла. Закидываю в багажное отделение пару дорожных сумок (правда, по моим предположениям, их там может поместиться с десяток), устраиваюсь поудобнее в водительском кресле, благо набор регулировок позволяет, и отправляюсь в путь.

Надо отметить, Chevrolet Captiva, под капотом которого целый табун в 230 «лошадок», довольно быстро набирает скорость и позволяет совершать резвые обгоны, что особенно важно на узких загородных шоссе.

Съезжаю с трассы, и через пару километров асфальт заканчивается, а Captiva, к счастью, уверенно едет, преодолевая глубокие весенние лужи и колеи. Да, высокий клиренс и полный привод просто необходимы для таких дорог! В итоге загородный уик-энд удался, да и автомобиль меня в целом порадовал. Правда, одно существенное замечание, пожалуй, все же есть — Chevrolet Captiva довольно прожорлив, видать, 230 корейских «лошадок» здорово оголодали на отечественных харчах в виде 95-го бензина.

По эргономике водительского места Chevrolet Captiva самое серьезное замечание относится к неудачному расположению рулевого колеса. Рулевая колонка не только имеет очень узкий диапазон регулировки по вылету, но и слегка смещена влево от центральной оси. Результат просчета — найти удобное положение за рулем смогут люди далеко не любого телосложения. По запасу свободного пространства во втором ряду сидений автомобиль заслуживает достаточно высокую оценку.

Объем багажного отсека в семиместной версии можно оценить только как достаточный, правда, стоит отметить один положительный момент — отсутствие ступеньки в погрузочном проеме. Управляемость Captiva — на твердую троечку. Отмечу неважное следование заданной траектории в повороте, недостаточную информативность руля и требовательность к частой коррекции курса при прямолинейном движении. По плавности хода — четверка с минусом. Подвеска неплохо обрабатывает среднего размера неровности, информацию о мелких дефектах покрытия достаточно точно передает экипажу, а для безболезненного преодоления крупных препятствий (колодезный люк, «лежачий полицейский») ей не хватает энергоемкости. По динамическим свойствам автомобиль заслуживает далеко не высшую оценку — команды от педали акселератора силовой агрегат (3,2-литровая «шестерка» вкупе с пятиступенчатым автоматом) выполняет и с явным запаздыванием и с заметной ленцой.