Размер имеет значение

Лимузины на базе Lincoln Navigator и Cadillac Escalade на стендах и спецдорогах Дмитровского автополигона

Странные метаморфозы порой происходят в автомобильном мире. То вдруг закаленные в бесчисленных внедорожных битвах модели после рестайлинга теряют способность к полноценным занятиям офф-роудом, то ничем не примечательные семейные «универсалы» неожиданно «накачивают» клиренс и норовят сползти куда-нибудь за обочину. А как вам полноразмерный американский пикап, что, «забыв» о своих прямых обязанностях по перевозке грузов и полном приводе, начинает носиться по автобанам со скоростью 250 км/ч? Да что там говорить, чудны дела твои, Господи. Причем особенно «чудны» они показались в тот самый момент, когда в поле нашего зрения попали два ну очень длинных автомобиля класса «внедорожных лимузинов».

Слово стретч (от английского stretch - удлинять) давно уже стало названием целого класса автомобилей. Изначально это были седаны с длинной колесной базой, переделанные из машин представительского класса. Исходный автомобиль резали, раздвигали и вваривали в кузов дополнительную секцию. Главной темой была отделка салона. Роскошь, роскошь и еще раз роскошь. Но, как известно, нет в мире такой идеи, которую нельзя довести до абсурда. И вскоре стретчи стали делать из всего, что попадалось под руку, вплоть до Mini и «горбатого запорожца»! А повальное увлечение внедорожниками породило новый подвид удлиненных автомобилей - стретч-внедорожники. С тем, чтобы попробовать разобраться в особенностях последних, мы и отправились на Дмитровский автополигон.

Ее Величество Боковина

Обычно описание экстерьера и интерьера таких автомобилей требует в два раза больше слов, чем рассказ о стандартных «коротеньких» внедорожниках. Причина проста: во-первых, оба они (и экстерьер, и интерьер) в данном случае, как бы это сказать... «продолжительнее», а во-вторых, внутреннее пространство подобных машин изобилует всяческими экзотическими дополнениями (я думаю, все слышали про джакузи, установленные в лимузинах). В общем, несмотря на то что в данном случае решено было строить материал с уклоном в техническую сторону вопроса, без описания внешности и салона мне все-таки не обойтись. Итак, приступим... Внешность Cadillac Escalade оставила двоякое впечатление. Машина великолепно смотрится «в три четверти» спереди. Грозная, немного брутальная решетка радиатора и массивный капот задают тон восприятию этого красавца, широкие плоские боковины гармонично развивают образ, заданный передней частью, а ослепительно белоснежный цвет в сочетании с черной тонировкой стекол и хромом деталей отделки связывают внешний облик в единое целое. Но это «в три четверти». Если же смотреть строго сбоку, то длинная плоскость боковины создает ощущение непропорциональности. Машина воспринимается уже не просто как длинная, а как чересчур длинная. Ситуация усугубляется еще и тем, что в средней части лимузина глазу просто не за что «зацепиться». Нет ни стоек между стеклами, ни каких-либо декоративных элементов. В этой связи особенно забавно смотрится появление этого длинномера из-за стоящего автобуса или фуры. Сначала выезжает обычный Cadillac Escalade. Выезжает. .. выезжает... выезжает... То есть, когда перед глазами чинно проплывает борт, кажется, что жизнь сделала стоп-кадр.

Другая колесная формула

А вот Lincoln Navigator иной. Обладая столь же харизматичной передней частью, что и Cadillac, он наделен гораздо более интересным продолжением. В первую очередь бросаются в глаза две задние оси. Решение оригинальное само по себе. Но оно же стало центровым в эстетике всей машины. Как следствие задние двери сдвинулись вперед, выросла длина окон, расположенных в заднем свесе, и уменьшилась база. Все это визуально сократило длину центральной вставки, благодаря чему пропорции машины оказались идеально сбалансированы! Не последнюю роль во внешности Navigator играют накладки на боковины с хромированными молдингами. Что же до легкой аэрографии на бортах, то она придает Lincoln особый шарм. Изящный рисунок в данном случае воспринимается как нечто неотъемлемое. Да и вообще, внешность этой машины в целом я бы сравнил с роскошной королевской каретой. То есть можно даже сказать, что Navigator - не просто лимузин, а произведение искусства.

Салоны обоих автомобилей -настоящее царство роскоши, но роскошь эта не деловая и солидная, как, например, в Rolls-Royce, а... праздничная. Что же до оборудования салонов, то оно включает в себя несметное количество «подиумов» для бокалов, емкостей для бутылок и ведерок с шампан-ским. Диваны обеих машин обшиты кожей, а полы покрыты коврами и настоящим... паркетом! Но есть и принципиальные отличия: так, оригинальная внешность Lincoln подкреплена необычным решением внутреннего пространства. Задний диван здесь превращен в своеобразную VIP-зону, отделенную от основной части салона декоративной перегородкой.

Вид на роскошь из смотровой ямы

Ну что тут скажешь... Смотровая яма, оборудованная в одном из испытательных цехов Дмитровского полигона, «повидала» за свою жизнь очень много разных машин, но такого ей, наверное, еще не «показывали». По крайней мере, наши подопечные втиснулись на нее с большим трудом. А когда наконец им это удалось, то нашим взорам открылась поистине эпическая картина, центральной группой которой были пять (!) последовательно состыкованных карданных валов! В этой связи надо заметить, что само по себе удлинение автомобилей -процесс давно отработанный, и я бы даже сказал, канонический. В общем, неудивительно, что машины разных производителей конструктивно очень похожи. Поэтому изучение лимузинов снизу превращается в игру «найдите хоть одно отличие». Но в данном случае оно все-таки нашлось. Место разреза штатной рамы на Cadillac проходит в центре, а на Lincoln -в районе стойки лобового стекла.

Теперь начинается самое интересное, а именно упомянутая в самом начале статьи дополнительная третья ось Navigator. Ее установка потребовала от разработчиков внести изменения в раму и ходовую часть. В результате сзади появилась конструкция из неразрезной балки, установленной на пневморессорной, лишенной амортизаторов подвеске. Упругими элементами в ней являются пнев-мобаллоны. При этом полуэллиптические рессоры работают как направляющий аппарат, удерживающий мост от смещений (аналогичная схема получила распространение на грузовиках и автобусах). Причем в данном случае система управления подвеской находится исключительно в руках водителя, который со своего рабочего места может либо включить компрессор и накачать пнев-мобаллоны, либо сбросить давление.

Обнаружился и еще один нюанс. Обе тестируемые машины лишены привода на переднюю ось (у Escalade ведущая ось задняя, у Navigator - средняя).

Ну очень длинные...

Ходовые испытания мы начали с оценки... внедорожных способностей стретчей. А что, они же все-таки внедорожники, хоть и длинные, подумали мы. А подумав так, отправились на... бетонные склоны тарированных подъемов. Начали, как водится, скромно -с 30%-го уклона. Но, увы, «офф-роуд пиршество» оказалось недолгим. Нет, все-таки они слишком длинные, подумали мы, аккуратно возвращая наших подопытных на горизонтальную плоскость. Ну очень длинные! Нет, Escalade может без труда въехать на подъем (спасибо коротким свесам кузова) и даже подняться на него (это заслуга тяговитого двигателя), но въехать на вершину ему не под силу. Дело в том, что, казалось бы, безобидный верхний перегиб стал непреодолимым препятствием для восьмиметровой колесной базы. Впрочем, достижения Escalade оказались не по силам Navigator. Медвежью услугу машине оказала третья ось: в самом начале подъема Lincoln повис на крайних мостах, отчаянно буксуя ведущим средним. А вот на сухой грунтовке оба лимузина чувствуют себя очень даже неплохо. Просто не нужно разгоняться. И место съезда с асфальта стоит выбирать повнимательнее...

Идентификация транспортного средства

Вы когда-нибудь швартовали к пристани океанский лайнер? Нет? Я тоже... Но представить, как это делается, теперь, как мне кажется, уже могу. Дело в том, что со стороны маневрирование лимузина напоминает вышеозначенное действие. Для более конкретного осмысления назову два числа 13 и 7. Это радиусы разворота в метрах Cadillac Escalade-стретч и его стандартного аналога! То есть самым близким по поведению на дороге аналогом я бы назвал туристический автобус. С той лишь разницей, что водитель автобуса сидит перед передним мостом.

Но вернемся к испытуемым. Реакции обеих машин на действия водителя размерены, тяжеловесны, но не растянуты. По крайней мере, оба лимузина достаточно быстро и однозначно реагируют на поворот руля. При перестроениях они точно выполняют команды водителя и предоставляют ему адекватную обратную связь. При прямолинейном движении демонстрируется очень высокая курсовая устойчивость (что и неудивительно при такой-то базе) вплоть до максимальной скорости. Причем последняя в обоих случаях ограничена электроникой и составляет внушительные 166 км/ч для Escalade и 170 - для Navigator.

Большому кораблю большая «переставка»

В предельных режимах лучше показал себя Lincoln. Обладая более высокой чувствительностью и лучшей реакцией на поворот руля, Navigator позволяет точнее отслеживать и корректировать траекторию движения. При превышении скорости в повороте у обеих машин начинается снос передней оси, который легко контролируется. На занос нет даже намека -при таком соотношении размеров колеи и колесной базы задняя ось не реагирует даже на откровенные провокации.

А вот замеров времени разгона нам, к сожалению, провести не удалось по причине категорического отказа водителей, несущих ответственность за машины, участвовать в подобных испытаниях. Обидно, но, с другой стороны, понять их тоже можно - масса автомобилей выросла вдвое, а все агрегаты трансмиссии оста-лись стандартными. Как следствие - резкий старт запросто может прикончить, например, коробку передач. Но кое-что сказать все-таки можно. Разгоняются эти тяжелые машины, мягко говоря, неторопливо. Но для того чтобы уверенно держаться в потоке, разгонной динамики хватает. Хуже с динамикой тормозной - вялое замедление тоже является следствием перегруженности стандартных механизмов. Один раз осадить машину с максимальной скорости еще можно, но вот второй такой маневр грозит полной потерей контроля. В штатных режимах торможения замедление также не столь интенсивное, как хотелось бы, но если сделать скидку на режимы движения, характерные для подобной техники...

На примере маршрутки

Комфорт пассажиров лимузина во многом определяет расположение сидений. Те, кто ездил в маршрутках, обращали внимание на то, что, находясь на сиденьях, расположенных вдоль бортов, сложнее удерживать равновесие при разгонах и торможениях, чем сидя лицом по направлению движения. В лимузинах ситуация осложнена низким расположением диванов.

Отдельно стоит упомянуть задние диваны. Дело в том, что в наших дорожных реалиях эти VIP-зоны теряют свою привлекательность, ведь расположены они за пределами колесной базы. Таким образом, все кочки, стыки и ямы по определению сильнее отражаются именно на задних (то есть VIP) пассажирах. Плюс ко всему в Cadillac этот диван расположен слишком низко, и колени буквально «прикрывают уши», следовательно, невесте там будет некомфортно.

Звуковое сопровождение процессии

Акустический комфорт этих машин тоже нетипичен. В первую очередь выделяется... вибрация карданных валов. Причем у Navigator она очень сильная. Хуже того, на определенных скоростях огромный объем кузова начинает резонировать - со всеми вытекающими из этого, опять же акустическими, последствиями. Ко всему прочему при движении с высокой скоростью панели кузовов (особенно крыши) начинают заметно вибрировать, потому что их огромные плоскости становятся неким подобием флага на ветру. Но справедливости ради нужно заметить, что на городских скоростях этот эффект не наблюдается. В Lincoln помимо вышеперечисленного хорошо слышен... задний подкатной мост! Более того, издаваемый им шум перекрывает остальные звуки. Ну а если посмотреть на заднюю ось в движении из едущего рядом автомобиля, то впору удивиться. Вибрации моста видны невооруженным глазом. Причем болтается он во всех направлениях!

P.S. Подводя итог этого необычного испытания, еще раз подчеркну, что данный тест проходил за гранью реальных режимов эксплуатации подобного типа машин. То есть нас прежде всего интересовали предельные возможности этих автомобилей. И то, что они умеют, заслуживает уважения. Впрочем, как и запас прочности серийных деталей...

Редакция благодарит за предоставленные автомобили компанию ZEIN Limousines, тел. (495) 105-05-12

текст: Михаил ИГНАТОВ
фото: Александр ДАВИДЮК