Они такие разные, эти три полноразмерных внедорожника: два рамных, один с несущим кузовом; два с жесткими задними мостами, один с полностью независимой подвеской; два с пружинами, один с рессорами и торсионами... Что же их объединяет? Бензиновые моторы, трансмиссии с постоянным полным приводом и... наличие легенды
Mitsubishi Pajero 3,8 л, 248 л.с., АКП,
комплектация Ultimate, цена: 1 899 000 руб.*
Hummer H3 3,7 л, 244 л.с., АКП,
комплектация Luxury, цена: 1 708 767 руб.*
Toyota Land Cruiser 200 4,7 л, 288 л.с., АКП,
комплектация «Люкс», цена: 2 804 862 руб.*
* Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Легенда, разумеется, у каждого своя. К примеру, у Hummer H3, представляющего самую молодую марку из трех, вся и легенда-то, что родственные отношения со ставшим знаменитым во время «войны в заливе» армейским многоцелевым транспортом HMMWV M998.
История Land Cruiser началась в далеком 1951 году, когда появился внедорожник Toyota BJ — фактически немного видоизмененный Willys. Правда, в отличие от прародителя, имевшего четырехцилиндровый мотор, BJ оснащался мощной рядной «шестеркой» объемом 3,4 литра. В 1954-м — на излете своей недолгой карьеры — BJ получил название Land Cruiser. Фирма Mitsubishi пришла во внедорожный мир немногим позже «Тойоты», приобретя в 1953 году лицензию на производство Willys. Положивший начало модельному ряду Pajero и имевший оригинальную конструкцию концепт появился в 1979-м. В качестве серийной модели Pajero представили на Токийском салоне 1981 года, а в 1982-м началось его производство.
Форма...
Внешне японские наследники «Виллиса» настолько далеко ушли от своего легендарного предка, что об их родстве с ним давно уже ничто не напоминает. Да и между собой японские проходимцы отличаются как небо и земля. Mitsubishi Pajero, хотя и набрал с годами солидность и изрядно раздобрел, все же сумел сохранить какую-то особенную внедорожную стать. Да и фамильные черты от поколения к поколению передаются исправно. Рельефная мускулатура «накачанных» колесных арок, квадратные фары с фирменным скошенным уголком... Чувствуется порода!
Toyota — совсем другое дело. И если спереди новый Land Cruiser смотрится более-менее приемлемо (как раз благодаря схожести лицом с предшествующей «соткой» — весьма, кстати сказать, добротной в плане дизайна), то сбоку и особенно сзади он выглядит очень уж массивным. Дизайнеры «двухсотки» вместо того, чтобы хоть немного закамуфлировать «распухшие телеса» всякими молдингамиподштамповками, выставили весь кузовной «целлюлит» напоказ, оставив боковины кузова почти плоскими и оттого тяжеловесными. Очень странно смотрятся массивные задние крылья с несуразными «надутыми» фонарями. Вообще подобная «опухшая» светотехника хороша на маленьких машинках и совершенно не подходит такому здоровенному автомобилю, как Land Cruiser.
Зато угловатый, с закосом под броневик, Hummer Н3 выглядит довольно напористо и бодро. Действительно, есть в нем нечто от военной техники. А то, что на самом деле он гражданский до мозга костей, так это ерунда. Главное — что от внешности фермерских грузовичков, поделившихся с ним платформой, не осталось и следа. К тому же стилистически младший «Хаммер» перекликается еще и с «Хаммером Н2», любимым всякими там рэперами и гангстерами. Однако благодаря более удачным пропорциям Н3 не столь вызывающе брутален. В общем, за дизайн Hummer Н3 заслуженно получает зачет.
Land Cruiser 200
В переднем и заднем мостах Land Cruiser 200 установлены свободные конические дифференциалы (Д), их блокировка имитируется работой тормозных механизмов (ТМ), когда подтормаживается буксующее (забегающее) колесо. Устройств, блокирующих задний межколесный дифференциал, не предусмотрено.
Между мостами тяговое усилие распределяет несимметричный самоблокирующийся дифференциал Torsen (НСД). Эффект повышенного трения обеспечивается углом подъема по винтовой линии. Соотношение же зубьев обеспечивает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (в пользу задних колес). При прямолинейном равномерном движении по сухой дороге дифференциал — в свободном состоянии. В случае ухудшения условий по сцеплению колес с грунтом через переднюю ось можно реализовать до 50% крутящего момента, через заднюю ось — до 70%. Плавная блокировка положительно сказывается на управляемости автомобиля на мокрой, скользкой дороге.
Предусмотрена принудительная блокировка дифференциала (П); кнопка сервопривода размещена на центральной панели справа от рулевой колонки. Увеличить крутящий момент на колесе можно и за счет включения в понижающей ступени (ПП). Тумблер размещен под кнопкой запуска двигателя.
...и содержание
А вот внутренняя обстановка в салонах кардинальным образом меняет расстановку сил в сегодняшней тройке соперников. «Парадный мундир» Hummer с изнанки оказался больше похож на кирзовый сапог. По крайней мере, пластик передней панели по фактуре больше смахивает на эту стратегическую обувку, чем на кожу, которую должен был по идее имитировать. Впрочем, если подходить к «Хаммеру» с утилитарными мерками и относиться к нему как к реальному внедорожнику, готовому залезть в грязь, то все сразу же встает на свои места. Простоватый солдафонский салон воспринимается уже не как недостаток, а скорее как достоинство и продолжение стиля, заданного внешностью автомобиля. Лаконичные и неплохо читаемые приборы, ухватистый кожаный бублик рулевого колеса, массивная рукоятка селектора АКП... Все в масть.
Однако с удобством посадки на водительском месте не все гладко. Гладкая здесь, а вернее, скользкая, только кожа на сиденье. А само сиденье, несмотря на обилие электроприводов, не дает возможности подобрать оптимальную позу за рулем. Справедливости ради надо сказать, что вина за это в значительной мере лежит на рулевой колонке, имеющей только одну регулировку — изменяется лишь угол наклона баранки, да и тот слишком ступенчато. Настройки руля по вылету нет, отсюда и проблемы с «усадкой». Весьма умеренная для автомобиля таких габаритов ширина салона тем не менее не дает особых поводов для жалоб на тесноту в плечах. Во всяком случае, спереди неудобств не испытываешь. Вдвоем удобно и сзади, но вот третий здесь уже явно лишний, да и диванчик отформован для двоих седоков и имеет только пару подголовников.
В чем Hummer уступает конкурентам, так это в оснащенности. За климат в салоне отвечает самый обычный кондиционер с ручным управлением. Никакого климат-контроля, тем более многозонного, нет и в помине. Даже за доплату. Есть магнитола со встроенным CDчейнджером, подогрев сидений, люк да электрохромное зеркало со встроенным компасом — вот и все излишества.
Высокий стиль
По уровню оснащения Pajero выглядит заметно выигрышнее своего заокеанского конкурента — здесь есть навигация, медиасистема с цветным сенсорным экраном, камера заднего обзора, климат-контроль, монитор на потолке для задних пассажиров, многофункциональный руль, бортовой компьютер с отдельным собственным дисплеем.
После аскетичного «американца» Pajero — это просто торжество высокого стиля. И хотя ничего сверхъестественного в интерьере Mitsubishi нет, ясные четкие линии передней панели и более добротные материалы, использованные в отделке, дарят обитателям паджеровского салона позитивные ощущения. Да и качество сборки здесь выше, чем у « Хаммера», — зазоры между панелями меньше и равномернее, все детали тщательно подогнаны, кожаная обивка сидений гораздо приятнее на ощупь.
Тем не менее эргономические проблемы не обошли стороной и Pajero. Посадка водителя здесь, пожалуй, самая неудобная среди трех машин. Сиденье установлено высоко — чувствуешь себя, как горный орел на вершине Кавказа. Руль сильно «завален» вперед, и как раз это, наряду с отсутствием его регулировки по вылету, создает наибольшие проблемы. Усаживаешься «по педалям» — так не достаешь до руля. Если двигаешься вперед, то в результате сидишь «сгруппировавшись» и очень быстро устаешь. Хуже того — «педалировать» в такой позе чрезвычайно неудобно, и через какое-то время начинает сводить правую ногу. Приходится делать вынужденные остановки, чтобы размяться. После этого нарядные, но не слишком хорошо читаемые приборы воспринимаются лишь как досадная, но мелкая неприятность. В общем, японским эргономистам есть над чем поработать.
Во втором ряду чувствуешь себя намного комфортнее. К тому же в распоряжении задних пассажиров — регулировка спинок по углу наклона и удобный откидной подлокотник, чего нет на американском внедорожнике. А случись здесь третий пассажир, он не слишком стеснит остальных. Убирающиеся в пол «багажные» сиденья — это своего рода скамейка запасных — долго тут не усидишь, но пригодиться может.
Mitsubishi Pajero
Управление трансмиссией Pajero осуществляется селектором, размещенным на центральном тоннеле. Предусмотрены четыре режима. Один из них — 2Н — позволяет отключить передний мост. Положение селектора 4Н означает, что в действии и передние колеса. Заблокировать жестко межосевой дифференциал можно, использовав один из двух следующих режимов — 4HLc и 4HLc. В первом случае в раздаточной коробке активирована прямая передача, во втором — понижающая (ПП).
Одной из интересных особенностей машины является возможность блокировки дифференциала в движении — многодисковой муфтой (Э). Если жесткую принудительную блокировку использовать на бездорожье, то при движении с высокими скоростями на хорошем покрытии муфта обеспечивает хорошую управляемость. Блокировка межколесных свободных дифференциалов (Д) имитируется работой тормозных механизмов (ТМ).
Межосевой дифференциал (СП) выполнен в виде планетарной передачи, обеспечивающей распределение момента 33:67. Кроме того, водитель может влиять на распределение тяги в трансмиссии еще одним способом: на центральной панели рядом с кнопками обогрева сидений размещен тумблер принудительной блокировки дифференциала заднего моста ( П).
Светский салон
Надо отдать должное дизайнерам тойотовского интерьера — внутри Land Cruiser гораздо приятнее, чем снаружи. Не иначе все силы были брошены на создание интерьера. И это принесло свои плоды: просторный, богато оборудованный салон — это одна из самых сильных сторон Land Cruiser.
Задает тон солидная передняя панель, которая, несмотря на размеры, не выглядит массивной глыбой. Центральная консоль выстроена вокруг большого цветного дисплея, без которого здесь как без рук — на него выводятся показания навигационной системы, изображение с камеры заднего вида, настройки аудио и климата. Кстати, в Toyota оказался самый продвинутый климатконтроль: четырехзонный, с отдельным блоком управления для задних пассажиров и несметным количеством дефлекторов воздуховодов, разбросанных по всему салону.
По удобству размещения за рулем Toyota — лучшая в нашей тройке. Добиться этого не в последнюю очередь позволили большие размеры автомобиля — те самые сантиметры превосходства над соперниками по габаритным длине, ширине и высоте. Главное, что все их удалось «применить в дело». Как результат — удачное расположение и большие диапазоны регулировок сиденья. Вместе с наличием так недостававшей в других автомобилях настройки рулевой колонки по глубине это позволяет водителю комфортно устроиться на своем рабочем месте.
Остальным членам экипажа тоже грех жаловаться. Во втором ряду нетесно сидеть даже втроем, а по запасу места для ног Toyota — однозначный лидер. Обитатели галерки также не слишком обделены жизненным пространством. Здесь уже можно разместить (пусть и ненадолго) даже взрослых пассажиров, а детям и подавно будет вольготно. Покритиковать же Land Cruiser можно за не самую удачную организацию управления климатом: для одних функций предусмотрены кнопки, доступ к другим — через меню дисплея. Ну, еще не слишком удачна пластиковая имитация деревянной отделки — лучше бы уж было обойтись вовсе без нее. Кстати, вставки под дерево на ободе рулевого колеса заметно ухудшают фрикционные свойства баранки. Но, по большому счету, это придирки.
Комфорт в законе
Крейсерские качества Land Cruiser лучше всего проявляются на далеких от идеального состояния дорогах. Конечно, и на гладком асфальте «Крузер» тоже неплох. Но в этих условиях он едва ли может продемонстрировать свои настоящие достоинства. В чем же они? В первую очередь в превосходной работе подвески, словно удаляющей с пути тойотовского «крейсера» все неровности. Она одинаково хорошо ведет себя на булыжной мостовой, на выщербленном асфальте, на разбитом проселке, даже со «стиральной доской» на полигоновских спецдорогах — справляется успешно. Во-вторых, в отличной шумоизоляции. Прохождение всех этих кочек, ям и колдобин практически никак не ухудшает акустический комфорт в салоне. Наконец, еще один весомый плюс Land Cruiser — высокая курсовая устойчивость. Автомобиль незыблемо следует намеченным курсом, невзирая на колеи, выбоины или волны покрытия. Своим поведением он внушает уверенность в надежной управляемости. И вот здесь-то кроется опасность.
По управляемости Land Cruiser далек от идеала. Если по прямой он идет уверенно, то менять траекторию ох как не любит. При быстрой езде проявляется недостаточная поворачиваемость «Крузера». Тяжелый кузов весьма ощутимо кренится в быстрых поворотах, норовя выскользнуть передком наружу. Отнюдь не помогает контролировать машину и недостаточная информативность рулевого управления.
А когда мы имитировали экстренный объезд препятствия, то тойотовская электроника устраивала отчаянную панику. Система стабилизации громко хрустела то одним, то другим тормозным механизмом, борясь сначала со сносом, а затем с начинающимся заносом. В салоне неадекватно громко пищала какаято сигнализация, очевидно, извещая о срабатывании той самой системы стабилизации. Все это слабо помогало, если не сказать мешало. Связь с машиной в такой ситуации окончательно теряется, а ловить ее рулем, вращая его быстро и на большие углы, все равно приходится. В завершение этого циркового представления Land Cruiser, уже выровнявшись на соседней полосе, совершал еще два-три колебательных движения по крену. После чего становилось уже совсем не по себе — как он вообще на дороге-то стоит?
Hummer H3
За распределение момента между мостами отвечает свободный несимметричный (40:60) дифференциал (СП), конструктивно выполненный в виде планетарной передачи. В раздаточной коробке наличествует понижающая ступень (ПП). В переднем и заднем мостах установлены простые (конические) симметричные дифференциалы (Д). Дифференциал заднего моста, равно как и межосевой, можно принудительно заблокировать (П).
На центральной панели расположены клавиши управления трансмиссией: прямая ступень в РК, дифференциал не заблокирован; прямая ступень в РК, дифференциал исключен из работы; понижающая передача в раздаточной коробке, дифференциал заблокирован. Можно заблокировать и дифференциал заднего моста.
Интересно, что предусмотрена и система, имитирующая отчасти блокировку дифференциала переднего моста: при проскальзывании одного из колес это колесо поджимается тормозными колодками. Система активна до тех пор, пока в раздаточной коробке включена прямая передача.
Во «внедорожном» активе Hummer H3 еще и гигантский запас тяги на колесе. По этому показателю «американец» опережает конкурентов по настоящему тесту.
Рубаха-парень
Характер у американского внедорожника чуть проще и грубее, но зато честнее. Конечно, он тоже не являет собой образец безупречной управляемости. На переставке Hummer «несет» почти так же, как «Тойоту», но при этом он совершенно не подвержен «синдрому электронной паники», а его поведение остается достаточно понятным, даже в скольжении. Восстанавливает сцепление с дорогой «американец» порезче. Но никаких «подтанцовок» после стабилизации не выделывает.
В обычной езде он также ведет себя не слишком изысканно — в начале маневра ощутимо кренится и лишь затем нехотя ложится на новый курс. При активном разгоне Hummer дергается во время смены передач в старомодном четырехступенчатом «автомате». Крупные одиночные неровности отзываются вибрациями неподрессоренных масс, мелочь — тряской.
И все же на плохих дорогах Hummer позволяет ехать довольно быстро, обеспечивая при этом неплохой комфорт. По этому параметру он лишь немного не дотягивает до Toyota Land Cruiser, что стало приятным сюрпризом. Поначалу представлялось, что на булыжнике и на гребенке простенькая рессорная подвеска вытрясет всю душу. Оказалось, нет — все довольно пристойно. Только шума на неровностях слишком много. Тут Hummer «Крузеру» не ровня.
Все под контролем
Третий подопытный выказал совершенно иной характер. По виброакустическому комфорту Pajero проигрывает обоим соперникам. Только на ровном асфальте Mitsubishi не уступает конкурентам по плавности хода. В иных случаях тряска и шум гарантированы. Зато жесткая независимая подвеска обеспечивает лучшую, чем у соперников, управляемость. Крены в поворотах поменьше, да и по обратной связи на руле Pajero — лидер в сегодняшней троице. И все же о легковой управляемости речи нет: вслед за поворотом руля автомобиль как истинный внедорожник сначала кренится и лишь затем наневр. В экстремальной ситуации Pajero продемонстрировал четкую работу стабилизирующей электроники. Действует она жестко и решительно, осаживая машину тормозами и уменьшая подачу топлива еще в начале маневра переставки, чтобы в зародыше придушить потенциальный занос. В результате на соседнюю полосу автомобиль перестраивается, не теряя устойчивости и с заметной потерей скорости. Скучно, но надежно и максимально безопасно.
Родная стихия
Оказавшись в привычной среде обитания — на бездорожье, наши подопечные вновь поменялись ролями. Обуты все три были в шоссейную резину разных марок и размерности, но приблизительно одинаковой никчемности в плане применимости для серьезного оффроуда. Поэтому в болота и глубокие колеи решено было не соваться, а найти условия, подходящие профилю использования внедорожника в такой обувке. Выбор пал на глинистый проселок, основательно раскисший после нескольких дней сильных дождей. Рассчитывать в такой ситуации автомобилям, а вместе с ними и нам, оставалось лишь на заложенный в конструкцию внедорожный арсенал — пониженные передачи, блокировки. Небольшой подъем, в который решено было забраться для съемки, сразу расставил всех по своим местам.
Раньше других спасовал Land Cruiser. На стандартной «заводской» резине он оказывал слишком большое удельное давление на грунт, а потому продавливал самую глубокую колею, в которой в итоге благополучно и встал. Не в том смысле, что прочно засел, а просто дальше в горку двигаться отказался. Помимо стремления «утонуть», помехой для тойотовского внедорожника стало также отсутствие хотя бы одной межколесной блокировки.
Снабженный этим «оружием» Hummer продвинулся заметно дальше и уже почти одолел подъем. Но «запала» не хватило и ему. Дело в том, что пик крутящего момента у него приходится аж на 4600 об/ мин, а в самом низу — на оборотах, близких к холостым, тяги негусто. При движении в горку на тяжелом грунте «Хаммеру» приходится добавлять газа даже на пониженном ряду. Так что внатяг ехать не получается — колеса тут же срываются в пробуксовку. Приходилось идти ходом и игрой газом пытаться поймать хоть какой-то зацеп во время пробуксовки. До некоторых пор эта тактика приносила успех, но стоило потерять ход, и дальнейшее движение в горку прекратилось.
Молодцом оказался Pajero. Там, где остальные, разбрасывая глину, с пробуксовкой медленно и упорно продвигались вперед, Mitsubishi легко и непринужденно катил себе вперед на малом газу. Помогли и блокировки, и более эластичный мотор, пик момента у которого достигается значительно ниже по оборотам, чем у двигателей конкурентов.
Результат многим может показаться неожиданным. Ведь отдельно взятые продвинутые и подкованные джиперы воспринимают Pajero с его несущим кузовом и независимой подвеской всех колес чуть ли не как паркетник. Как же он мог обойти своих более консервативных соперников, имеющих классическую раму и жесткий задний мост!? Все просто: в той ситуации, в которой оказались участники нашего теста, толку от рамы и мостов совершенно никакого. А между тем такие условия вполне типичны для средней полосы России.
В итоге Mitsubishi Pajero оказался самым сбалансированным и универсальным автомобилем. Hummer H3 — это в первую очередь стиль, без него американский внедорожник вообще ничто. Но за броским фасадом скрывается еще и вполне достойное офф-роудное содержание. Наконец, Toyota Land Cruiser 200. Она полностью оправдывает свое «крейсерское» звание, обеспечивая своим седокам наивысший комфорт на плохих дорогах. Собственно говоря, такой расклад весьма наглядно отображен на наших диаграммах. Если обратите внимание, то «паутинка» Pajero представляет собой практически равносторонний пятиугольник. Почти как знак качества.
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hummer H3 | Toyota Land Cruiser 200 | Mitsubishi Pajero | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 205 | 235 | 225 |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 280 | 230 | 250 | |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 225 | 230 | 280 | |
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 220 | 255 | 260 | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 265 | 305 | 265 |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 355 | 325 | 350 | |
| Просвет под топливным баком, мм | 255 | 305 | 265 | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1380 | 1520 | 1420 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1300 | 1520 | 1450 |
| B3 | Ширина багажника мин. / макс., мм | 1060 | 1050/1420 | 1020/1260 |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 372 | 668 | 600 |
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора.
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад.
*** До второго/первого ряда.
Габаритные размеры — данные фирм-производителей. Все размеры указаны в мм.
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 | Hummer H3 | Mitsubishi Pajero | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Размеры, мм | |||
| Длина | 4950 | 4782 | 4900 |
| Ширина | 1970 | 1989 | 1875 |
| Высота | 1950 | 1872 | 1900 |
| Колесная база, мм | 2850 | 2842 | 2780 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1640/1635 | 1651/1664 | 1560/1560 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2555/3300 | 2131/2772 | 2290/2910 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 180 | 200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,2 | 10,0 | 10,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Городской цикл | 19,0 | 18,7 | 17,7 |
| Загородный цикл | 11,7 | 14,5 | 11,2 |
| Смешанный цикл | 14,6 | 16,7 | 13,5 |
| Диаметр разворота, м | 11,8 | 11,4 | 11,4 |
| Топливо/объем топливного бака, л | АИ-95/93 | АИ-92/87 | АИ-95/88 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Конфигурация | V8 | R5 | V6 |
| Рабочий объем, см3 | 4664 | 3653 | 3828 |
| Мощность, кВт/л.с. | 212/288 | 180/244 | 182/248 |
| при об/мин | 5400 | 5600 | 6000 |
| Крутящий момент, Нм | 445 | 328 | 329 |
| при об/мин | 3400 | 4600 | 2750 |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | А5 | A4 | A5 |
| Понижающая передача | 1,000/2,618 | 1,000/2,640 | 1,000/1,900 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | независимая, пружинная | независимая, торсионная | независимая, пружинная |
| Подвеска сзади | зависимая, пружинная | зависимая, рессорная | зависимая, пружинная |
| Рулевой механизм | реечный | реечный | реечный |
| Тормоза | |||
| Спереди | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Сзади | дисковые вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Система динамической стабилизации | ABS + EBD + VSC + A-TRC | ABS + TCS + Stabilitrak | ABS + EBD + ASC + TCL |
| Размерность шин* | 235/65 R17 | 265/75 R16 | 205/60 R18 |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 385 060 | 222 450 | 229 010 |
| В расчете учтены: | |||
| Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. | 262 000 | 122 600 | 135 900 |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 43 200 | 18 300 | 18 600 |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 10 000 | 10 690 | 9 500 |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | - | 4 840 | 6 500 |
| Периодичность ТО, тыс. км | 10 | 15 | 15 |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 59 860 | 62 460 | 55 350 |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет / тыс. км | 3/100 | 2/- | 3/100 |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация****, руб. | 2 804 862 | 1 708 767 | 1 899 000 |
| Базовая комплектация****, руб. | 2 804 862 | 1 310 742 | 1 599 000 |
* Шины установлены на протестированных автомобилях.
** Осреднение по данным двух крупных страховых компаний.
*** Включая расходные материалы.
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок.
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | max. балл | Toyota Land Cruiser 200 | Hummer H3 | Mitsubishi Pajero |
| КУЗОВ | 25 | 20,6 | 16,3 | 19,7 |
| Место водителя | 9,0 | 6,2 | 6,0 | 5,9 |
| Место за водителем | 7,0 | 6,8 | 5,0 | 6,2 |
| Третий ряд и багажник | 5,0 | 4,6 | 2,8 | 4,6 |
| Безопасность | 4,0 | 3,0 | 2,5 | 3,0 |
| ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ | 25 | 22,0 | 17,3 | 21,1 |
| Органы управления | 5,0 | 4,1 | 3,9 | 4,2 |
| Приборы | 5,0 | 4,7 | 4,2 | 4,35 |
| Климат-контроль | 4,0 | 3,9 | 2,3 | 3,6 |
| Материалы салона | 1,0 | 0,9 | 0,75 | 0,85 |
| Свет и обзорность | 5,0 | 3,9 | 2,65 | 4 |
| Опции | 5,0 | 4,5 | 3,5 | 4,2 |
| ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА | 20 | 17,8 | 18,8 | 17,7 |
| Просветы | 4,0 | 3,3 | 3,2 | 3,5 |
| Углы | 5,0 | 4,2 | 4,8 | 4,1 |
| Артикуляция | 3,0 | 2,9 | 2,8 | 2,4 |
| Трансмиссия | 4,0 | 4,1 | 4,2 | 4,2 |
| Защищенность | 2,0 | 1,6 | 1,8 | 1,7 |
| Колеса | 2,0 | 1,7 | 2,0 | 1,8 |
| ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА | 20 | 15,1 | 14,7 | 16,2 |
| Управляемость | 3,0 | 2,0 | 2,2 | 2,6 |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 2,8 | 2,0 | 2,4 |
| Разгонная динамика | 3,0 | 2,8 | 2,7 | 2,7 |
| Расход топлива, смешанный цикл | 3,0 | 1,4 | 1,8 | 1,8 |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| Грузоподъемность | 2,0 | 1,2 | 1,2 | 1,8 |
| Длина разложен. багажника | 2,0 | 1,6 | 1,6 | 1,7 |
| Запасное колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| РАСХОДЫ | 10 | 5,2 | 7,6 | 7,7 |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 1,8 | 3,3 | 3,2 |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 1,7 | 3,1 | 2,9 |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,7 | 1,2 | 1,6 |
| ИТОГО | 100 | 80,7 | 74,7 | 82,5 |
 |  |  | ||
| Toyota Land Cruiser 200 | Mitsubishi Pajero | Hummer H3 | |
|---|---|---|---|
 |  |  | |
| Плюсы | Хорошие плавность хода и шумоизоляция, богатая комплектация, просторный салон, вместительный багажник | Совершенная трансмиссия, хорошая проходимость, достойная управляемость, удобная трансформация салона | Неплохие плавность хода и офф-роудный потенциал, оригинальный дизайн |
| Минусы | Посредственная управляемость, поведение при экстренных маневрах, отсутствие межколесных блокировок | Не слишком высокий виброакустический комфорт, недостатки в эргономике водительского места | Вместимость салона и багажника, небогатая оснащенность, невысокое качество отделки интерьера |
| Вердикт | Идеальный вариант езды по плохим дорогам с максимальным комфортом | Наиболее сбалансированный и универсальный автомобиль из трех | Стильный проходимец с неплохими внедорожными задатками |
текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Сергей АРБУЗОВ
 |  |  |
Обсудить на форуме