Применительно к внедорожным дисциплинам, имеется в виду блокировка дифференциала – элемента трансмиссии, позволяющего колесам разных осей катиться с разной скоростью. На внедорожниках могут использоваться межосевой дифференциал (в раздаточной коробке) и межколесные (в редукторах передней и задней оси). Водитель часто имеет возможность заблокировать дифференциалы, но инструкция к автомобилю накладывает на такую блокировку строгие ограничения.
Наиболее распространенные типы дифференциалов, помимо своей основной, полезной функции (компенсировать разную угловую скорость полуосей), несут вторичную, с точки зрения бездорожья – вредную. Они уравнивают крутящий момент в разных ветвях трансмиссии. Это приводит к тому, что при проскальзывании одного из колес автомобиля, падает тяга и на других его колесах. Ради борьбы с этим «вредным» свойством дифференциалов, на внедорожных автомобилях и применяют блокировки.
Для простоты, можно считать, что блокировка превращает две разные ветви трансмиссии в одну, вращающуюся как единое целое. В таком режиме, проскальзывание колеса, приводимого через заблокированный дифференциал, никак не влияет на реализацию крутящего момента другими колесами – вращаться будут все колеса, но нагрузка (крутящий момент) от двигателя будет «проходить» только через те колеса, что сохранили высокое сцепление с грунтом. Таким образом, нагрузка на каждую из «работающих» полуосей увеличивается. Однако, основные ограничения в применении блокировки связаны с другим обстоятельством.
В силу разного износа шин на передней и задней осях, разной точности изготовления деталей и узлов трансмиссии (в том числе, самих колес), разного давления в шинах и так далее – колеса автомобиля на практике никогда не имеют абсолютно одинаковой длины окружности качения. При любой скорости движения автомобиля (не только в повороте) они стремятся катиться с разной угловой скоростью, пусть даже эта разница ничтожно мала. Пока дифференциалы не были заблокированы, они компенсировали такую разницу. Но в случае, когда дифференциалы заблокированы, полуоси колес имеют жесткую связь друг с другом, что не позволяет колесам вращаться с разными скоростями. Это означает, что трансмиссия автомобиля вынуждена обеспечивать не только «чистое» качение колес, но и некоторое проскальзывание шин в пятне контакта. Чем лучше сцепление колес с покрытием дороги, и чем больше угол поворота передних колес, тем большие усилия необходимы для того, чтобы обеспечить такое проскальзывание.
Владельцы внедорожников, имеющих жесткую механическую блокировку межосевого дифференциала, знают, что с включенной блокировкой автомобиль «сопротивляется» любым попыткам разворота. Это сопротивление тем больше, чем лучше условия сцепления колес с дорогой и чем круче вывернуты передние колеса в сторону поворота. На скользком покрытии такое «сопротивление» почти не заметно, на мокрой траве оно потребует чуть большего нажатия на педаль акселератора, на сухой и твердой проселочной дороге – может потребовать значительной работы газом. Попытки поворота на сухом асфальте в описанной ситуации чреваты поломкой деталей трансмиссии. Но даже если такой поломки не произошло, использование блокировки дифференциала на асфальте существенно сокращает срок службы деталей трансмиссии. Именно по этой причине, производители автомобилей ограничивают использование блокировок скользкими дорогами – обеспечивающими относительно легкое проскальзывание в пятне контакта колес.
Прибегая к блокировке, следует учитывать еще одно обстоятельство. Поскольку при повороте автомобиля, его колеса проходят разные пути, а блокировка не позволяет им вращаться при этом с разной скоростью, каждое из колес имеет значительное проскальзывание в пятне контакта (особенно это касается передних колес). Такое проскальзывание существенно ухудшает способность управляемых колес увлекать машину в поворот. Поэтому автомобиль с включенной блокировкой «сопротивляется» входу в поворот, стараясь ехать по окружности большего радиуса, чем это было бы без блокировки. Автомобиль, вопреки ожиданию водителя, стремится «уйти с дороги» на внешнюю сторону поворота, а для того, чтобы «попасть» в поворот – требует поворота руля на больший угол.
Проконсультироваться и купить блокировки
