Есть, говорят, такой городок в штате Нью-Мексико. Очень, еще говорят, уютный и симпатичный. А больше про него сказать и нечего. Даже все знающая «Википедия» сообщает о нем только то, что в городе есть улочка Кэньонроуд, представляющая собой ярмарку под открытым небом, а туристические проспекты ограничиваются описанием имеющихся в городе сетевых гостиниц типа Holiday Inn или La Quinta. Мое короткое знакомство с Hyundai Santa Fe показало, что название идеально подходит для второго поколения этого «большого» кроссовера. Уютный и симпатичный автомобиль, главным недостатком которого является отсутствие каких-либо ярких и запоминающихся черт. Внешность? Да вполне приятная и современная. Сноб назовет ее «безликой», а я скажу так: в ней нет ни одной линии, которая вызывала бы у меня отторжение. Эргономика? С моей точки зрения, она безупречна. Для того, чтобы подогнать под себя руль и сиденья, мне понадобилось буквально несколько секунд. Руль удобного сечения и диаметра, все приборы отлично видны. Салон явно в американском стиле (кремовый низ, темно-серый верх), но материалы – вполне качественные: и кожа, и пластик. Очень удобная для меня посадочная высота, как раз посередине между Honda Civic моей дочки, в который я падаю, как в яму, и Defender соседа, в который... входишь. А в Santa Fe спокойно сел, спокойно вышел, и брюки о порог не пачкаются.

Едет автомобиль так, как и положено солидной машине солидного представителя среднего класса: не слишком быстро, но и совсем не медленно. Подвеска вполне комфортная и способная безо всяких проблем проглотить «лежачего полицейского», хотя стыки и мелкие неровности передаются на кузов весьма отчетливо, и ощущения «отдельности от дорожного покрытия», свойственного более породистым роскошным автомобилям, все же не возникает. Но вот никаких иллюзий насчет внедорожных способностей автомобиля у меня не возникло. Все знают, что предел возможности машин такого класса – «последний километр» перед дачей или асфальт после снегопада. Да что там, Santa Fe отказался забираться по диагонали на бордюр трехвершковой высоты, то есть не смог справиться с упражнением, с которым перед этим совладала... «Волга». Ну и, наконец, главный вопрос: купил бы я себе такой автомобиль? Честно – не знаю.Меня не слишком устраивает сам баланс «дорожных» и «внедорожных» качеств. Тем более, если учесть, что в России Santa Fe New в этой комплектации стоит почти 1 200 000 рублей.

Второй день хожу, осмысливая свои впечатления от Santa Fe, и даже принципиальное «да» или «нет» сказать не могу. Скорее, «да»… потому что «нет» говорить вроде бы не за что…Наверное, я принципиально неправильно подхожу к пользовательскому тесту, пытаясь в каждой машине отыскать нечто харизматичное или хотя бы запоминающееся?Может быть, сочетание чисто утилитарных показателей с некой усредненной эстетикой и есть наиболее удачный вариант? То есть за точку отсчета следует взять перефразированное изречение О. Бендера, гласящее, что автомобиль – не объект восхищения (в оригинале – роскошь), а средство передвижения…

С такой точки зрения для ежедневного перемещения в плотном городском потоке эта машина кажется мне излишне большой и тяжелой. Общая вальяжность не предполагает никакого «стрит-рейсинга». Тем более что при разгоне ощущается некая вялость – то ли в силу недостатка мощности двигателя, то ли из-за непомерной задумчивости «автомата». Подвеска энергоемкая и никаких нареканий не заслуживает. А вот с управляемостью у меня возникли вопросы. Да, у Santa Fe есть похвальное стремление ехать ровно, но при скорости порядка 100 км/ч на асфальте с ярко выраженной колейностью сместиться уже проблематично. Руль упорно стремится принять околонулевое положение, и машину стаскивает обратно. Примерно то же самое происходит и в поворотах: автомобиль не то чтобы не хочет поворачивать, но двигаться по прямой ему нравится явно больше. Впрочем, нет худа без добра: на большой скорости в трассовом режиме машина идет как по рельсам. Расход топлива при этом не превышает 14,5 л (в городе – чуть больше 19).

Что реально мне понравилось в обновленном Santa Fe, так это салон. Во-первых, в нем хорошо сочетаются светлая кожа сидений и вполне качественный пластик, а во-вторых, электрорегулировки водительского сиденья дали возможность быстро и удобно устроиться за рулем. Подводя итог, я вот что хочу сказать: с Santa Fe New отношения у меня сложились отличные, но ровно на срок проведения теста, без продолжения. Этот автомобиль для меня абсолютно не подходит, но ездить на нем приятно…

Думаю, в Hyundai поняли, что SUV покупают не только за его полноприводнуюсоставляющую, а частенько за внешний вид. Так вот, новый Santa Fe выглядит весьма солидно (недаром в разработку было инвестировано 62 млрд вон), хотя в его стильном экстерьере можно обнаружить черты многих одноклассников. Впрочем, как говорится, с лица воды не пить. Практичностью и солидностью отличается и просторный салон, за исключением разве что псевдодеревянной вставки. Здесь имеется, пожалуй, все необходимое, в том числе и совсем не лишний в нашем климате подогрев кожаных сидений. Надо думать, что передний пассажир по достоинству оценит двухзонный климат-контроль, а задние – приличное пространство и регулируемую по наклону спинку сиденья. Что касается водительского места, то при моем скромном росте (175 см) я легко нашел вполне удобную позицию.

Трогается Santa Fe слишком вальяжно, ускоряется плавно, хотя динамика четырехдиапазонного «автомата» вполне приемлема. Что немного раздражает, так это шумноватая задняя подвеска, слишком громко отрабатывающая мелкие неровности асфальта. Зато на снежно-ледяном покрытии даже при наличии глубоких выбоин ударов в салоне не ощущается. И, кстати, движется этот кроссовер по такой дороге как по рельсам, не рыская. Отдавая себе отчет в невысокой геометрической проходимости этого большого полноприводника, я ограничился проверкой эффективности принудительной блокировки межосевого дифференциала на весьма легком бездорожье. Ее оказалось достаточно, чтобы ощутить уверенность в чистом поле. Главное, не поддаться иллюзии и помнить, что находишься за рулем солидного автомобиля массой две тонны.

Мои впечатления от езды на Hyundai Santa Fe вряд ли можно назвать полными: из-за недостатка времени машину вообще не удалось попробовать на бездорожье. Так что все мои комментарии носят чисто «асфальтовый» характер.

Внешность показалась мне несколько тяжеловесной, но существенно более гармоничной и соответствующей образу хорошо сделанной не очень дорогой машины для среднего американца, чем у автомобилей предыдущего поколения. Салон напоминает госучреждение средней руки. В принципе это неплохо, такой салон обычно не надоедает. Но меня неприятно поразило количество мелких сервисных проколов. Например, отсутствие сигнализации о забытых габаритах, ключ зажигания, вытаскивающийся, если селектор коробки передач не стоит в положении «паркинг» , необычный алгоритм управления коробкой в ручном режиме, кнопки подогрева сидений, при первом нажатии включающие слабый подогрев, и только при втором – быстрый, и так далее. Странно, до сих пор продукция Hyundai казалась мне доведенной... Если бы машина стоила на уровне «китайцев», то это было бы простительно, но при цене, как у Mitsubishi Outlander XL в схожей комплектации… Усесться за рулем мне удалось сразу, но в движении сиденья мне показались очень неудобными, боковая поддержка отсутствовала, а поясничный подпор почему-то упирался в... копчик. Конечно, эти недостатки можно отнести на то, что мои поперечные размеры сильно недотягивают до уровня янки.

На асфальте автомобиль напомнил мне Hyundai Tucson, с которым он конструктивно имеет много общего, а недостатки вообщето те же. Великолепная энергоемкая подвеска совершенно не вяжется с заторможенным силовым агрегатом, которому не помогает даже ручной режим переключения передач. Да и вообще двигатель со столь малым крутящим моментом на низких оборотах не может не вызывать раздражение в московской толкотне, хотя при спокойном движении по трассе ведет себя адекватно и его можно признать отличным агрегатом для хайвея.

И снова встает вопрос цены машины. Я не смог придумать, почему надо покупать за практически одинаковые деньги Hyundai Santa Fe, а не, например, Mitsubishi Outlander XL. Его трехлитровый двигатель с изменяемыми фазами выдает более чем на 30 сил больше и при этом обладает повышенным крутящим моментом на низких оборотах, у него адекватно работающая адаптивная автоматическая шестиступенчатая коробка, а не древний четырехступенчатый «автомат».

Но вернемся к нашему испытуемому: в частностях Santa Fe неплох, но в общем он оставил странное впечатление некоторой несуразности.

«Асфальтизация» планеты идет полным ходом. Это – с одной стороны, а с другой, мы наблюдаем победное шествие идеологии полного привода во всех сегментах автомобильной промышленности. Как результат такого навязывания обывателю принципов активного образа жизни и рождаются такие автомобили, как Hyundai Santa Fe. По-легковому комфортные, достаточно скоростные и, конечно, полноприводные. Но стоит понимать, что полный привод здесь сродни прочим опциям вроде круизконтроля или кожаного салона. То есть не стоит воспринимать Santa Fe как внедорожник.

Конечно, я это знал и раньше, я имею в виду, перед тем, как он застрял. В ход пошел домкрат (кстати, весьма неудачного исполнения) и бревна. Спустя некоторое время мы вызволили автомобиль из снежного плена, но лишний раз съезжать с дороги нам больше не хотелось. Самое обидное, что полный привод подводит тебя в самый неподходящий момент: муфта перегревается, и он отключается. Проехав пять метров по снегу, автомобиль становился переднеприводным и приходилось ждать 5–10 минут, пока он снова включался! Так что получается замкнутый круг: чтобы преодолевать бездорожье, требуется полный привод, а чтобы последний не перегревался, нужно избегать бездорожья. Проблему дополнительно усугубляет двигатель, который хоть и бодр в городе, но не обеспечивает тяги на низких оборотах, а пониженной передачи нет. Спасает только автоматическая коробка передач.

Понравился ли мне Santa Fe? Очень! Автомобиль получился довольно сбалансированным, быстрый и комфортный в городе, достаточно проходимый, чтобы съехать к речке на пикник и выбраться обратно, несмотря на неожиданный дождь. На нем приятно передвигаться по городской каше вечно неубранных зимних улиц нашей столицы. А какой салон! Так как я много путешествую, то всегда обращаю внимание на мелочи, создающие уют в автомобиле. В Santa Fe таких деталей множество. Это и холодильник-бардачок между передними сидениями, и «уютное» остекление задней части салона, и многочисленные ниши в полу. Но как человека, часто проводящего ночи в автомобиле во время путешествий и соревнований, меня весьма озадачило то, что в этом немаленьком автомобиле нельзя спать! Передние сиденья раскладываются неудобно, перепад высоты составляет сантиметров 10–12, при этом сиденья второго ряда можно только отклонить на небольшой угол, но нельзя разложить горизонтально. Наверное, здесь ровный пол – решил я. И не угадал. Второй ряд нельзя откинуть вперед, чтобы образовалась ровная площадка. Остался последний вопрос, купил бы я себе такой автомобиль? Да, конечно... если бы в гараже у меня стоял другой, совсем не похожий на этот.

Вот что хочется сказать сразу без каких-либо вступлений и размышлений: машина эта совершенно «не моя». Сочетание относительно комфортного салона, оборотистого, но откровенно слабого для движения по неглубокому снегу двигателя и полного привода On Demand – это нормально для любого современного кроссовера. Но как же он невероятно безлик... При взгляде на этот автомобиль не то что чувство прекрасного не пробуждается, а, как говорится, бровь не дрогнет. Сочетание форм и объемов делает прозрачный намек на Porsche Cayenne, но тут же «проглатывает» наблюдателя бездной деталей, уже где-то когда-то виденных. Все как у всех. И это вездесущее «как у всех» возведено в степень чуть ли не основной идеи. А что, может, оно и на самом деле так. Идея корейского автопрома, выраженная в этом автомобиле, гласит: «удобно, современно и недорого». Согласен. Только вот у нас с «недорого» не очень вяжется, ну да и бог с ней, с ценой. Давайте прокатимся. Усаживаемся... Хм... Удобно. Включаем D, нажимаем легкую, словно для нежной женской ножки, педаль... Хм... Едет... Не так, чтобы поражала динамикой, но уверенно. Вот только двигатель при этом выдает такие «натужные» ноты, что хочется сбросить газ, остановиться, открыть капот и выйти пожалеть его, бедного. Имея в арсенале тот же силовой агрегат и трансмиссию, что и у маленького Tucson, машина явно тяжелее, и это очень сильно ощущается. Что же до управляемости, то она не однозначна. С одной стороны, мы имеем традиционно энергоемкую подвеску, способную переварить очень серьезные неровности, очень четкий руль, позволяющий расслабленно вести машину по трассе. Но стоит начаться поворотам, как крены и раскачка вкупе с вялой реакцией суперзадумчивой АКПП сразу же остужают пыл. Активная езда на Santa Fe может неожиданно оказаться за гранью безопасности. Внедорожные же способности, как бы это помягче сказать, невелики. Особенно «порадовало» внезапное отключение полного привода при движении по снегу. Вот едете вы, допустим, едете, все у вас хорошо. И вдруг на приборной панели начинает мигать лампочка, и машина становится переднеприводной... Это она муфту свою бережет. Говорит, мол, перегрелась она. А как люди потом хорошо согреются, откапывая машину, ей уже не важно. Таким нехитрым способом я сократил время, отведенное мне на тест, почти на час, во время которого три человека плясали вокруг автомобиля в тщетных попытках заставить его двигаться. И это при глубине снежного покрова максимум десять-пятнадцать сантиметров. Нет, это точно «не моя» машина.

Принято считать кроссовер чем-то средним между внедорожником и легковым автомобилем, сочетающим достоинства и того, и другого. Золотая середина, так сказать. А по мне – так совокупность недостатков обоих, и Santa Fe только подкрепил мое мнение. По габаритам он слишком велик для того, чтобы свободно чувствовать себя в транспортном потоке, но слишком мал, чтобы «давить авторитетом». Весит он почти как полноразмерный внедорожник. Для разгона такой туши даже 2,7-литрового V6 не хватает. При этом на «форсаже» из моторного отсека раздаются душераздирающие «вопли», как из пыточной камеры. «Инквизиторов» два: немалый вес и «автомат». Нерасторопность коробки просто удручает. В городе с ней тяжко, а при обгонах на загородной трассе – страшно.

Управляется автомобиль неплохо, но до легковых стандартов далековато. Даже несмотря на наличие гидроусилителя руль тяжеловат. Побочным эффектом этого является четкий «ноль», но при быстром рулении излишнее усилие начинает мешать.

На внедорожном поприще автомобиль тоже не сильно преуспел. Как вам нравится такой расклад: едете вы по неглубокой снежной целине, предварительно заблокировав муфту привода задних колес, и вдруг в самом ответственном месте электроника без всякого предупреждения отключает эту муфту. Перегрев! Лишившись привода на заднюю ось, машина мгновенно зарывается передними колесами и плотно ложится на защиту моторного отсека. Когда через пять минут муфта остынет и снова включится, то это уже ни на что не повлияет. Остается расчехлять лопату, а если ее нет, топать за трактором. Интересно, что в автоматическом режиме муфта практически не работает: электроника не успевает отслеживать момент необходимости подключения. Принудительная блокировка спасает, но недолго. Пасует на бездорожье и ESP. При движении по той же снежной целине она рьяно борется с пробуксовками, нещадно душа и без того не самый тяговитый двигатель. Хорошо, что есть кнопка отключения сего электронного чуда.

Справедливости ради надо отметить и сильные стороны машины. В первую очередь, это простор салона, его продуманность ифункциональность. Лестных отзывов заслуживает и подвеска.

На фоне конкурентов машина выглядит твердым середняком как по качеству, так и по цене. В общем – середина. Вот только не золото это, а так, бижутерия.