Жажда роскоши

Два очень больших и дорогих SUV: Infiniti QX 56 ($103 700) против Cadillac Escalade ($108 300)

Как ни прискорбно это констатировать, но сегодня нормой нашей жизни стало стремление к заимствованному идеалу. В Россию пришла Большая Американская Мечта. А это, для тех кто не в курсе, – дом, как минимум двухэтажный и с прислугой, две огромные собаки, бассейн на заднем дворе и огромный-огромный автомобиль. Причем машина должна быть не просто большой и полноприводной (ЗИЛ-131 или ГАЗ-66, даром что внедорожники, согласитесь, не очень-то вписываются в концепцию). Необходимо, чтобы вожделенный SUV принадлежал к высшему классу и к тому же не был обделен его величеством стилем. А тут уже выбор и вовсе сужается до неприличия. Пяток моделей, не более...

Infiniti – нарочито неверное написание слова Infinity (англ. – бесконечность, безграничность; одно из обозначений вселенной, космоса)

Escalade – штурм крепости при помощи лестниц (франц.), от итальянского scalata (scala – лестница)

Для нашего сегодняшнего теста мы выбрали два на наш взгляд очень харизматичных транспортных средства. Дело в том, что кроме банального перемещения по всевозможным видам автомагистралей, дорог, грунтовок, лужаек и других «опушек», в непосредственные обязанности обоих испытуемых автомобилей входит еще и недвусмысленное обозначение статуса владельца. В этом, собственно, и есть их схожесть. А дальше начинаются различия… Несмотря на ярко выраженную «буржуазную классовость», эти машины принадлежат к диаметрально противоположным лагерям конструкторских и идеологических школ. Один из тестируемых – чистокровный «американец» с родословной, уходящей корнями в глубины прошлого столетия, а у второго, как бы это сказать помягче, все немного проще и скоротечнее. Не менее сильно разнятся и потенциальные потребители этих автомобилей. Если в случае Cadillac Escalade стоит говорить о респектабельных буржуа и внезапно взлетевших на музыкальную вершину рэпперах, то Infiniti QX 56 привлечет скорее обеспеченных людей из бомонда, привыкших гнаться за модой и современными технологиями... Конечно, с одной стороны, я отдаю себе отчет, что столь нарочитая расстановка акцентов несколько утрирована. А с другой, чувствуете, какая у нас картинка вырисовывается? Чистой воды противостояние.

Сильный и стильный

Но хватит, перейдем от общих пространственных рассуждений, так сказать, к материализации образов. Тем более что вот они, стоят у редакции, сверкая на весеннем солнце лакированными бортами. Ну и здоровые же... Весь въезд во двор перегородили (правда, никто почему-то не возмущается). Да, уж насколько я привык к полноразмерным, даже в американском понимании, автомобилям, но подобное зрелище все равно завораживает. И оказалось, завораживает оно не только меня... Каких-то пара минут, и зевак вокруг собралось - хоть пруд пруди (а всего-то два автомобиля остановились...). Но первый же вопрос, прозвучавший из толпы, сразил меня наповал: «Сколько жрет?». И это несмотря на все мои предыдущие объяснения про «высшую касту». Ну что тут скажешь... Что же до косящейся с балкона бабушки, то она и вовсе вызвала в моем сердце нездоровые подозрения: а вдруг старушка прямо сейчас начнет «борьбу за власть народа» посредством метания тяжелых предметов в ненавистные крыши и капоты? Все, хватит, отгоню-ка я их от греха подальше... А то реакция окружающих на этих мастодонтов и правда совершенно непредсказуемая. Хотя понять их тоже можно, ведь в данном случае реагировать, честное слово, есть на что. Но давайте обо всем по порядку...

Рассмотрим сначала Infiniti QX 56. 0, это действительно «нечто». Автомобиль повергает в благоговейный трепет любого, кто окажется рядом. Дизайн японского внедорожника выполнен в модном нынче у производителей всего мира стиле «это можно либо любить, либо ненавидеть». В любом случае равнодушия к столь яркому и массивному образу не будет ни у кого. Подчеркнутый низко посаженными узкими фарами огромный капот, неординарный профиль и намекающая на прямое родство с пикапом Nissan Titan полуэллиптическая линия крыши над пассажирским салоном. Что ни возьми - обязательно окажется огромным, основательным или, как минимум, большим. Например, эти арки с легкостью «проглатывают» 32-дюймовые колеса... «Бегемот», одним словом. Правда, бегемот какой-то инопланетный. Но при всем том образ, что ни говори, брутален. А что в нем есть, кроме пресловутой брутальности? Слова «сильный» и «стильный» так похожи (всего-то одна буква разницы в русском языке), но если первое в отношении этого автомобиля просится само, то произнести второе как-то язык не поворачивается.

Совершенно противоположная картина с Escalade. Он тоже огромен. Он велик. Он солиден. Но как элегантно дизайнеры (во главе с Кипом Васенко, создателем нового стиля Cadillac) обошли проблему «визуальной неуклюжести», свойственную остальным полноразмерным SUVot GM! Взять хотя бы вертикальные узкие фары и задние фонари. Не знаю, как вам, но мне кажется, что эти детали красивыми росчерками уничтожают всю тяжеловесность образа огромного Caddy. А между тем пикап Chevrolet Silverado, ставший основой для всей платформы GMT 900 (именно на ней «построены» и Chevrolet Tahoe, и Hummer Н2), никак не прослеживается в легких (со скидкой на размеры, естественно) формах элегантного образа.

Нет, пуанты на слонов не надевают, однако есть предположение, что в данном случае попытка была предпринята. Цвет, конечно, тоже играет роль в восприятии. И Escalade популярного у нас оттенка «бандитто блэк» выглядит, естественно, значительно массивнее попавшего к нам на тест автомобиля традиционного для Cadillac цвета «брызги шампанского». Но в любом случае он, черт побери, красив! Причем это не только мое мнение. Не знаю, как вы, а я в вопросах красоты и стиля стопроцентно верю женщинам с их утонченным восприятием мира. Так вот, ни одна из опрошенных мною представительниц прекрасного пола в возрасте от «уже 18» до «все еще 18» не употребила слов «большой», «огромный», «здоровенный» или их синонимов. Все заканчивалось либо романтичным урчанием, либо блуждающей улыбкой. А знаете, какое определение выдала экспромтом одна восхитительная особа для Infiniti QX 56? Я сам обалдел, когда услышал: «Он какой-то недобрый. Я его боюсь»...

А подайте-ка мне роскошь!

Так, о внешности мы немного поговорили, на очереди салоны. Хотя нет... Разве так выглядят автомобильные салоны в нашем с вами понимании слова? Это же бильярдные какие-то... Или холлы... Или, по меньшей мере, рубки. В любом случае назвать «это» салонами у меня язык не поворачивается. Ладно, оставим в стороне эпитеты и войдем внутрь... Откроешь дверь, к примеру, Infiniti, заберешься на водительское кресло... Или диванчик такой... Нет, пожалуй, все-таки кресло, но очень смахивает на обычную мягкую мебель. Да и сидеть в нем непривычно мягко. Не хватает какой-то условной четкости в позе. Но при этом «развалиться поперек», как на старых американских полноразмерных седанах, все равно не получается, поэтому тело просит немного дополнительной фиксации. Благо регулировок предостаточно. Есть все возможные, включая выбор положения педального узла в продольной плоскости, сильно облегчающий решение проблемы с отсутствием продольной регулировки положения руля.

Панель приборов сложна и проста одновременно. Все дополнительные функции вроде контроля расхода топлива вынесены на экран мультимедиасистемы, а перед водителем только самое главное. Приборы, кстати, порадовали наличием такой замечательной шкалы, как давление масла в двигателе. Конечно, можно сказать, что ее показания никому не нужны, но согласитесь: приятно чувствовать «дыхание» мотора по движению этой, как ни крути, а все еще очень важной стрелки. Если же говорить в целом, то окружающее водителя пространство можно смело назвать комфортным как по количеству функций, этот комфорт обеспечивающих, так и по общим ощущениям.

Вот только пластик в салоне как-то «не очень», и хваленое натуральное дерево смотрится уж слишком синтетически. Нет, я не спорю, скорее всего эти панели действительно деревянные («поковырять», знаете ли, совести не хватило), новея беда в том, что таковыми они, увы, не выглядят. То ли качество пластиковых имитаций у конкурентов так подросло, то ли лак не тот выбрали. В общем, не греет.

А вот наличие ключа-брелока системы Smart Key, напротив, весьма радует. И то, что рулевое колесо с подогревом, - это тоже здорово. Звук от Bose? Великолепно! А взять хотя бы муль-тизонный климат-контроль - он такой ненавязчивый и очень умный. Но знаете, я вдруг с удивлением почувствовал, что всего вышеперечисленного мне уже... мало. И даже электропривод задних сидений, в сложенном состоянии образующих ровный пол, недостаточен для того, чтобы признать в этом салоне самый высший класс. Вы спросите, чего мне не хватает? Роскоши! Роскоши мне не хватает! Хочу, чтобы глаза радовались не только овально-классической форме запрятанных глубоко за рычаг АКПП электромеханических часов! Да и в остальном...

Рабочее место водителя словно специально построено так, чтобы ни на секунду не забывать о размерах автомобиля. Любое действие с клавишами, расположенными чуть дальше от рулевого колеса... и сразу же до них надо дотягиваться. Причем тянуться приходится даже водителю высокому, то есть по определению длиннорукому. Каково будет человеку роста среднего, я даже представлять не желаю. Не знаю, то ли это хитрый маркетинговый ход такой, то ли просто просчет, но за столь бескомпромиссное ощущение простора я готов платить некоторыми неудобствами. Ну а теперь перейдем в другую... каюту.

Пересаживаясь в Cadillac Escalade, сразу же теряешь чувство большого автомобиля. Несмотря на практически равную Infiniti ширину машины, такого «размаха» в салоне нет и в помине. Мало того, здесь тесновато: как было во всех полноразмерных Chevrolet, так и осталось. Ну ничему не учатся... Ну вот же под носом еще один конкурент - Lincoln Navigator. Там ведь все хорошо: и просторно и уютно одновременно. Почему же на протяжении уже многих лет конструкторы GM упорно не хотят «подсмотреть» этот ход у своего главного конкурента? Непонятно...

Но вот что до роскоши, то здесь выстраиваться в очередь на поклон к Cadillac, судя по всему, перестанут еще не скоро. Размеренность, спокойствие и шик здесь во всем. Нет, правда, чтобы настолько серьезно подойти как к конструкции, так и к алгоритму открывания крышек пепельницы и подстаканников, надо быть истинным фанатом своего дела. Зато в результате... Плавно, явно подчеркивая солидность действа, поворачиваются крышечки, откликаясь на нажатие хромированной металлической кнопки. Это просто ритуал какой-то. Завораживает...

А реакция приборов на поворот ключа зажигания? Это просто нужно один раз увидеть. Цифры еще не зажглись, и подсвеченные мягким синим светом стрелки совершают головокружительный прыжок по темным шкалам до крайних положений, а затем мягко ложатся на свои законные места. Согласен, это все игрушки, и после пары десятков запусков двигателя на это перестаешь обращать внимание. Но из таких мелочей и соткано настоящее ощущение роскоши.

А хотите получить полный нокаут? Как вам такая штука, как вентиляция сидений? Мягкая кожа тончайшей выделки имеет перфорацию, позволяющую подавать к вашему бренному телу воздух, по температуре не отличающийся от заданного климат-контролем! Очень, я вам скажу, интересное ощущение. Возникает чувство, что «висишь» над сиденьем. Руль здесь, естественно, тоже с подогревом, но есть очень важный нюанс. Деревянная накладка на ободе довольно теплая на ощупь, а греется только та часть, что отделана кожей. На поверку такой «компромисс» оказывается приятнее «просто горячей кожи» конкурента.

А вот пластик и тут подкачал. Да что там, на первый взгляд он ничуть не лучше, чем у Infiniti. Такой же скрипучий и «пластмассовый» на ощупь (придется искать различия на булыжной мостовой). И еще одна ложечка дегтя. Лампочки минимального остатка топлива в этой машине просто нет. Есть показания температуры АКПП, есть сигнализация низкого уровня омывающей жидкости, а вот цифры остатка топлива можно «вытащить» только через меню. Да и то если в пресловутом бачке омывателя жидкость начнет кончаться, показания такого третьестепенного характера перекроют индикацию остатка пробега!

И еще немного критики. Несмотря на то что на третьем ряду сидений в Cadillac можно устроиться с чуть большим комфортом, чем в Infiniti, для получения полноценного багажного отделения требуется не просто складывание, а полный демонтаж кресел! При этом сам по себе демонтаж задуман простым и ненавязчивым, но на деле что-то все время заедает и подклинивает. Не знаю, может, это недостаток конкретного «замученного» журналистами экземпляра, но нам пришлось «попотеть», прежде чем мы увидели грузовой отсек во всей его функциональной красе.

God, bless V8!

Запуск двигателя... Я глушу его и снова вращаю стартером, чтобы услышать ЭТО. Потом снова глушу и настраиваю слух на новое восприятие. Затем снова поворот ключа, короткий воющий звук и... рык! Он может быть мягким, словно урчание сытого льва, а может и гулко рявкнуть, будто огромный сенбернар спросонья. Каждый раз новый звук, и каждый раз новые обертона. Любое движение педали акселератора -это целая симфония, исполненная оркестром из восьми музыкальных инструментов возвратно-поступательного действия. Какие там «ход поршня» и «форма камеры сгорания»? Я - повелитель музыки! Я создаю и тут же вслушиваюсь в созданный музыкальный ряд, моментально подправляя длительность нот движением правой ступни.

И при этом у меня есть возможность сменить «инструменты». В моем распоряжении целых два «оркестра». Быстрый и отзывчивый VK56DE под капотом Infiniti и мягкий, покладистый и ворчливый Vortec 6200 RP0 L92 у Cadillac. Какие технические подробности? Что такое вообще эти технические подробности? Клянусь, я не скажу ни слова, пока не дослушаю эти композиции до конца. Музыка! Боже, какая восхитительная музыка! Просто бы сидел и слушал музыку, для которой не нужны динамики и усилители...

Технические моменты

Ну все, на сегодня хватит лирики. Давайте лучше про «железки» побеседуем. Тем более что интересного здесь тоже много... Технически Cadillac Escalade на заднеприводной схеме с РКП с цепью Морзе и подключаемым передним мостом, пневматические элементы в задней подвеске, пружинные стойки в передней, большеобъемные двигатели V8 с огромным запасом мощности и момента и гидромеханические АКПП с электронным управлением. Да много еще что можно перечислить. Но знаете, мне кажется, что в данном случае не надо слишком усердно искать пересечения. Главное - выделить особенности каждого автомобиля в рамках научно-популярной стилистики изложения. Ну вот примерно таким образом...

Infiniti QX 56 построен на платформе F-Alfa, являющейся основой для Nissan Armada, Nissan Titan, Nissan Pathfinder и Nissan X-Terra. Причем технически он полностью повторяет Nissan Armada и имеет единый с ним заводской индекс ТА60, с тем лишь отличием, что в двигателе Infiniti перенастроена программа управления, в результате чего выполненный из алюминия агрегат VK56DE V8 объемом 5,6 л получил прибавку в 12 л.с. Получилось 317 л.с. (при условии использования топлива с октановым числом не менее 95). Кстати, и Titan, и Armada спокойно «переваривают» «92-й» при своих «скромных» 305 л.с.

У Cadillac Escalade все примерно так же. Только платформа, на которой построен автомобиль, не «универсальная», как у Nissan, а «чисто грузовая». Отсюда и неразрезной задний мост, подвешенный на пружинах и четырех продольных рычагах. В этом-то и кроется главное отличие от подвесочного аппарата QX 56, имеющего в арсенале обеспечения комфорта и управляемости независимую пневматическую заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Что же касается двигателя, то стоящий на Cadillac L92 V8 объемом 6,2 л имеет гораздо менее прогрессивную схему. Он остался нижневальным, а система газорас-пределения хоть и наделена способностью управлять фазами, но делает это в очень небольших пределах. При этом мощность двигателя колеблется в зависимости от настроек под конкретный рынок в диапазоне от 403 до 409 л.с.

Коробка передач 6L80 обладает шестью ступенями и очень широким диапазоном регулировок, позволяющих настраивать поведение АКПП в зависимости от требований к конкретному автомобилю. В нашем случае конструкторы предпочли быстрой реакции плавность включений, как, впрочем, и положено автомобилю высшего класса. И результат, как говорится, налицо: даже при самом энергичном разгоне идентифицировать включение следующей ступени можно только по тахометру!

А вот с трансмиссией QX 56 совсем другая история. Здесь установлена 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия RE5R05A, которую, напротив, стоит отметить как очень быстрый и резкий «автомат». Вкупе с отзывчивым двигателем это дает приятные ускорения и «прозрачность» в управлении тягой.

Ну что ж, если с двигателями и АКПП все относительно ясно, то с РКП придется разбираться более подробно. Несмотря на то что главный режим у обоих автомобилей полноприводный, реализован он совершенно по-разному. РКП А02 у Infiniti позволяет переключаться между режимами 2WD (задний привод), Auto (основной ведущий мост задний, а передний подключается при пробуксовке задних колес), 4Н («заблокирован» пакет фрикционов включения переднего моста) и 4L (то же, что и 4Н, только с включенным демультипликатором).

Cadillac же всему этому офф-роуд арсеналу, представленному конкурентом, может противопоставить только движение в режиме 4Н. Причем если до 2007 года на все автомобили GM устанавливались РКП VG 246 AutoTrac, имеющие тот же набор режимов, что и Infiniti, то на модели 2008 года ставится агрегат Borg Warner BW 4481 AWD без понижающей передачи и с LSD в качестве блокировки межосевого дифференциала. Но не терять же, в самом деле, практически все внедорожные способности вот так, на ровном месте, - подумали конструкторы Cadillac и снабдили задний мост Escalade очень жестко настроенной автоматической блокировкой межколесного дифференциала Eaton Locker. И это при том, что в этом секторе «обороны» у Infiniti, кроме электроники, ничего нет. Такая вот необычная вырисовывается картина. Ну что ж, тем интереснее может оказаться результат испытаний...

Стендовая стрельба

Еще раз посмотрите на габариты автомобилей. А теперь можете удивляться: масса их отличается всего на... 60 килограммов. Разница лишь в развесовке. Если Infiniti имеет явный (порядка 100 кг) «дифферент» на переднюю ось; то у Cadillac - 40 кг перевеса задней. На артикуляции такая разница не должна сказаться сильно, а суммарные ходы подвесок QX 56 теоретически могут быть компенсированы лишь 200-миллиметровой разницей в длине базы. Ладно, не будем гадать - загоняем машины на стенд.

Нет, похоже, что компенсировать не получилось. Целых 10 см разницы в пользу Cadillac! Собственно, так оно и должно было случиться. Ибо неразрезной мост на пружинах- он и есть неразрезной мост на пружинах, а короткие поперечные рычаги априори не способны за ним угнаться по этому показателю. Но, с другой стороны, мы же не триальные прототипы тестируем. На реальном рельефе оно виднее будет: кто поедет, а кто остановится.

А вот с тестом на опрокидывание цифры должны получиться уже не в пользу Cadillac. Привязываем, наклоняем платформу, «роняем»... И действительно, при практически равных углах отрыва обоих автомобилей от платформы крен кузова Infiniti составил один с небольшим градус, a Cadillac со своими четырьмя градусами просто расстроил. Это что же за валкость будет у него на «переставке»? Этак мы машину не «поймаем». Во всяком случае вкупе с уводами довольно высокопрофильных и мягких (относительно конкурента) шин реакция на руление должна получиться не ахти. Проверим?

Череда неожиданностей

Итак, упражнение «переставка». Первым стартует Infiniti. За рулем Евгений Сперанский. Скорость -68 км/ч в точке входа в первые рота. Вы спросите: зачем мы приводим столь точные вводные? Сейчас поймете... Первая фаза поворота проходит без каких-либо особенностей. Поворот руля, четкая отработка подвески, стабилизация и... Ничего! Скрип тормозов, и огромный автомобиль только титаническими усилиями хорошо тренированного пилота восстанавливает траекторию, сбивая по ходу пару конусов. Это что еще за новости? Евгений Борисович по-настоящему шокирован: ему не хватило сил, чтобы повернуть руль! То есть повернуть в первой фазе оказалось очень легко, но как только система стабилизации зафиксировала скольжение, она тут же ухватилась тормозами за асфальт, пытаясь выпрямить траекторию! Отсюда сбитые конусы и выход из коридора.

А руль? Почему она «отбирает» руль? Попробуем еще раз, но побыстрее... Но быстрее получилось совсем уж неприлично. При входе в «переставку» на 75 км/ч электроника Infiniti настолько сильно «старалась» не пустить машину в коридор из конусов, что ей это удалось. Нет, силы у пилота было предостаточно, и повернуть руль для второй фазы он в конце концов все-таки смог... Пусть на недостаточный угол, собрав попутно почти все конусы внешней дорожки, но получилось. При этом снаружи было хорошо видно полностью заблокированное внешнее переднее колесо...

Это что же получается? Малейшее отклонение от «нормального» движения автомобиль интерпретирует как команду к распрямлению траектории и снижению скорости до безопасной? А если бы за рулем был не Сперанский? Таким образом, можно предположить, что объезд внезапно выскочившего на дорогу пешехода при скорости выше 70 км/ч для Infiniti QX 56 вполне мог закончиться почти неуправляемым выходом на полосу встречного движения. Да, для городских скоростей все вполне безопасно и прилично, а на трассе? Раз такое дело - выводов не будет. Только голые факты и... предположения

А тем временем «на арене» Cadillac Escalade с его «патентованной» четырехканальной системой StabiliTrak. Те же «ворота» и те же 70 км/ч. Однако поведение автомобиля в упражнении отличается от реакций Infiniti так же сильно, как и от поведения автомобиля... нормального. В общем, и здесь, мягко говоря, не все гладко. Вход в первую фазу (левый поворот) сопровождается небольшим содействием электроники, и все вроде бы проходит гладко. Только вот возврат автомобиля на траекторию, то есть отработка вправо, уже практически не контролируется. Нет, машина ведет себя прекрасно и подчиняется любой команде водителя, оставаясь стабильной и не давая ни малейшего намека на выход из-под контроля. Но реактивное действие на рулевом колесе в этот момент просто отсутствует! Говоря простым языком, понять, куда направлены колеса, практически невозможно. При таких условиях попасть в створ конусов оказалось задачей ничуть не проще, чем с Infiniti. В общем, один другого стоит. Давайте их лучше на прямой попробуем, а то одно расстройство.

402 метра адреналина

Три. Два. Один. Руки стартера вскинуты вверх, а значит, вот он - шанс! Вот она, завывающая мелодия раскрученного до максимальных оборотов двигателя. Старт! Рывок вперед, отсечка по оборотам, переключение передачи и снова рывок. Раз, два, три, качнулись вперед -подхват, раз, два, три, четыре -следующая передача! Какой молодец этот «автомат», работает мягко, но уверенно. Благослови меня, Богиня Максимального Ускорения! Шорох воздуха сквозь рев мотора. Да сколько же в тебе силищи-то? Оба, словно присев на «задние лапы», Cadillac и Infiniti на скоростной прямой. Очное состязание. Один на один. Мотор на мотор, и никаких условностей. Все по-настоящему. Клекот адреналина, писк резины, не хватает разве что красоток в коротеньких юбочках, ожидающих на финише. Нет, красоток что-то и впрямь не видать. Да и откуда им взяться на полигоне-то? Эх... Стрелка уперлась в 180 км/ч... Все. Бой окончен. Проклятый «электронный поводок». Я бы мог! Нет, он бы мог! Нет, мы оба могли бы... Горячий воздух от капота... Тишина... Треск «датрона», печатающего данные для графика ускорения... Вот, стало быть, и погонялись. Три. Два. Один. Хватит...

Покорители плоских поверхностей

Начать мучения на «бездорожье» на этот раз мы решили с булыжной мостовой. Нужно же было понять громкость «работы пластика» в салоне, да и энергоемкость подвесок хотелось оценить воочию. А теперь без лишних слов: Cadillac победил в двух номинациях из трех. Причем победил с отрывом. Плавность хода и отработка подвеской неровностей у него оказались лучше, а грохота внутренних обшивок не наблюдалось вовсе.

Тогда как Infiniti скакал на булыжнике, как молодой овен, оглашая пространство салона треском и скрипами, попутно что есть сил пытаясь выбить руль из рук водителя. Только в состязании на уровень шума детище Nissan вышло вперед, передавая внутрь несколько более спокойную и тихую гамму звуков. Нет, так точно не годится. Надо срочно искать место для реабилитации славного имени Infiniti. Попробуем знакопеременные препятствия? В конце концов, замеры показали гораздо больший угол въезда, да и понижающая передача должна здесь помочь.

Первым на «железное бездорожье» мы решили выпустить Cadillac. И в тот же миг стало ясно, что аэродинамическая юбка под передним бампером, рекомендованная производителем к демонтажу при покидании асфальта, действительно мешается. Да настолько сильно, что забраться с ней на надолбу, не оторвав себе полбампера, Caddy просто не способен! Сдаем назад, снимаем мешающий элемент и снова отправляемся на «штурм». Но и «внедорожная комплектация» очень быстро приводит нас к пониманию, что машина для таких упражнений не предназначена. Причем именно по чисто геометрическим параметрам. Скребя бампером по металлу, автомобиль движется, но движется на пределе. Диагональные вывешивания как таковые не представляют в данном случае никакой проблемы ( блокировка в заднем мосту работает просто великолепно). А вот въезд на препятствие - целая история с «ловлей миллиметров».

После столь очевидного фиаско Escalade Infiniti смотрелся на препятствиях почти по-королевски. Правда, несколько нелогичная работа системы трекшн-контроля портила общее впечатление (она не каждый раз «понимала», что от нее требуется), но результат получился вполне на уровне среднестатистического кроссовера. Да, на таких, с позволения сказать, «внедорожниках» ехать в лес нам уже совсем не хотелось, но вариантов, как говорится, не было.

Поиск приключений на свои SUV

А вот собственно и он: наш любимый «кратер». Ну, тот, что возле тарированных подъемов. На этот раз он порадовал наличием на склонах скользкой весенней травы, что для автомобилей массой «слегка» за 2500 кг является не самым удобным покрытием. В общем, как ожидалось, так оно и получилось. «Внатяг» вверх отказались ехать обе машины. Но с одним «маленьким» нюансом - если остановившийся на склоне QX 56 честно крутил всеми четырьмя (в этом утверждении есть доля лукавства, поскольку межколесные дифференциалы никто не отменял) ведущими колесами, то Escalade был замечен в передаче недостаточного момента на передний мост (в свое время аналогичная проблема отмечалась нами на Ford Expedition). Впрочем, после небольшого разгона у обоих все получилось настолько хорошо, что просто не верилось.

Мы повторили. Снова подъем взят обоими испытуемыми. Нет; нужно искать что-то посущественнее. И тогда мы отправились на поиски... приключений. И, разумеется, нашли их буквально через 200 метров лесной дорожки, которая уходила прочь от полигона по небольшой, но сухой и ровной просеке. И виной всему опять низко висящий передний бампер Cadillac. Небольшой перегиб - и добрых полчаса упражнений по подкладыванию бревнышек и камешков. Вы скажете, что нечего на таких машинах во все это лезть. Так-то оно так, но ведь не менее пафосный Infiniti этого препятствия даже не заметил! И это с учетом того, что аэродинамическая юбка у него тоже есть и мы ее не снимали. Это тем более обидно, что, пока дорога оставалась относительно ровной, Cadillac вел себя увереннее конкурента. Особенно заметно это было на скользком покрытии, когда электроника Infiniti то и дело «выкидывала фортеля», а механическая блокировка Caddy везла его вперед без намека на пробуксовку.

Ну а под занавес, когда солнце уже возжелало отправиться освещать другую сторону планеты, мы решили опробовать, как наши во всех смыслах дорогие испытуемые преодолевают водные преграды. Тарированная ванна, к счастью, уже давно оттаяла и позволила нам выяснить «не зальет ли чего». Констатируем: не залило даже при довольно приличной скорости прохождения с высокой волной перед бампером...

А знаете, я их не отдам!

Интересно, а что будет, если я возьму и... не верну машины с тест-драйва? Ну хотя бы одну? Не отдам, и точка! Поймите, я очень хочу каждый день слышать клекот 400-сильного V8, ощущая взгляды прохожих и зная, что хохая управляемость и такой нелогичный расход топлива? Ведь в городе оба способны с аппетитом скушать 20 и более литров на каких-то 100 километров. А где вы их будете парковать? Вот и я говорю, что не нужно оно вам. Мне нужно, а вам нет. Оставьте себе лучше деньги. Это от 2 540 000 рублей в случае Cadillac и от 2 489 000 в случае Infiniti. Не надо, не покупайте. Терпите, держитесь, хватайтесь за соломинку, но не покупайте. Иначе вы, как и я, попадете в этот безумный мир, где бешено носятся взад-вперед восемь поршней, заставляя возвращаться к ним снова и снова. Ну а если что, то я предупреждал: привыкание моментальное, как к сильному наркотику...

Технические характеристики по данным производителей
Модель	Infiniti QX 56	Cadillac Escalade
Вместимость общая / 3-й ряд, че	7/3	8/3
Двигатель (модель, тип	VK56DEV8D0	Vortec 6200 L92 V8 0HV
Объем, см3	5552	6179
Мощность, л.с.©об/мин	317S4900	403S5700
Крутящий момент, Нмвоб/мин	529@3600	565S4300
Трансмиссия	5-диапазоннаяАКПП RE5R05A	6-диапазонная АКПП 6L80 с возможностью псевдоручного переключения и режимом буксировки прицепа
Раздаточная коробка	Трехрежимная РКА02 Part Time с возможностью автоматического подключения переднего моста и понижающей передачей с соотношением 2,59:1	Однорежимная неуправляемая Borg Warner BW 4481 AWD с фрикционной муфтой в приводе переднего моста с соотношением распределения момента 38:62
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах и пневмозлементах	Зависимая, пружинная, на четырех продольных рычагах и тяге Панара
Максимальная скорость, км/ч (ограничена)	203(185)	180(174)
Ускорение до 100 км/ч, с	7,8 (7,64)	6,8 (7,91)
Расход топлива, л на 100 км (город/трасса)	21,9/11,5	18,8/12,4
Емкость топливного бака, л	105	98
Максимальный запас хода, км	900	800

	Infiniti QX 56	Cadillac Escalade
Плюсы	Действительно большой автомобиль и снаружи и внутри. Мощный двигатель, прогрессивная независимая подвеска впереди и сзади, комфортный и функциональный салон, наличие понижающей передачи	Cadillac за сто лет существования не растерял опыт былых лет - шик, роскошь и стиль присутствуют. Очень большое внимание уделено мелочам, создающим положительное впечатление об автомобиле. Великолепный двигатель. Есть блокировка в заднем мосту
Минусы	Конструктивно заложенные огрехи в управляемости, способные привести к серьезному ДТП, низкое качество пластика в салоне и ряд неудачных конструктивных решений. Слишком мало отличий от базового Nissan Armada	Нет понижающей передачи. Слишком «легковой» передний бампер серьезно ограничивает внедорожные способности автомобиля. Есть «провалы» в части управляемости. Тесный салон
Вердикт	Хороший вариант, когда требуется спокойно и безопасно двигаться по шоссе. Он явно проектировался с расчетом на дальние поездки по качественным дорогам. Автомобиль стремится в высший класс, но чего-то не хватает. Еще немного усилий, и получится настоящий Luxury SUV	Слова «люкс» и Cadillac всегда стояли рядом, позтому сомневаться в принадлежности автомобиля к высшей касте не стоит, даже несмотря на огрехи, сводящие на нет внедорожные способности. Тем более что в грязь на нем все равно не полезут: зто же Cadillac

Благодарим за предоставленные автомобили Дженерал Моторс СНГ, тел.: (495) 777-68-86, и Ниссан Мотор Рус, тел.: (495) 961-21-31

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ