Люкс на подъеме

Испытания двух Lexus: RX 350 и RX 450h. Сравниваем свойства автомобилей на бездорожье

Lexus RX 450h
3.5+2EM (299 л.с.), цена 3 045 000 руб.
Lexus RX 350
3.5 (277 л.с.), цена 2 695 000 руб.

Один из наших редакторов — тот, кто в рубрике «Прокатились» скрывается под ником «Джипер», — спросил меня: «Сколько километров нужно проехать на гибридном RX 450h, чтобы покрыть разницу в цене с бензиновым RX 350?» Не думаю, что подобный вопрос так уж важен для целевой аудитории Lexus. Эта информация скорее для любителей статистики. Впрочем, должны же два этих автомобиля чем-то отличаться друг от друга, кроме аппетита…

В нашей стране приобретение гибридомобиля не только сопровождается увеличенными разовыми расходами, но и тянет за собой значительные эксплуатационные траты. Единственное исключение из жиденького ряда представленных в РФ «электроэкологических» моделей — Land Rover Freelander TD4_e. Его силовой агрегат с системой stop&start дает ощутимую экономию горючего (особенно при движении в городе) и не съедает лишние денежки из бюджета владельца при покупке.

В свете сокращения «топливных» денег стимул обладания гибридом тем сильнее, чем дешевле автомобиль. И можно только порадоваться за Land Rover, который сочетает статус премиуммарки и политику экономической лояльности: Freelander TD4_e с механической коробкой — самая дешевая модификация британского компактника.

Lexus RX 450h тоже из премиумкорзинки, но вот бюджетным его никак не назовешь. В цену экологичного «японца» укладываются два микрогибридных Freelander и еще на машинку B-класса остается. Дельта же в стоимости между RX 350 и RX 450h — 530 000 руб., что тоже тянет на небольшой городской автомобиль.

Ну а что касается элементов лояльности, в кризисные времена таковые можно обнаружить и в поведении люксовых компаний. Например, владельцам Lexus нынче предлагается скидка 5% на обслуживание. Интересно, что распространяется дисконт только на утренние часы — с 8.00 до 10.00 по будням и с 8.00 до 11.00 по выходным дням. Видимо, придется теперь счастливым «лексусоводам» ни свет ни заря мчаться на СТО.

Дело техники

Прежде чем искать разницу в потребительских свойствах RX 350 и RX 450h, неплохо бы понять, чем эти одинаковые снаружи автомобили отличаются по «наполнению».

RX 350 — самый что ни на есть обычный кроссовер, снабженный многодисковой фрикционной муфтой, которая подключает задний мост. У RX 450h все значительно запутаннее. Поскольку тяговое усилие «производится» двумя автономными агрегатами, крутящий момент между мостами не распределяется. Для потребителя в трансмиссии этого гибрида есть два «темных пятна», и оба они по части алгоритмов работы.

Во-первых, в отличие от RX 350, задние колеса которого начинают «тянуть» при проскальзывании передних, у RX 450h «вспомогательный» мост оживает, как правило, в режимах полной нагрузки от педали газа. Причем точно спрогнозировать момент подачи тяги на колеса задней оси можно лишь при движении на асфальте.

Во-вторых, у 350-го бензиновый агрегат как единственный источник тяги работает, сколько пожелает водитель. ДВС RX 450h живет отдельной жизнью, не считаясь с чаяниями рулевого. Работать он может, не только когда появляется нужда в снабжении «бензиновой» тягой передних колес, но и когда нужно подзарядить высоковольтную АКБ. Интересно, что этот процесс имеет приоритет перед функционированием системы stop&start. Даже если машина остановилась, но заряд АКБ ниже минимума, ДВС все равно будет «молотить», передавая через генератор всю мощность на батарею.

На какие свойства автомобиля влияют два этих момента? На шум, на топливную экономичность, на возможности торможения двигателем. Но самым интересным аспектом для наших читателей, конечно, является поведение машин на бездорожье.

В гору ползком

Для сравнения внедорожных свойств двух Lexus мы выбрали глинистый 30процентный подъем с редкими травянистыми участками. RX 350 и с места и с «разбега» взбирался на самый верх. Ровно в тот момент, когда одно из передних колес начинало забегать, наблюдался почти мгновенный «подхват» задними колесами.

С RX 450h все вышло не так гладко. Фактически гибридный кроссовер вел себя, как… обычный переднеприводный автомобиль. За десять заездов на горку задние колеса лишь однажды сделали робкую попытку оттолкнуться от земли, но сразу же после этого отключились. Понадобилось все мастерство наших тестовиков, чтобы RX 450h преодолел подъем. К такому поведению машины мы, признаться, оказались не готовы. Логика подсказывала, что электронный блок управления трансмиссией должен задействовать задний силовой агрегат еще до того, как передние колеса начнут пробуксовывать, на деле вышло все наоборот.

Интересно, что параметры геометрической проходимости в совокупности лучше у RX 450h — например, на 15 мм больше ход колеса до вывешивания. Но в общем днища обеих машин плохо защищены от механических воздействий. Точнее будет сказать, не защищены вообще. В активе у кроссоверов лишь хилый, «играющий» на ветру пластиковый фартук спереди и профилированная пластина, предохраняющая топливные баки (у гибрида — еще и высоковольтную батарею). При движении по пересеченной местности ничего не стоит продырявить поддон картера, повредить силуминовые корпуса электромеханических блоков. Единственное, за что можно быть спокойным, — это задний мост RX 350 — его картер прикрывает поперечина, но не стальная штампованная, как можно было бы подумать, а отлитая из алюминиевого сплава — экзотический, прямо скажем, вариант.

Проценты с уклоном

Что касается возможностей торможения двигателем (в данном случае — силовым агрегатом), то и в этом упражнении бензиновый RX 350 вопреки ожиданиям оказался сильнее гибридной модели. Мы не стали проводить испытание классическим способом, принудительно понижая ступени в коробке, — как-никак современные АКП предусматривают «защиту от дурака». Она хотя и не исключает возможность ручного переключения, но диапазоны, в которых электроника манкирует команды водителя, чрезвычайно широки. У RX 450h, к слову, вообще коробки передач (в обычном понимании) нет, но «защита от дурака» все же имеется. В качестве тестовых участков мы выбрали стандартные «горки» Дмитровского полигона. Забрались на верхнюю площадку, начали скатываться с 30-процентного уклона и фиксировать скорость в конце спуска. Погода была хорошая, солнышко светило ярко.

В режиме Drive бензиновый RX 350 показал скорость 75 км/ч, гибридный RX 450h — на 10 км/ч больше. При скатывании на первой передаче (у RX 450h предусмотрено шесть фиксированных программ, имитирующих ступени в коробке) RX 350 разогнался до 55 км/ч, а гибрид — до 65 км/ч. При этом на экране RX 450h, размещенном на центральной консоли, отображался процесс заряда высоковольтной АКБ: от всех колес к аккумулятору направлялись зеленые «ветки». Очевидно, что разница скоростей, а точнее, большая скорость гибрида в конце спуска указывает на то, что ресурсы по заряду АКБ в режимах, когда нагрузка от дороги превышает нагрузку от двигателя, выбраны не до конца.

Но самое интересное произошло, когда машины стали штурмовать подъемы. RX 350, пусть и не без натуги, но все же уверенно справился с уклонами в 30, 40 и 50%. Гибрид, кряхтя, влез на 30-процентную горку. Дорога в 40% покорилась ему только «с разбега», а вот 50% RX 450h не потянул. Проехав метров пятнадцать, машина остановилась — пришлось сдавать задним ходом. И тут обнаружилось, что на экране бортового компьютера загорелась надпись «hybrid system overheat» — «перегрев». Эта фраза сопровождается пиктограммой — восклицательный знак в желтом треугольнике. Если автомобилю дать отдохнуть минут 5–10, и надпись и треугольник гаснут.

Прочие особенности

Важной характеристикой всякого автомобиля является уровень шума. Надо отдать должное конструкторам, изоляция салона и у гибрида, и у «бензинки» на высоком уровне. Если и возникает звон в ушах, то, как правило, при движении по плохому асфальту, у которого верхний слой уже стерся и на поверхности — мелкие камешки. Шум от качения шин по такой дороге действительно превышает все допустимые нормы.

Чтобы оценить разницу звукового оформления, мы выбрали прямую дорогу с недавно уложенным покрытием и фиксировали акустику при скоростях до 120 км/ч с шагом в 20 км/ч. Прибор для этого — Bruel&Kjaer первого класса точности.

Вне зависимости от того, подключается ДВС у RX 450h на скорости до 60 км/ч или нет, работает задний силовой агрегат гибрида при скоростях до 100 км/ч или нет, фонит RX 450h куда меньше RX 350. Разница в шуме тем значительнее, чем ниже скорость. Если при езде на 120 км/ч задний мост гибрида бездействует, нагрузку на барабанные перепонки членов экипажа он дает меньшую, чем RX 350. Как только электроника подключает задние колеса, уровень шума в салоне RX 450h становится выше, чем у бензинового Lexus.

Что касается потребления топлива, то здесь гибридный кроссовер, как и следовало ожидать, превзошел своего родственника по всем статьям. При движении со скоростью 80 и 120 км/ч RX 450h показывает на 15% меньший аппетит. При 40 км/ч разница почти в два раза: 9,1 л/100 км у RX 350 против 5,3 л/100 км у RX 450h. В городском цикле, который характеризуется интенсивными разгонами, частыми торможениями и редкими участками со стационарными режимами движения, относительная разница не столь существенна: 23,8 л/100 км у RX 350 и 21,9 л/100 км у RX 450h.

В самом начале нашего эксперимента мы предполагали все, что угодно, даже то, что гибрид окажется хуже своего брата-близнеца по экономичности, но чтобы на бездорожье 450-й повел себя, как практически моноприводная машина... Одним словом, грязевые ванны ему откровенно противопоказаны. Впрочем, стоит ли удивляться, ведь основной рынок этого авто — заокеанский, а ареал обитания — асфальтовые джунгли моторвеев. Можно быть уверенными, что японским конструкторам и в голову не приходила идея подвергнуть его подобным испытаниям. Они даже не предусмотрели возможность принудительного подключения электромотора. А, собственно говоря, зачем?

Схемы трансмиссий

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Lexus RX 350	Lexus RX 450h
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	190	195
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	230	210
	Просвет под задним мостом по центру, мм	235	220
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	235	220
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	180	180
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	235	235
	Просвет под топливным баком, мм	180	180
B1	Ширина салона спереди, мм	1380	1380
B2	Ширина салона сзади, мм	1360	1360
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1420	1420
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	288	288

    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
  ** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** До второго/первого ряда
      Габаритные размеры — данные фирм-производителей

Технические характеристики автомобилей
	Lexus RX 350	Lexus RX 450h
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота, мм	4770/1885/1720
Колесная база, мм	2740
Колея спереди/сзади, мм	1630/1635
Масса снаряженная/полная, кг	2160/2545	2205/2700
Максимальная скорость, км/ч	200	200 (60*)
Разгон 0–100 км/ч, с	8,0	7,9
Расход топлива город/трасса, л/100 км	14,3/8,4	6,6/6,0
Диаметр разворота, м	11,4
Топливо/объем топливного бака, л	Аи-95/72
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)	V6/бензиновый	V6/бензиновый
Рабочий объем ДВС, см3	3456	3456
Мощность ДВС, кВт (л.с.) при об/мин	204 (277) при 6200	183 (249) при 6000
Момент** ДВС, Нм при об/мин	346 при 4700	317 при 4800
Мощность ЭД1***, кВт (л.с.) при об/мин	-	123 (167) при 4500
Момент** ЭД1***, Нм при об/мин	-	335 при 1500
Мощность ЭД2**, кВт (л.с.) при об/мин	-	50 (68) при 4600
Момент** ЭД2**, Нм при об/мин	-	139 при 650
Мощность СА****, кВт (л.с.)	-	220 (299)
Момент** СА****, Нм при об/мин	-	-
Коробка передач	А6	ECVT
I	3,300	-
II	1,900	-
III	1,420	-
IV	1,000	-
V	0,713	-
VI	0,608	-
Задний ход	4,148	-
Главная передача	4,398	3,137
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди/сзади	Независимая, пружинная/независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный
Тормоза спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/дисковые
Система активной стабилизации	ABS + TRC + VDIM + HAC +EBD + Brake Assist + EPS	ABS + TRC + VDIM + HAC +EBD + Brake Assist + EPS + ECB
Размерность шин	235/55R19 (∅29,2")
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	323 077	309 239
В расчете учтены:
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)*****, руб.	206 199	232 220
Дорожный налог в Москве, руб.	41 550	18 675
Базовая стоимость ТО******, руб.	11 800	13 800
Стоим. первой замены масла*****, руб.	-	-
Периодичность ТО, тыс. км	10	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	51 728	30 744
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация, руб.	2 695 000	3 045 000
Базовая комплектация, руб.	2 190 000	2 720 000

          * Только на электротяге
        ** Максимальный крутящий
      *** Электродвигатель 1 (передний), 2 (задний)
    **** Силовой агрегат, включающий ДВС и два электромотора
  ***** Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
****** Включая расходные материалы

Топливная экономичность*
Режим	RX 350	RX 450h
При V-const; 40 км/ч, л/100 км	9,1	5,3
При V-const; 80 км/ч, л/100 км	9,3	7,9
При V-const; 120 км/ч, л/100 км	12,2	9,9
Смешанный режим**	23,8	21,9

  * Замеры производились на круговой трассе протяженностью 13,8 км
** Состоял из последовательных циклов с максимальным ускорением (разгон до 120 км/ч) и замедлением (50% хода педали тормоза) до 40 км/ч

Шум в салоне
Режим	RX 350	RX 450h
При V-const; 20 км/ч, дБ (А)	49,4	52,1
При V-const; 40 км/ч, дБ (А)	56,8	59,7
При V-const; 60 км/ч, дБ (А)	61,8*	63,3
При V-const; 80 км/ч, дБ (А)	65,0*	64,1
При V-const; 100 км/ч, дБ (А)	66,5	67,7
При V-const; 120 км/ч, дБ (А)	70,2*	68,2
Максимальное ускорение	70,7	71,5

* С включенным силовым агрегатом задней оси

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	RX 350	RX 450h
КУЗОВ	25	15,6	15,6
Место водителя	9,0	5,4	5,4
Место за водителем	7,0	5,2	5,2
Багажник	5,0	2,0	2,0
Безопасность	4,0	3,0	3,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25	19,2	19,2
Органы управления	5,0	3,6	3,6
Приборы	5,0	3,5	3,5
Климат-контроль	4,0	3,4	3,4
Материалы салона	1,0	0,8	0,8
Свет и обзорность	5,0	3,8	3,8
Опции	5,0	4,1	4,1
ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА	20	9,9	8,2
Просветы	4,0	2,8	2,5
Углы	5,0	2,8	1,9
Артикуляция	3,0	1,8	1,9
Трансмиссия	4,0	1,1	0,7
Защищенность	2,0	0,4	0,2
Колеса	2,0	1,0	1,0
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА	20	17,4	18,3
Управляемость	3,0	2,8	2,8
Ездовой комфорт	3,0	2,6	2,6
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,6	3,0
Запас хода по шоссе	2,0	1,2	2,0
Грузоподъемность	2,0	1,7	1,4
Длина разложен. багажника	2,0	1,5	1,5
Запасное колесо	2,0	2,0	2,0
РАСХОДЫ	10	5,4	4,0
Цена в тестовой комплектации	4,0	1,4	1,0
Эксплуатационные расходы	4,0	2,2	2,0
Перспективы перепродажи	2,0	1,8	1,0
ИТОГО	100	67,5	65,3

	Lexus RX 350	Lexus RX 450h
Плюсы	Хорошая управляемость, высокая плавность хода, хорошая шумоизоляция салона, уверенное поведение на легком бездорожье, прогнозирумая управляемость	Относительно невысокие эксплуатационные расходы, хорошая управляемость, высокая плавность хода. Хорошая шумоизоляция, невысокий расход бензина
Минусы	Относительно высокие эксплуатационные расходы, небольшой объем багажного отделения, слабые параметры геометрической проходимости	На бездорожье свойства фактически такие же, как у переднеприводного автомобиля. Плохо прогнозируемое подключение заднего моста
Вердикт	Lexus RX 350 подойдет любителям активной езды как в пределах асфальта, так и на легком, но не слишком пересеченном бездорожье	Lexus RX 450h позволяет владельцу экономить на топливе. Бездорожье этому гибридному автомобилю противопоказано

текст: Сергей АРБУЗОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО