Дмитрий СМИРНОВ, мастер компании «Трофи-Лэнд»

Автомобиль поддается самому глубокому и экстремальному тюнингу и имеет широчайшие возможности по настройке подвески под нужды конкретного клиента. Однако имеются некоторые «тонкости» во внедорожной подготовке Defender. Например, не применяется боди-лифт из-за особенностей конструкции кузова (после такой лифтовки очень сложно восстановить его первоначальную геометрию). Часто спереди большие колеса цепляются за рычаги, и необходимо ставить ограничители их поворота. Большое значение имеет подбор одинаковых и стабильных характеристик всех элементов подвески. По этому показателю лидирует продукция ARB — пружины и амортизаторы (фигурирующие под маркой OME) одного номера имеют одинаковые характеристики вне зависимости от партии и года выпуска. Под конкретного клиента мы настраиваем работу подвески — подбираем оптимальное сочетание жесткости подвески под задачи хозяина и машину — с учетом веса ее двигателя, лебедки и других аксессуаров.

Чаще всего вносят следующие изменения в подвеске: рычаги (1), усиленная поперечная тяга (2), рулевой демпфер (3) и новая схема прокладки тормозных трубок (4)

Виктор МОЖАРОВ, старший мастер техцентра «Лэнд Круизер Клуб»

Автомобиль уже в стандартной комплектации хорошо подготовлен к преодолению бездорожья — есть версии со штатными блокировками всех мостов. LC 80 выпускается множество комплектов пружин для различной степени лифтовки. Раньше поставлялись пружины OME +50 и +70 мм, а не так давно появились и +100 и + 120 мм. Пружины +120 мм применяются на тяжелых экспедиционных автомобилях с силовым обвесом, дополнительными баками, лебедками и большим весом перевозимого груза. Мы ориентируемся на продукцию ARB, так как у этих комплектов наблюдается высокая стабильность характеристик. При лифтовке мы обязательно усиливаем правую сторону чулка переднего моста в месте крепления продольного рычага. Для автомобиля практически не применяется боди-лифт в связи с тем, что в этом нет необходимости — колеса до 37'' устанавливаются только за счет лифта подвески. При еще больших размерах колес возникает необходимость резки арок.

На левой фотографии видны усиленный чулок переднего моста (1) и лифт-комплект подвески (2). В остальном шасси без изменений

Артем ХАЛАБУДЕНКО, технический директор техцентра Proxodimec

Данный автомобиль даже в штатном исполнении имеет неплохой внедорожный потенциал (относительно большинства «гражданских» полноприводных машин — прим. ред.) — на версиях с АКП все днище прикрыто защитой, в заднем мосту опционно предлагается жесткая блокировка. Сапун заднего моста выведен на раму. Однако экстремально лифтовать L200 я бы не советовал — максимум до колес 33'', тогда можно обойтись даже без резки арок. Кстати, арки узкие, и грязевые колеса требуют применения расширителей арок. Уже на колесах 33'' АКП начинает перегреваться на бездорожье, что не очень хорошо отражается на ее надежности и ресурсе. Могут также возникнуть проблемы со ШРУСами — они не выдерживают увеличенного размера колес. Автомобиль имеет слишком много электроники (особенно версии с АКП), и «мозги» могут не понять вмешательства в тормозную систему и замены главных пар. Таким образом, L200 последнего поколения допускают лишь средний лифт.

Лифт-комплект подвески (1) позволяет установить колеса до 33 дюймов. Однако широкие шины не помещаются в арках, и нужны дополнительные расширители (2)

Валерий АДАМЕНКО, президент Всероссийского клуба Suzuki

Автомобиль не рассчитан на особо экстремальную подготовку в силу небольших размеров и особенностей конструкции, однако колеса размером 32'' можно установить без проблем достаточно простыми и надежными способами. Во всяком случае я рекомендую охотникам и туристам остановиться именно на данном размере.

Для установки колес такого диаметра применяются стандартные лифт-комплекты, например, фирмы Calmini, рассчитанные на разную степень подъема автомобиля. Трансмиссия машины выдерживает эти колеса, но если все-таки случится поломка, то запчасти легкодоступны и весьма недороги, как новые так и бывшие в употреблении.

Характерная особенность машины: если устанавливаются диски с нулевым вылетом, то можно обойтись без резки арок, если вылет больше, чем ЕТ10, то арки необходимо резать. Боди-лифт обычно составляет 50 мм, но возможен и больший, особенно на экстремальных вариантах.

Лифт-комплект подвески приподнимает машину на 50 мм. На правой фотографии видна тяга Панара, также входящая в лифт-комплект

Иван ГРОШЕВ, технический директор техцентра «Лэнд Круизер Клуб»

Особенность автомобиля — высокая выносливость при установке колес большого диаметра. Он хорош как для спорта, так и для экспедиций и может быть подвергнут сильной лифтовке. На подготовленные машины нет необходимости устанавливать ограничители хода, усиливать детали или вмешиваться в подвеску автомобиля (кроме установки кит-комплекта). На рессорных машинах небольшой лифт достигается подбором тюнинговых рессор, а для колес диаметром 37'' мосты переносятся под рессоры. При этом необходимо переделывать рулевую сошку, кронштейны амортизаторов и перекладывать тормозные трубки (но такой автомобиль уже с трудом может ездить по дорогам общего пользования, и зачастую перемещается уже не своим ходом, поэтому про кастор можно забыть). Для охотников и рыболовов достаточно колес до 35''. В этом случае существуют относительно недорогие конструктивные решения, и при этом не надо менять детали трансмиссии (главные пары и т.д.).

Пружины и амортизаторы лифт-комплекта подвески позволяют установить большие колеса без серьезных переделок

Дмитрий ГАЙДОВ, мастер сервиса « Нива-клуб»

За годы выпуска автомобиля накоплен значительный опыт повышения его внедорожных свойств. Колеса большого размера устанавливаются за счет применения лифтовочных пружин и так называемого «обваренного» заднего моста — на чулок приваривается швеллер с перенесенными на него чашками пружин и креплениями рычагов и амортизаторов. Однако детали несущего кузова зацепляются за большие колеса и почти всегда нужно резать арки. Решения лифтовки стандартные, однако есть и некоторые хитрости: например, если сдвинуть вперед передние колеса, убрав шайбы с оси нижнего рычага (в задней части), то колесо не будет задевать за арки при повороте. Также имеется много недорогих решений по применению деталей подвески от других автомобилей, в частности, «Волги». К сожалению, очень низкое качество запасных частей вынуждает владельцев «Нив» часто обращаться к ремонтникам. В последнее время просто беда с нерегулируемыми ступицами передних колес.

На левой фотографии видно, что за счет переноса креплений подвески на обваренном мосту получается 5 см лифта. На правой фотографии — проставка под передний рычаг

Алексей МОЧАЛОВ, организатор внедорожного рейда «Волок»

Для Nissan Patrol Y60 и Y61 я бы рекомендовал лифт подвески на 50 мм в качестве обязательного элемента подготовки, даже если он будет эксплуатироваться на штатных колесах, так как только с лифтом появляется ход сжатия, который очень мал у штатной подвески. А вот боди-лифт для старых автомобилей я как раз не советую — обычно у семивосьмилетних машин кузов подгнивает, и иногда проваливаются крепления под проставками. Также не стоит лифтовать машину больше, чем на 80 мм, так как значительно ухудшается курсовая устойчивость. Поэтому, если нужно установить большие колеса, лучше активно резать арки. Наиболее сбалансированными с точки зрения управляемости и ресурса деталей подвески (особенно ступичных и шкворневых подшипников) эти модели Nissan получаются на 33–34-дюймовых колесах. Также можно удалить стабилизатор поперечной устойчивости — это почти не сказывается на поведении машины на дороге.

На заднем и переднем мостах установлены лифт-комплекты подвески, состоящие из амортизаторов и пружин

Леонид МИНДЕЛЬ, руководитель внедорожного клуба Club4x4

Подготовка УАЗа для тяжелого бездорожья включает в себя установку колес повышенной размерности (оптимальный размер 33'' для мостов «спайсер» и«колхозных» и 36'' для редукторных), а также боди-лифт 60 мм.

Также для установки колес увеличенной размерности требуется резка арок и порогов, влекущая за собой перенос баков со штатных мест в салон автомобиля либо изготовление нового топливного бака. Лифт подвески не требуется, так как УАЗ обладает вполне достаточной геометрической проходимостью, а увеличение артикуляции подвески влечет за собой поднятие центра тяжести автомобиля, излишнюю валкость и ухудшение курсовой устойчивости. На машину желательно установить гидроусилитель рулевого привода (если автомобиль не укомплектован им на заводе). Желательна установка дисковых передних и задних тормозных механизмов взамен ненадежных и архаичных барабанных.

Фторопластовые проставки, показанные на левом снимке, поднимают кузов на 60 мм, а надежные «военные» мосты выдерживают даже тяжелую «тракторную» резину

Игорь КОЗЛОВ, президент московского OFF-ROAD Wrangler Club

Автомобиль имеет хороший потенциал для подготовки к бездорожью. Я бы рекомендовал остановиться на варианте подготовки с помощью боди-лифта под колеса 31'' и установку лебедки. В этом случае машина приобретает брутальный и законченный вид, становится понастоящему проходимой, кроме того, остается с заводской геометрией подвески и стандартными деталями (в случае поломки не надо заказывать тюнинговые запчасти из-за границы). Под каждый размер колес существует свой лифткит. Особенность лифтовки — нет необходимости резать кузов. Нужно обратить внимание на состояние закладных элементов кузова — на старых машинах они могут потребовать усиления. Подготовка автомобиля под колеса свыше 33'' требует большого комплекса работ и является уделом экстремалов, но технические решения есть. Переход с рессорной подвески на пружинную я бы не рекомендовал — слишком много переделок, хотя и существуют комплекты для такой замены.

На левой фотографии хорошо видны проставки под кузов, закрытые защитными чехлами. Лифт подвески реализован за счет тюнинговых рессор

Алексей КУЛЯ, технический директор сервиса «Автопарк»

Главная особенность внедорожной подготовки «геликов» в том, что вам не требуется резать и варить автомобиль, а большинство изменений в конструкции обеспечивается лифт-комплектами производства ORC, созданными именно для этой машины и одобренными для применения на дорогах общего пользования в Евросоюзе. В частности, при установке больших колес очень редко возникает необходимость резать кузов — как правило, хватает лифта подвески. Но, если решиться работать «по полной», максимальный размер колес при использовании фирменных комплектов лифта подвески и лифта кузова равен 34'' на стандартных дисках. В конструкцию автомобиля заложен большой запас прочности — нет необходимости ничего усиливать доморощенными методами. А внедорожная подготовка вообще на высоте — штатные блокировки всех дифференциалов, сапуны изначально выведены в подкапотное пространство, а все агрегаты находятся внутри мощной рамы.

Лифт-комплект подвески, состоящий из пружин и амортизаторов, дает достаточно места для установки больших колес