Электровестник

Еще один полноценный гибрид из Японии

На прошедшем в сентябре Франкфуртском салоне Peugeot показала гибридный концепт со схемой трансмиссии, повторяющей «железо» Lexus RX 450h. В октябре на Токийской выставке Mitsubishi представила прототип PX-MiEV, который также идеологически близок к Lexus

Инженеры, упражняясь в расчетах эффективности гибридного привода, позволяющего транспортному средству некоторое время двигаться на электротяге, как правило, берут за прототип серийные автомобили с большими массо-габаритными параметрами — тяжелые внедорожники или легковушки от Е-класса и выше. При таком подходе экономия горючего наиболее очевидна. А если «эксперимент» дойдет до конвейера, то его отпускная цена не покажется потенциальным покупателям слишком высокой, поскольку и полноразмерные внедорожники и большие седаны итак недешевы.

Впрочем, с развитием технологий, связанных в первую очередь с удешевлением высоковольтных аккумуляторных батарей и улучшением их выходных характеристик, стали появляться концепты полноценных гибридов и в «маленьких» классах. Свежий пример — Mitsubishi PX-MiEV, представленный на Токийском автосалоне. Этот кроссовер не просто компактен снаружи — его колесная база составляет 2630 мм, а длина — 4510 мм, — но и внутри: на борт автомобиль может принять только четырех человек. При взгляде на технические характеристики Mitsubishi бросаются в глаза скромный объем бензинового двигателя внутреннего сгорания и его мощность: 1,6 л и 85 кВт (116 л.с.). Может возникнуть ощущение, что PX-MiEV является не гибридом, а range-extended-гибридом, где ДВС, работая в стационарном режиме (в паре с генератором), лишь производит мощность для электродвигателей, которые и «крутят» колеса. Впрочем, в такой схеме нет ничего нового: по подобному принципу работают, к примеру, тепловозы или большегрузные карьерные самосвалы. ДВС PX-MiEV станет «молотить» на постоянных оборотах, выдавая 70 кВт (95,5 л.с.). Правда, направляться эта мощность будет в АКБ и лишь затем на электродвигатели, а при динамичном разгоне «бензинка» начнет передавать тягу на передние колеса и традиционным способом.

В передний силовой агрегат, помимо ДВС, входят генератор, электромотор и «планетарка», выполняющая функции делителя потока мощности. Задний силовой агрегат составляет электромотор и редуктор с главной передачей. Ясное дело, что механически два этих СА между собой не связаны. Остается добавить, что запаса энергии в АКБ хватит на 50 км хода. Если же водитель станет несильно давить на газ, то ДВС будет дозаряжать АКБ, пока не закончится бензин.