Шелковое начало

Хроника евроазиатского марафона

Организация ралли-марафонов с каждым годом вызывает все больше трудностей, и чем глобальнее проект, тем сложнее осуществить его гладко и успешно. Африку по-прежнему раздирают военные конфликты, Южная Америка находится за океаном, дальневосточные просторы также значительно удалены от Европы, где базируется основной костяк спортивных команд и любителей раллимарафонов. В связи с этим организаторы внедорожных приключений обращают свои более пристальные взоры на Восточную Европу и Центральную Азию

Ралли-рейд «Шелковый путь», о котором так долго говорили в среде автоспорта, свершился. География гонки включала три государства — Россию, Казахстан и Туркмению. Можно с определенностью сказать, что проект, задуманный руководителем спортивной команды « КАМАЗ Мастер» Семеном Якубовым, успешно реализован. Принципиальным моментом стало партнерство с организацией ASO, наиболее известной как устроитель ралли « Дакар» и «Тур де Франс». Это повлияло на привлечение иностранных участников, для которых ASO ассоциируется с гарантированно качественным мероприятием. И это же помогло создать прецедент по осуществлению Россией весьма масштабного проекта в столь непростое время.

Как это устроено

Первый день ралли — время регистрации и технических проверок, которые должны пройти все участники, в том числе пресса, зачет «Рейд» и сопровождение.

Безопасность подобных мероприятий должна быть на очень высоком уровне. В гонке участвовали представители 25 стран: 113 экипажей на легковых автомобилях и 64 на грузовых.

Раллисты разместились практически во всех отелях столицы Татарстана, между которыми по расписанию курсировали автобусы. Несомненно, это очень удобно для организаторов мероприятия. Пилоты, штурманы и механики в ходе проверок заполняют кипы бумаг, необходимых для допуска к гонке. Журналистам немного проще: подписка, что готов отдаться в руки французского спортивного доктора, штамп страховой компании и фото для оформления туркменской визы. После этого они получают карточку аккредитации, позволяющую работать в отведенных для прессы местах, а также диктующую необходимость облачиться в целый ворох «спецодежды».

Технические проверки

В чем же заключаются технические проверки автомобилей? В первую очередь изучается работоспособность систем навигации, пожаротушения и прибора оповещения Sentinel, который предупреждает о приближении более быстрого автомобиля, что особенно актуально в условиях плохой видимости. Пилот догоняющего авто нажимает соответствующую кнопку, в результате чего в кабине впередиидущего загорается световой сигнал, дублируемый звуком, что означает «уступи дорогу».

Не менее важный элемент оснащения — система Iritrack. Она реагирует на ситуации, требующие отслеживания транспортных средств (автомобили, мотоциклы, катера, самолеты и вертолеты) во всех частях света, в том числе в местах, которые не охватываются телефонными сетями. Эта комплексная система слежения и безопасности включает в себя все известные способы передачи данных (телефонная связь, SMS, цифровая связь), в том числе передачу пакетных показателей в режиме SBD.

Кроме того, каждый пилот должен иметь в своем арсенале индивидуальную аптечку, запас воды и даже стропорез, позволяющий освободиться от ремней безопасности в случае переворачивания автомобиля.

В конце концов все экипажи, пройдя технические проверки, ставят автомобили в охраняемый закрытый парк в ожидании следующего дня, который будет для них первым боевым — после торжественного прохождения подиума гонщикам предстоит преодолеть CCУ, расположенный непосредственно перед отелем «Ривьера» и штабом гонки. ССУ представляет собой песчаную трассу длинной 2013 м, шириной 8 м со зрительскими трибунами.

Казанские вечера

Пролог в Казани

Маршрут гонки неожиданно претерпел изменения в связи с тем, что президенты России, Туркмении, Казахстана и Азербайджана договорились о встрече в курортном городе Туркменбаши на берегу Аральского моря и пожелали увидеться с участниками соревнований. Таким образом, подверглись изменениям маршруты восьмого и девятого дней ралли-рейда. 12 сентября вместо этапа Балканабад — Дарваза гонка прошла по маршруту Балканабад — Туркменбаши. По итогам административных и технических проверок на старт вышел 71 экипаж: 51 в легковых автомобилях и 20 в грузовиках. В 15.00 по московскому времени состоялся пролог гонки.

К сожалению, несмотря на все старания организаторов, трасса была видна очень плохо, так как ралли проходило во рвах, стенки которых скрывали от зрителей и фотографов большую часть маршрута. Зрители в основном смотрели на экраны мониторов, куда выводилась картинка с главных участков трассы. Зато покрытие было идеальным — для него заказали специальный песок из пустыни Каракумы, вследствие чего отдельные участки коротенького ССУ автомобили преодолевали медленно и с большим трудом. Застревали даже грузовики.

Не обошлось и без инцидентов. Так, КамАЗ технической поддержки, шедший на помощь застрявшему экипажу одного из внедорожников, не смог его объехать и слегка припечатал машину. Внешне «разбор полета» выглядел, как при обычном ДТП, разве что ДПС не вызывали.

Результаты ССУ не повлияли на расстановку участников на старте, порядок которого определялся организаторами исходя из их собственной оценки спортивного рейтинга.

Полевая амбулатория

Старт дан

Второй день стал уже по-настоящему гоночным — участники направились из Казани в Бугуруслан. Судьи фиксировали результаты и назначали штрафные очки. Как и в «Дакаре», скорость грузовых автомобилей на СУ лимитирована 150 км/ч, легковые идут без ограничений. На связках все автомобили подчиняются общим ПДД, и нарушение скоростного режима наказывается как балловыми, так и денежными штрафами. По оценкам первых финишировавших экипажей, трасса была скоростной, с небольшим количеством рулежных участков — не очень интересной. Гонщики ждали традиционных пустынных ландшафтов. Тем не менее идущий в зачете легковых автомобилей пилот Насер Аль-Аттиях так прокомментировал этот этап: «Очень похоже на аргентинский « Дакар», — и добавил, что доволен трассой и результатами. И немудрено — все-таки первая победа катарца на ралли «Шелковый путь». Результаты же распределились практически согласно стартовой ведомости. В классе грузовиков первым финишировал Жерар де Рой, Владимир Чагин на втором месте с отставанием в 12 с.

Бивуачная жизнь

Жизнь гонки происходит не только на трассе, важнейшая ее составляющая — бивуак, и вот почему. Во-первых, здесь находится штаб, который координирует всю жизнь на трассе и вне ее. Во-вторых, базируется полевая кухня, хотя я лично этот пункт поставил бы на первое место. Кроме того, в составе бивуачной команды работают множество специалистов: медики, связисты, служба обеспечения, судьи, журналисты, телевизионные бригады. Все эти люди перемещались между стартом и финишем на самолетах, вертолетах и автомобилях. Только так достигается оперативность в развертывании лагеря, осуществлении контроля прохождения гонки и обработке результатов. Кажущаяся простота организации спортивного мероприятия обманчива. Опыт прошлого «Дакара» показал, что для четкой работы штаба ралли обойтись без авиатранспорта практически невозможно. Все бивуаки «Шелкового пути» базировались на аэродромах, а в составе группы авиационной поддержки имелось шесть самолетов и вертолетов.

Зачет «Рейд»

Гонка уходит в пески

Третий день принес первую победу Матадору — Карлос Сайнс с большим трудом отыграл у Насера Аль-Аттияха три секунды. При этом катарец сохранил первое место в абсолюте. Забегая вперед, надо отметить, что все четыре командных Volkswagen так и будут идти во главе пелетона, ротируясь между собой. В этой гонке у команды из Вольфсбурга отсутствовал серьезный соперник, но внутри коллектива наблюдалась жесткая борьба. Несмотря на общее отношение к «Шелковому пути» как к генеральной репетиции перед «Дакаром 2010», никто не хотел уступать.

Безусловное лидерство Volkswagen позволяет вести неофициальный отсчет классификации начиная с пятого места, где шла своя борьба, не менее захватывающая и интригующая. Так, на третьем этапе пятую позицию занимал французский пилот из команды «Дессуд» Кристиан Лавиль. Его экипаж проигрывал 8 мин лидеру спецучастка Аль-Аттияху и 6 мин последнему автомобилю Volkswagen Touareg. Но французу удалось обогнать на 1 мин Матиаса Каля и на 1 мин 36 с самого быстрого из россиян — Алексея Беркута. Также в этот день попал в тяжелейшую аварию экипаж Андрея Бирюкова, этот гонщик получил серьезные травмы. Пилотам оказали первую помощь и эвакуировали в Астрахань. После серии переворотов, произошедшей на скорости более 180 км/ч, от машины отлетели все колеса, но благодаря каркасу безопасности экипаж остался жив.

В категории грузовиков ситуация могла сложиться такая же, как и с Volkswagen, если бы не Жерар де Рой на Iveco, составлявший серьезную конкуренцию команде « КАМАЗ Мастер». Так, по результатам этапа Владимир Чагин имел преимущество всего в 2 мин 29 с. Это не очень большой отрыв, да и младший де Рой не из тех, кто сдается просто так. За двумя главными претендентами на победу к финишу пришел Фирдаус Кабиров, вытеснив из первой тройки на 4-е место Алекса Лопрайса.

Грузовики, подготовленные командой « КАМАЗ Мастер», показывали очень высокие средние скорости, почти не уступая легковым автомобилям. Это тем более удивительно, если учесть, что все происходило в условиях движения с ограничением максимальной скорости до 150 км/ч на СУ, где легковые автомобили и багги ехали, что называется, на все деньги. Например, победитель этапа в грузовой категории Фирдаус Кабиров проехал спецучасток быстрее, чем Кристиан Лавиль, и по итогам четырех дней занял уже вторую строчку в классификации, уступая всего 2 мин 33 с Владимиру Чагину. Жерар де Рой, финишировавший с третьим результатом, переместился на третью позицию, а его отставание от лидера увеличилось до 9 мин 25 с. Еще более труднодостижимой стала цель, которую поставил перед собой Алекс Лопрайс. Надежда взойти на подиум становилась все более туманной, от третьего места чеха отделяло уже более получаса. Следующий гоночный день внес серьезные коррективы в таблицу результатов. За 7 км до финиша КамАЗ Чагина потерял колесо, что отбросило его от возможности победы в гонке, если не рассчитывать на чудо. Боевая техничка Мардеева также потеряла время, оказывая помощь Чагину. Позднее результаты боевой технички еще ухудшатся из-за ремонта туркменского КамАЗа. Ситуация сложилась в пользу Алекса Лопрайса.

Ян де Рой

Финиш в Ашхабаде

В дальнейшем в гонке сохранялся статус-кво, и через три дня пелетон финишировал в солнечно-мраморном Ашхабаде: только 34 автомобиля и 16 грузовиков дошли до пункта назначения. Еще в начале маршрута ни у кого не было сомнений в том, что заводская команда VW займет высшие места на подиуме, поэтому вдвойне интересно было наблюдать за напряженной борьбой внутри команды. Соперничество экипажей VW превратилось в дуэль между Насером Аль-Аттияхом, лидировавшим в гонке с самого начала, и Карлосом Сайнсом, которому никак не удавалось обогнать своего нового товарища по команде. И все-таки постоянный прессинг и упорство Матадора сделали свое дело. На последнем этапе гонки быстрый катарец неудачно влетел в высохшее русло реки, повредил автомобиль и сошел с дистанции. Еще больше изменений произошло «вне заводской» категории автомобилей. Неудачу потерпели многие опытные гонщики, такие как Кристиан Лавиль, Филипп Гаш, а затем и Матиас Каль. В конечном счете после того, как Аль-Аттиях сошел с трассы, вслед за автомобилями Race Touareg финишировали россияне — Руслан Мисиков, который ехал уверенно и спокойно до самого конца, и в 40 мин от него — Илья Кузнецов. В категории «грузовики» места распределились следующим образом: первое досталось Фирдаусу Кабирову на KамАЗе, второе — Жерару де Рою на Iveco и третье — Алексу Лопрайсу на Tatra.

Перспективы

В будущем видится несколько вариантов развития событий, самый радужный из которых — это превращение серии в основной « Дакар». Предпосылок тому немало — ушедший из Африки и болезненно приживающийся в Южной Америке « Дакар» по возвращении в alma mater столкнется с конкуренцией в виде проекта «Африка Рейс», осуществляемого Рене Метжем (ранее входившим в директорат ASO) и Жан-Луи Шлессером. Да и спокойнее в Африке не стало, если же, конечно, именно это явилось истинной причиной ухода с Черного континента, а не внутренние разногласия организаторов. Заокеанская Южная Америка в сравнении с Африкой, по отзывам гонщиков, не только более дорогая, но и технически более сложная из-за географических и правовых аспектов. Многочисленные отмены этапов, более сложные для обгонов специальные участки, горные перевалы, невозможность 100% авиационной логистики, к которой так привыкли, — все это свидетельствует не в пользу проекта.

Автомобили
1	101	Сайнс (ESP) Сенра (ESP)	Volkswagen
2	103	Миллер (USA) Питфорд (ZAF)	Volkswagen
3	10	Де Виллер (ZAF) Фон Зицевиц (DEU)	Volkswagen
4	111	Мисиков (RUS) Жильцов (RUS)	Nissan
5	114	Кузнецов (RUS) Нешин (RUS)	Mitsubishi
6	118	Беркут (RUS) Мещеряков (RUS	Mitsubishi
Грузовики
1	201	Кабиров (RUS) Мокеев (RUS) Танин (RUS)	КамАЗ
2	202	Де Рой (NLD) Колсоул (BEL) Родвальд (POL)	Iveco
3	203	Лопрайс (CZE) Мисколч (SVK) Холан(CZE)	Tatra
4	215	Николаев (RUS) Мизюкаев (RUS) Исрафилов (RUS)	КамАЗ
5	207	Мардеев (RUS) Погожих (RUS) Каргинов (RUS)	КамАЗ
6	204	Чагин (RUS) Савостин (RUS) Шайсултанов (RUS)	КамАЗ

Туркменский колорит

текст: Владимир БЕЗРУКОВ
фото: автор, оргкомитет