Без искры

Сравнительный тест дизельных внедорожников Jeep Cherokee — Hyundai Santa Fe — Nissan X-Trail

Hyundai Santa Fe
2.2d (150 л.с.) 5AT, цена 1 425 500 руб.
Nissan X-Trail
2.0d (150 л.с.) 6AT, цена 1 236 700 руб.
Jeep Cherokee
2.8d (177 л.с.) 5AT, цена 1 599 045 руб.
Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Принято считать, что оптимальный силовой агрегат для настоящего внедорожника — это дизель. Но сможет ли «тракторная тяга» превратить в достойного «проходимца» паркетник? Чтобы выяснить это, мы устроили очередной сравнительный тест: взяли пару дизельных кроссоверов, а в качестве референсного внедорожника в компанию к ним «пригласили» самый настоящий джип — Cherokee. Разумеется, тоже дизельный

Казалось бы, это совершенно разные вещи — кроссоверы и внедорожники. Но мы уже не впервые беремся сравнить «несравнимое», и, как показывает практика, результат далеко не всегда стопроцентно предсказуем. К тому же это только на первый взгляд между паркетными Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe и прожженным «проходимцем» Jeep Cherokee лежит огромная пропасть. Однако, если присмотреться повнимательнее, окажется, что сходных черт у них больше, чем отличий, — достаточно взглянуть на основные конструктивные особенности сегодняшних подопытных. Все три автомобиля имеют несущие кузова — это раз. У всех полноприводная трансмиссия с подключением второй оси через многодисковую муфту — это два. Наконец, все сегодняшние соперники имеют независимую переднюю подвеску — три.

А различия? На Cherokee сзади стоит неразрезной мост, тогда как X-Trail и Santa Fe имеют независимые многорычажные подвески. Но самое главное — это то, что в раздатке Cherokee есть «понижайка», а его соперники похвастать тем же, увы, не могут.

Обратимся к архивам

Впервые имя Cherokee в модельном ряду отделения Jeep появилось в 1974 году — его получила трехдверная версия Jeep Wagoneer. В 1984-м дебютировало второе поколение модели — более компактное и с несущим кузовом. Пришедший ему на смену в 2001 году внедорожник получил имя Liberty. Однако за пределами Северной Америки он продавался по-прежнему как Jeep Cherokee. Liberty/Cherokee четвертого поколения стартовал в 2007-м. Именно на нем появилась новая раздаточная коробка — Selec-Trac II с многодисковой муфтой, автоматически подключающей колеса передней оси.

Hyundai Santa Fe появился в 2000 году. Он стал первым кроссовером в истории корейской фирмы. Опыта разработки полноприводных автомобилей у Hyundai на тот момент практически не было, и все же первый блин вышел отнюдь не комом. После смены поколений, произошедшей в 2006 году, первенец не отправился на покой, а спустя некоторое время стал выпускаться в Таганроге как Santa Fe Classic.

Нынешний Nissan X-Trail — это тоже второе поколение модели. Первое дебютировало в 2001-м. У Nissan в отличие от корейцев опыт создания внедорожников был огромный, и потому X-Trail оказался весьма удачным. Причем настолько, что, создавая преемника, увидевшего свет в 2007 году, японцы постарались сделать его максимально похожим на предшествующую модель.

Дух предка

Дизайн Jeep Cherokee выполнен в лучших традициях фирменного стиля — его брутальная угловатая внешность поддерживает направление, заданное вторым поколением машины. Хотя пропорциями кузова он больше напоминает предыдущее — третье. В любом случае с идентификацией автомобиля не возникает никаких проблем — он безошибочно опознается как Jeep, причем именно как Cherokee.

Стиль интерьера ушел от былой игрушечности, свойственной салону предшественника. Теперь он под стать экстерьеру — рубленые формы а-ля «квадратиш-практиш-гут». Внутри все вроде бы современное, но есть и ностальгические нотки: по-старомодному плоская приборная доска и винтажные электролюминесцентные дисплеи изумрудного цвета — похожий когда-то стоял у меня в кассетной деке «Яуза-220». Сегодня все это выглядит забавно, зато прозрачно намекает на верность старым добрым традициям. Расстраивает лишь изобилие жесткого пластика в отделке.

Руль, увы, регулируется только по углу наклона. Передние сиденья снабжены электрорегулировками по длине и высоте, а наклон спинки меняется механической рукояткой.

Попасть на заднее сиденье непросто, потому что проход ограничен узким зазором между его подушкой и центральной стойкой, а здешние обитатели лишены даже таких удобств, как дефлекторы вентиляции, не говоря уж о чем-то большем. Единственное утешение — возможность немного откинуть спинку, которая поделена в пропорции 3:2.

Багажник у нового Cherokee невелик, зато в нем есть пластиковый поддон, хорошо подходящий для складирования грязных строп и прочих внедорожных причиндалов. Поскольку запаска теперь хранится под днищем, то пятую дверь сделали подъемной, а не открывающейся вбок. Отдельно можно открыть заднее стекло.

Jeep Cherokee

Преемственность

Экстерьер теперешнему Nissan X-Trail достался от предшественника. Нет-нет, все кузовные панели абсолютно другие. Просто уж больно похожи их угловатые формы, и, чтобы определить, кто перед тобой — «отец» или «сын», приходится внимательно присматриваться к деталям.

Зато в салоне узнать, кто есть кто, не составит труда — панель приборов у второго X-Trail стоит по-людски. Читай — перед водителем, а не как прежде — посередине торпедо. Передислокацию панели инструментов команда разработчиков мотивировала необходимостью повыше расположить дисплей навигационной системы, устанавливаемой на некоторые версии X-Trail. Может, и так. Но чем бы ни была обусловлена эта рокировка, я обеими руками за. Центральное расположение приборов — это от лукавого. Пускай косоглазие тренируют манерные девочки, разъезжающие на французских машинках. А настоящим любителям офф-роуда это не к лицу. Несмотря на радикальные изменения в компоновке передней панели, в ней по-прежнему нашлось место охлаждаемым «гнездам» для напитков. Теперь они примостились по углам — над дефлекторами вентиляции, а в отсутствие надобности прикрываются откидными крышками. Так что и здесь преемственность налицо.

Мягкие передние кресла лишены боковой поддержки, но сидеть в них тем не менее удобно. Водителю не в последнюю очередь благодаря тому, что сиденье можно опустить пониже и отодвинуть подальше, выбрав правильную дистанцию «по педалям», а в довершение всего еще и «выдернуть» на себя регулируемый в двух плоскостях руль. За удобную посадку можно с легкой душой простить даже скользкую кожу обивки.

К слову, остальные материалы, использованные в отделке интерьера, заслуживают добрых слов: пластик на торпедо мягкий, окантовки центральной консоли имитируют травленый «в мелкую чешуйку» алюминий, а перфорированная кожа на руле, ручнике и селекторе автомата приятна на ощупь. Многие детали в салоне X-Trail знакомы по соплатформенному Nissan Qashqai: трехспицевый руль, крупные аналоговые спидометр и тахометр, пылающий в темноте адским пламенем глазок цифрового дисплея, отображающего информацию о запасе топлива и температуре охлаждающей жидкости (кстати, считывать показания с него неудобно). А еще здесь «кашкайские» селектор автомата и «шайба» переключателя режимов межосевой муфты.

На задних местах вдвоем сидеть довольно комфортно. Втроем уже тесновато. Из удобств — регулирующиеся по углу спинки, дефлекторы климатической системы, подлокотник и огромный — в полкрыши — люк.

Багажник Nissan X-Trail — это праздник для любителей разложить все по полочкам и ящичкам. Под фальшполом здесь скрыты объемные ниши и есть выдвигающийся лоток. Сложив сиденья, получаем целый «аэродром» — большую и ровную площадку для погрузки скарба. Вся поверхность покрыта легкомоющимся пластиком. Но есть и обратная сторона медали — пластик скользкий, и во время езды поклажа охотно перемещается по всему багажнику, так как никакого крепежа для нее не предусмотрено. Вдобавок в случае необходимости достать запаску из-под двойного пола и затем поставить все его части на место — задачка та еще.

Nissan X-Trail

Исправились

Внешность Santa Fe дизайнерам, бесспорно, удалась. Плотно сбитый, с правильными пропорциями кузов щеголяет чистыми линиями и совсем лишен восточной вычурности. Подумать только — еще несколько лет назад хорошим тоном было критиковать корейский дизайн. И вот на тебе! А ведь «рисовали» внешность Santa Fe именно в Корее в отличие от машины первого поколения, созданной в калифорнийском дизайнцентре и отличавшейся, скажем так, довольно «богатой пластикой».

Добротный интерьер в чем-то перекликается с оформлением салона первого Lexus RX: похожи вертикальные дефлекторы и большая псевдодеревянная «подкова», обрамляющая снизу центральную консоль. Сами вставки под дерево на передней панели выглядят довольно натурально и вполне уместно, жесткий пластик умело маскируется под мягкий, а общее впечатление от салона такое: если недорогой, то, во всяком случае, солидный.

Эргономике корейцы тоже уделили немало внимания. Диапазоны регулировок кресла и руля хороши, причем положение баранки настраивается и по углу, и по вылету. Все кнопки легкодоступны. Несколько выпадает из благостной картины управление климатконтролем: оно слишком надолго отвлекает от дороги из-за того, что дисплей расположен низко, а изображение на нем перегружено деталями.

Плоские передние сиденья обтянуты перфорированной кожей хорошей выделки. После того как в них усаживаешься, они «продавливаются» под любую фигуру и неплохо распределяют нагрузку. Однако установлены кресла высоковато, и даже в самом нижнем положении регулировки, над головами рослых седоков, остается небольшой запас пространства.

Пассажиры заднего дивана располагаются с комфортом — здесь нетесно и втроем, а места для ног вполне достаточно. К услугам здешних обитателей размещенные на средних стойках кузова дефлекторы климатической установки, регулируемые по наклону спинки, и откидной подлокотник, снабженный подстаканниками. Багажник корейского кроссовера оказался самым емким среди трех машин, что не удивительно, ведь Santa Fe рассчитан на установку третьего ряда сидений. Ну а в отсутствие галерки грузовое отделение обладает завидной вместимостью. Плюс в подпольные ниши можно «пристроить» кучу разной мелочовки.

Hyundai Santa Fe

Дорожные повадки

Турбодизель относительно неплохо ускоряет двухтонный Jeep Cherokee. Разгонную динамику можно с чистой совестью считать достаточной, но не более того. И хотя в нашей тройке Cherokee оказался самым резвым, по удобству управления набором скорости и замедлением он уступает соперникам из-за слишком узкого рабочего диапазона двигателя вкупе с не слишком удачной настройкой автомата. Тормозит Jeep уверенно, но настроенная для офф-роуда подвеска отвечает на интенсивные торможения резкими глубокими клевками. А на асфальтовой волне у Cherokee появляется диагональная раскачка. Зато на грунтовке все становится на свои места — здесь Jeep явно чувствует себя в своей тарелке и позволяет поддерживать хороший темп, легко справляясь с неровностями.

Nissan X-Trail на ходу ощущается, как бы это сказать, более легковым, что ли. Хотя у него с Cherokee есть и общие черты характера. X-Trail тоже охотно предается раскачке на пологой волне и тоже ощутимо кренится в поворотах. Но на управление реагирует отзывчивее, а руль у него заметно информативнее, чем у Cherokee. На грунтовке X-Trail почти так же хорош, как и Jeep, — благодаря длинноходной и энергоемкой подвеске он играючи проглатывает ямки и колдобины.

Характер Hyundai Santa Fe еще ближе к асфальтовому. По крайней мере на дороге он управляется лучше конкурентов: в поворотах уверенно стоит на траектории, охотно откликается на действия рулем, а сам руль у него острый и информативный. Да и крены при маневрах невелики. Правда, по динамике он уступает Cherokee, а по отзывчивости автомата проигрывает X-Trail. Зато Santa Fe самый понятный и хорошо прогнозируемый в реакциях на подачу и сброс газа и лучше других притормаживает двигателем. А по комфорту подвески на хороших дорогах и по способности обрабатывать небольшие неровности вчистую обыгрывает обоих соперников — у него самый плавный ход и в то же время практически отсутствует раскачка.

Главный вопрос

А что же на бездорожье? И есть ли кроссоверам польза от дизеля? Облюбованная нами для выяснения этого вопроса грунтовая трасса с большим количеством подъемов и спусков раскисла после осенних дождей, что спутало нам карты. На первый план вышли сцепные свойства резины, а не тяга двигателя. Тем не менее пролить свет на поведение дизельных паркетников все же удалось.

Именно тяговитый характер «тракторных» моторов позволил нашим подопечным достаточно уверенно двигаться по скользкому грунту даже на шоссейных покрышках. В наиболее проблемных местах автомобили пробирались «тихой сапой» — практически на оборотах холостого хода. Бензиновому мотору тяги здесь явно не хватило бы и пришлось бы добавлять газку, что в таких условиях практически неизбежно приводит к пробуксовке и соскальзыванию под уклон. А наши «трактористы», слава Рудольфу Дизелю, смогли прокрасться везде потихоньку.

Не стоит сбрасывать со счетов и преимущество гидромеханических автоматов в подобных обстоятельствах. Они позволяют плавно, избегая пробуксовки, увеличивать тягу на колесах и тем самым набирать ход перед штурмом очередной скользкой горочки

С оговорочкой

Jeep чувствовал себя на пересеченке поувереннее остальных. Сказались наличие понижающего ряда в трансмиссии и более агрессивные настройки электронных межколесных «блокировок». Но здесь стоит сделать оговорку. По ходу испытаний нам не довелось столкнуться с серьезной колеей. А тут у «американца» могли возникнуть проблемы, ведь зафиксированный нашими измерениями клиренс под передней подвеской составил всего 165 мм. И даже если демонтировать опционную защиту силового агрегата (что не есть гут), дорожный просвет вряд ли увеличился бы более, чем на пару сантиметров. Но это уровень даже не самого продвинутого в отношении офф-роуда паркетника! Так что выводы делайте сами.

Nissan весьма достойно себя зарекомендовал — опять же благодаря электронике и неплохой артикуляции. Santa Fe пасовал лишь в ситуациях с диагональным вывешиванием: справиться с пробуксовкой разгруженных колес он оказался не в состоянии. А из-за самой короткоходной подвески подобные трудности ему приходилось испытывать чаще других. Но в остальном он тоже держался молодцом, не отставая от соперников.

Подводя итог, можно констатировать, что дизельные паркетники имеют несомненное преимущество перед своими бензиновыми собратьями на бездорожье. Впрочем, в исследовании вопроса их проходимости расставлены еще далеко не все точки над «i», и мы к нему непременно вернемся. Возможно, не один раз.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	165***	190	165
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	250	215	225
	Просвет под задним мостом по центру, мм	220	255	205
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	230	240	290
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	215	215	235
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	310	245	300
	Просвет под топливным баком, мм	235	230	230
B1	Ширина салона спереди, мм	1400	1430	1460
B2	Ширина салона сзади, мм	1430	1410	1430
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1150/1420	1230/1310	1200/1300
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	480	428	328

      Габаритные размеры — данные фирм-производителей.
    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
  ** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** Просвет под опционной защитой силового агрегата

Технические характеристики автомобилей
	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4650	4630	4493
Ширина, мм	1890	1785	1839
Высота, мм	1795	1685	1736
Колесная база, мм	2700	2630	2694
Колея спереди/сзади, мм	1615/1620	1530/1535	1549/1549
Масса снаряженная/полная, кг	1991/2520	1750/2170	2185/2520
Максимальная скорость, км/ч	179	181	179
Разгон 0–100 км/ч, с	11,6	12,5	10,5
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл	9,6	10,5	11,7
Загородный цикл	6,0	6,7	7,5
Смешанный цикл	7,3	8,1	9,0
Диаметр разворота, м	10,8	10,8	10,83
Топливо/объем топливного бака, л	Д/75	Д/65	Д/70
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Турбодизель	Турбодизель	Турбодизель
Расположение и количество цилиндров	R4	R4	R4
Рабочий объем, см3	2188	1995	2768
Мощность, кВт/л.с.	110/150	110/150	130/177
при об/мин	4000	4000	3800
Крутящий момент, Нм	335	320	460
при об/мин	1800–2500	2000	2000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	А5	А6	A5
Понижающая передача	-	-	1,000/2,720
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Зависимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный	Реечный
ТОРМОЗА
Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Сзади	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS + EBD + ESP	ABS + ESP + Brake Аssist	ABS + ESP + Brake Аssist + Traction Control
Размерность шин	235/60R18	215/60R17	235/60R18
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	156 055	144 823	188 682
В расчете учтены:
Стоимость полиса КАСКО (стаж от  7  лет)*, руб.	99 785	89 433	111 932
Дорожный налог в Москве, руб.	4 500	4 500	7 650
Базовая стоимость ТО**, руб.	12 000	5 600	12 500
Стоим. первой замены масла**, руб.	-	-	-
Периодичность ТО, тыс. км	15	10	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	35 770	39 690	44 100
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100	2/-
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация***, руб.	1 425 500	1 236 700	1 599 045
Базовая комплектация***, руб.	999 900	873 700	1 296 480

    * Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ** Включая расходные материалы
*** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
КУЗОВ	25	18,2	17,5	15,2
Место водителя	9,0	5,3	5,8	5,0
Место за водителем	7,0	6,3	5,3	4,8
Багажник	5,0	3,6	3,4	2,4
Безопасность	4,0	3,0	3,0	3,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25	19,3	19,1	17,7
Органы управления	5,0	4,3	4,4	4,2
Приборы	5,0	4,0	3,9	3,6
Климат-контроль	4,0	3,0	2,2	2,2
Материалы салона	1,0	0,6	0,9	0,6
Свет и обзорность	5,0	3,4	3,9	3,2
Опции	5,0	4,0	3,8	3,9
ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА	20	11,1	11,0	16,5
Просветы	4,0	2,9	2,9	2,7
Углы	5,0	2,9	2,9	4,3
Артикуляция	3,0	1,8	2,0	2,4
Трансмиссия	4,0	1,1	1,1	3,8
Защищенность	2,0	1,0	0,9	1,8
Колеса	2,0	1,4	1,2	1,5
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА	20	18,0	17,5	16,3
Управляемость	3,0	2,5	2,5	2,1
Ездовой комфорт	3,0	2,5	2,4	2,1
Разгонная динамика	3,0	2,6	2,5	2,8
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	3,0	2,4
Запас хода по шоссе	2,0	2,0	1,9	1,8
Грузоподъемность	2,0	1,7	1,6	1,6
Длина разложен. багажника	2,0	1,7	1,6	1,5
Запасное колесо	2,0	2,0	2,0	2,0
РАСХОДЫ	10	8,1	8,5	7,8
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,1	3,4	3,0
Эксплуатационные расходы	4,0	3,6	3,6	3,3
Перспективы перепродажи	2,0	1,4	1,5	1,5
ИТОГО	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
Плюсы	Хорошая управляемость, комфортная подвеска, просторный салон, вместительный багажник	Неплохие свойства на бездорожье, удобный и хорошо продуманный интерьер	Геометрическая проходимость, наличие понижающего ряда, работа электронных «блокировок»
Минусы	Беспомощность при диагональном вывешивании	Разгонная динамика, уязвимые тормозные шланги и топливопроводы	Невысокое качество отделочных материалов, поведение на асфальте
Вердикт	Santa Fe — солидный и вместительный семейный кроссовер. Самый комфортабельный из трех	Nissan X-Trail предлагает наиболее удачное сочетание легковых и внедорожных качеств	Jeep Cherokee — современное прочтение классического внедорожника. Имеет достойную проходимость

текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО