На несколько дней я стала хозяйкой Nissan Patrol. «Большой, вместительный, очень проходимый — одним словом, настоящий мужской автомобиль!» — именно так охарактеризовали мне его коллеги. Действительно, харизма внедорожника угадывается с первого взгляда — брутальный внешний вид, внушительные размеры (на его фоне я просто дюймовочка). Однако на поверку этот «монстр» оказался довольно покладистым. Конечно, спортивной прыти у него нет, зато, набрав скорость, уверенно держится на трассе. Пожалуй, не лишним будет заметить, что на дороге Patrol очень уважают: только моргнул поворотником — тебе тут же уступают дорогу. Приятно, черт возьми! К большим размерам автомобиля привыкаешь довольно быстро, так что особых проблем с парковкой у меня не возникло: помогает хороший обзор через наружные зеркала, да и возможность с легкостью преодолевать высокие бордюры частенько выручает в стесненных условиях. Но улицы мегаполиса — конечно, не самая подходящая среда обитания для Patrol. Основная его стихия — бездорожье. Правда, в совсем уж дикие места я не ездила, а вот по ухабистым размытым грунтовкам прокатиться удалось. Причем преодолевать их на Nissan Patrol можно с довольно приличной скоростью, а самое приятное — абсолютно без ущерба для машины. Так что можно смело отправляться в длительные вояжи по российской провинции. К этому располагают и просторный багажный отсек, который позволяет разместить довольно объемную поклажу, и турбодизель, имеющий весьма умеренный аппетит. В общем, путешествовать на этом «японце» — одно удовольствие.

Побывавшая у нас на тесте версия Nissan Patrol была оснащена дизельным мотором и автоматической коробкой передач. К сожалению, такое сочетание агрегатов не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Зато вне дорог тяги дизеля достаточно. Зависимая подвеска всех колес неплохо справляется с неровностями дорожного покрытия. Но все же толчки от глубоких ям она сгладить не в силах. Несколько смягчает участь водителя весьма производительный гидроусилитель рулевого управления — по крайней мере толчки не доходят до рук.

Поражает, что автомобиль столь внушительного размера не обеспечивает свободу размещения водителю — людям крупного телосложения найти удобное положение будет непросто. Впрочем, если все-таки удастся устроиться, рабочее место окажется вполне эргономичным. Капот хорошо виден и дает полное представление о габаритах автомобиля спереди. Площадь наружных зеркал маловата, а через салонное зеркало плохо видно, что творится сзади, так как заднее стекло в дождливую погоду довольно быстро загрязняется, а дворник чистит только его небольшую часть. Сидящие сзади чувствуют себя свободно, особенно если воспользоваться возможностью продольной регулировки дивана.

В заключение хотелось бы сказать, что настоящая стихия Patrol — не тесные улицы мегаполиса, а суровое бездорожье.

Система ценностей нынче меняется — это факт. Люди все реже обращают внимание на практичность технических решений и все больше смотрят на дизайн. В разговоре автомобилистов почти не слышишь выражения «энергоемкость подвески». И если совсем недавно слово «мосты» у любителей полного привода вызывало выброс положительных эмоций, теперь в этом понятии усматривают неуклюжесть.

Я как-то попытался удивить товарища, рассказав, что Patrol преодолевает стандартного резинового «лежачего полицейского» при 60 км/ч гораздо мягче и комфортнее, чем при 20 км/ч. А по ямам глубиной 10–20 см на этом автомобиле можно ехать с крейсерской скоростью 80 км/ч. Дескать, уникальная подвеска — больше ни у кого такой нет… Догадываетесь, что ответил собеседник? Он спросил, зачем мне все это нужно. Ну, не сволочь?

Когда-то ваш покорный слуга мечтал о таком автомобиле: вместительном, экономичном (с дизелем), проходимом и с такой-то подвеской. Чего еще можно желать любителю отдыха на природе?

Конечно, подобная машина не очень подходит верзилам — уже при росте 190 см она может показаться тесноватой. Конечно, у нее тяжеловат руль — не дамская, я бы сказал, баранка. Конечно, по современным меркам немного не хватает разгонной динамики — по крайней мере таким, как мой товарищ, любителям городского слалома. Багажник большой, но с учетом размеров машины не огромный.

Если совсем чуть-чуть задуматься, можно понять, что причина всех перечисленных минусов — два зависимых моста и подвеска с большими ходами: уж очень много они занимают места, поднимая уровень пола (от асфальта). Отсюда и относительно небольшая высота салона.

Мосты! Какие ассоциации это слово вызывает лично у вас? От ответа на поставленный вопрос зависит, будете ли вы сожалеть о скором уходе этой машины в историю или радоваться скорому приходу нового Patrol с полностью независимой подвеской. Старый имеет лучшую геометрическую проходимость и защищенность, новый сможет похвастать большим комфортом на шоссе и лучшей управляемостью. Успели выбрать? Если нужен ветеран, стоит поторопиться — его скоро не станет!

Лично меня Nissan Patrol всегда завораживал своей бескомпромиссной брутальностью. Покорение непроезжих троп — вот его основная стихия. Об этом кричит вся конструкция внедорожника — несущая рама, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача, блокировка дифференциала заднего моста и возможность распустить стабилизаторы поперечной устойчивости. Добавьте сюда отличные геометрию с защищенностью и турбодизель с почти тракторной характеристикой. Мне как человеку, которому, чтобы добраться до своих владений, приходится преодолевать и овраги и буераки, все это очень импонирует. Впрочем, есть и другие аспекты, навевающие мысль о покупке (пока не поздно) этого автомобиля. Конечно, значительная часть багажника съедена двумя «бутербродами» кресел третьего ряда. Но ведь есть же крыша! И не маленькая, способная нести тяжелый экспедиционный багажник. Кроме того, Nissan Patrol обладает великолепными тяговыми характеристиками, и, я думаю, прицеп полной массой даже более полутора тонн не станет серьезной обузой.

При таком раскладе я не только за одну ходку выполню весь план грузоперевозок, но еще и все семейство с легкостью размещу в салоне. А что касается поведения на асфальте, так я не гонщик, а при моих режимах езды серьезных проблем на трассе Nissan Patrol не создает.

Х орошо ездить на внедорожнике по городу! Высоко сидишь, никто не подрезает, не моргает светом в зад! Через огромные окна и зеркала видно все происходящее вокруг. Чувствуешь уважение окружающих мужчин и завистливые взгляды владелиц микролитражек. Хорошо ехать на внедорожнике по загородной трассе! Неровности и ямы легко проглатываются мощной подвеской, длинная база позволяет уверенно держаться выбранного курса. Во вместительный багажник влезает много нужных и даже ненужных вещей. А как хорошо съехать на внедорожнике с асфальта! Большой клиренс позволяет не думать о глубине колеи, полный привод и блокировка не спасуют перед грязью и крутым подъемом, там, где легковушка тут же застрянет. О чем это я? Да, о Nissan Patrol! Этот дизельный аппарат совместил все лучшие качества настоящего «проходимца» — жестко подключаемый передний мост, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала. В отличие от старых моделей Patrol, на которых владельцы сами удаляли стабилизатор поперечной устойчивости, здесь его можно «распустить» с помощью электропривода, увеличив ходы подвески. Разгонная динамика, конечно, тракторная, зато какой огромный прицеп можно тащить по бездорожью! А для длительных путешествий — комфортабельный семиместный трансформируемый салон, задняя печка. Не машина, а мечта! Кстати, дизтоплива она потребляет очень умеренно!

Нужно сразу же оговориться: Nissan Patrol — это все-таки внедорожник чистых кровей, поэтому критерии его оценки должны быть соответствующие.

Внедорожные качества этого автомобиля на высоте: благодаря великолепной геометрической проходимости и возможности отсоединения заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также честной «парттаймовой» системе полного привода немного найдется дорог, которые бы ему не покорились. Ограничения здесь будет накладывать разве что установленная на машине универсальная резина. Но с применением шин класса М/Т возможности станут практически безграничными (естественно, не рассматриваются варианты экстремального использования автомобиля).

На дорогах же общего пользования Nissan Patrol по естественным причинам не может особо похвастаться своим поведением: трехлитровый турбодизель в паре с четырехдиапазонной ГМП не может обеспечить довольно тяжелое авто достойной динамикой, рулевое управление недостаточно точно и к тому же практически лишено обратной связи. Помимо этого, Patrol склонен к раскачке, а крены в поворотах пугающе велики. Да и с тормозами не все в порядке — для интенсивного замедления приходится прикладывать значительное усилие к педали.

Но, как говорится, нет худа без добра: недостаточная информативность позволяет преодолевать неровные участки пути без жестких толчков на руле, что делает управление менее дискомфортным для водителя, а весьма энергоемкая подвеска дает возможность преодолевать значительные дорожные неровности, что называется, ходом (очень важно на бездорожье).

Несмотря на то что автомобиль по габаритной длине превышает пять метров, его салон отнюдь не является эталоном по простору, причем как пассажирского отделения, так и багажника. Сказываются рамная конструкция машины (пол находится слишком высоко) и наличие огромных колесных ниш, обеспечивающих беспримерную артикуляцию колес. Но это закономерные ограничения. А вот тот факт, что в ширину салон имеет довольно скромную характеристику, несколько удивляет. Мало того, что на втором ряду втроем откровенно тесно, так и спереди люди с солидной комплекцией вряд ли будут чувствовать себя достаточно комфортно. Кроме того, эргономические ограничения накладывает отсутствие регулировки руля по высоте. Да и в целом оформление интерьера воспринимается как устаревшее.