Хищник ручной

Встречайте! Infiniti JX — большой семейный люкс

Infiniti JX
3,5 л (262 л.с.) CVT
цена: от 2 353 500 руб.

В России любят большие автомобили, поэтому приход Infiniti JX, ориентированного в первую очередь на американский рынок, не заставил себя долго ждать.

На своей главной, заокеанской, родине (хоть люксовый бренд и принадлежит японцам из Nissan, собирается новинка в США) полноразмерный кроссовер уже стал «своим», заняв в 2012 году второе место по продажам в линейке Infiniti и опередив модель FX более чем вдвое. Это вполне логично, так как раньше, если человек пересаживался с седана на что-то более «взрослое», из альтернативы у него были только EX, FX или QX. Первый — ярко-выраженный компакт, который в основном выбирает прекрасная половина. Огромный QX стоит совсем других денег, а FX, на мой взгляд, — вариант для эгоиста. Просторный салон и багажник явно не про него, комфортная составляющая и расход топлива также оставляют желать лучшего. А вот «ДжейИкс» отлично подпадает под понятие семейности.

5 метров дизайна

Построен JX на переднеприводной платформе FF от Murano, унаследовав от Nissan несущую конструкцию и силовую установку. Да и кроме того, это первый Infiniti с вариаторной трансмиссией! Конфигурация внутреннего пространства — только семиместная, причем речь идет о полноценных местах даже для галерки. Как следствие, и габариты у JX впечатляющие — почти 5 метров в длину. При этом перед нами не бесформенная груда железа, а очень красивый автомобиль. По дизайну он скорее похож на мастодонта QX, но если тому все эти изгибы и завитушки шли как корове седло, то в случае с JX внешность полностью сочетается с идеологией. Статный, изысканный, с изюминкой в виде зигзагообразной задней стойки и замысловатой выштамповкой на дверях. И много-много хрома. В анфас — хищный зверь, уверенно загоняющий свою жертву. Массивная радиаторная решетка несколько утяжеляет «морду», но «фигуристые» фары и противотуманки с агрессивной окантовкой восстанавливают гармонию. Сзади экстерьер не столь выразителен, но узнаваем. Так, в нем прослеживаются нотки от FX, но у последнего изгиб кормы более округлый.

Внутреннее убранство — традиционный премиум в стиле хай-тек, то есть много кожи и отделки под алюминий. И оно мне нравится больше всего из того, что сейчас есть у Infiniti. Материалы хороши даже в базовой комплектации, а уже в следующей версии Premium появляются многочисленные вставки под дерево. Центральная консоль не так перегружена, как в QX: кнопок меньше, воротки управления подогревом и вентиляцией сидений перенесены ближе к подлокотнику. Интересное решение — объемный дисплей маршрутного компьютера, расположенный под наклоном относительно панели приборов. Не то чтобы очень удобно, но, как минимум, нестандартно. Сами шкалы спидометра и тахометра читаются хорошо. Только вот непонятно, зачем из салона убрали стрелочные часы. Мне интерьеры Infiniti всегда запоминались именно по ним.

Кинотеатр класса хай-энд

С эргономикой в машине полный порядок. Руль удачной формы, с приливами в верхней части, приятный на ощупь. А сколько простора дарит JX! Места в избытке как по бокам, так и над головой. На заднем диване тоже очень уютно, вдобавок в пути пассажиры могут насладиться просмотром кинофильмов на 7-дюймовых экранах, встроенных в передние кресла. Надоело смотреть в монитор? На этот случай предусмотрена панорамная крыша, так что красоты природы от вас не ускользнут. А в холодную зиму не даст замерзнуть подогрев (функция вместе с вентиляцией передних сидений доступна начиная с модификации Elite).

Благодаря продуманной трансформации пробраться на третий ряд не составит труда и взрослому — проем очень широкий. Сидеть там, кстати, также вполне нормально — какой-то навязчивой тесноты в коленях я не ощутил. О полноценности семиместного исполнения говорят и подстаканники с дефлекторами воздуховодов для тех, кому выпало ехать на «галерке». Кроме того, JX оснащается трехзонным климатконтролем. Объем багажника при условии использования всех посадочных мест в цифрах составляет не особо впечатляющие 175 литров, но на деле этого хватает для перевозки нескольких сумок или чемоданов. Правда, при открытии задней двери нужно будет следить за тем, чтобы поклажа не вывалилась на дорогу — это если вдруг вы затоварились под завязку. При складывании третьего ряда сидений все проблемы отпадут сами собой, а если «убрать» второй ряд, то полезный объем вырастет до 787 литров. Образовавшаяся ступенька не позволяет получить полностью ровный пол, но это не особо напрягает благодаря общей ширине и удобному доступу к багажнику.

Поезд дальнего следования

После нажатия кнопки Start из-под капота раздается приятный рокот знаменитой «шестерки» VQ. Насладиться звучанием мотора в полной мере не дает разве что отменная шумоизоляция, и для JX это скорее плюс, нежели недостаток. Бензиновый двигатель тут выдает 262 лошадиных силы. К слову, у Murano паспортная мощность равна 249 л.с., что означает гораздо меньший транспортный налог. Возможно, тем, у кого это не первый Infiniti, не привыкать к высоким ставкам, но при этом и ощущаются эти «скакуны» совсем не так, как в «задире» FX. Во-первых, у JX очень «демократичная» педаль газа, которая отзывается, только если ее хорошенько вдавить. Во-вторых, даже если машину пришпорить, она все равно никуда не торопится. Разгон до 100 км/ч составляет 8,4 с, но и они сглажены сдержанным темпераментом, запрограммированным на заводе. Тот же Murano первую «сотню» разменивает за чистых 8 с, хотя он и на 200 кг легче, чем JX, весящий почти 2100 кг. В качестве комплимента в адрес кроссовера Infiniti стоит сказать, что после 80 км/ч эластичность при ускорениях уже приятнее. Это неудивительно, ведь пиковые 334 Нм крутящего момента доступны на высоких 4400 об/мин. Вдобавок с помощью шайбы рядом с кнопками подогрева дополнительно задаются острота отклика акселератора и параметры мотора. И это, пожалуй, один из немногих автомобилей, на котором я ездил преимущественно в режиме Sport. Еще при желании вариатор можно перевести в ручной режим. Но лично я предпочитаю тишину в салоне, а CVT в диапазоне высоких оборотов ее нарушает. Бесступенчатая коробка и без в мешательства со стороны водителя выбирает передачи уместно и без пауз.

Усилитель руля в JX электрический, на команды шофера баранка реагирует оперативно, а единственный недостаток, обнаруженный в процессе движения, это вибрации, передаваемые на руль. С ростом скорости и в крутых виражах они носят не совсем приятный характер.

Подвеска хорошо проявляет себя на российских дорогах, способных на коварные сюрпризы в самый неподходящий момент. Мелкие трещины и неровности кроссовер не замечает — амортизаторы проглатывают их фактически без уведомления ездока. На препятствиях посуровее до пробоев дело также не доходило, при том что тестовый экземпляр был оборудован топовыми 20-дюймовыми дисками с шинами Bridgestone Dueler H/P Sport 235/55. В «базе» же размерность колес 235/65 и «18-й диаметр», что обеспечивает еще более стойкий иммунитет к кочкам и ямам.

С наступлением жаркого лета даже мало-мальское бездорожье отыскать непросто. Находилось или то, из которого выберется и легковушка, или то, в котором увязнет серьезная техника. JX не претендует на звание покорителя болот. Более того, уверен, ни один здравомыслящий владелец не станет без крайней необходимости съезжать с асфальта. Адекватный порог для данного кроссовера — подлатанная грунтовка, ведущая к загородному пристанищу. И обычно вокруг коттеджных поселков все хорошо с подъездом. Но что будет зимой, когда коммунальщики не всегда чистят снег? Видимо, поэтому в России JX продается исключительно с полным приводом. В США, например, начальная версия имеет ведущей только переднюю ось. Доплата же за исполнение 4х4 за океаном составляет всего 1400 долларов при стартовой цене в 41 250 долларов. Прямая экономия незначительна, но тут дело еще и в меньшем расходе топлива.

Клиренс в 187 мм у JX — не лучший показатель среди конкурентов. А каких-либо внедорожных примочек у него нет. И хотя трансмиссия была унаследована от Murano, блокировка муфты, присутствовавшая на Nissan, к «премиальному» собрату не перешла. Максимум, что можно будет сделать, это отключить систему стабилизации ESP. Еще один нюанс — отсутствие полноразмерного запасного колеса. Докатка же хранится не в багажнике, а снизу, под днищем кузова. Представляю себе хрупкую девушку, у которой на JX пробьет покрышку — без мужской помощи обойтись точно не получится. А потом нужно будет еще как-то отблагодарить своего спасителя или хотя бы помочь ему привести себя в порядок после ковыряний под машиной.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	3,5
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	2082/2680
Длина/ширина/высота, мм	4990/1960/1742
Колесная база, мм	2900
Колея спереди/сзади, мм	1670/1670
Дорожный просвет, мм	187
Шины спереди/сзади	235/55 R20
Объем багажника, л	175
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензиновый V6
Рабочий объем, см3	3498
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	262 (193) при 6400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	334 при 4400
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	CVT
Передаточные числа	2,37–0,44
Задний ход	1,77
Главная передача	5,17
Тип привода	Постоянный полный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая / независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,4
Расход топлива, город/трасса, л/100 км	14,4/8,5
Топливо/емкость топл. бака, л	АИ-95/74
Цена, руб.	От 2 353 500

Конкуренты

текст / фото: Роман ТАРАСЕНКО