Игорь Губарь
водительский стаж 25 лет, рост 187 см, вес 100 кг

Почти 700 тыс. за дизельный Renault Duster — перебор. «На ощупь» он остановился на отметке 499. Это ясно, стоит только открыть дверь. Те панели, которые образуют выемку для руки, скрипят тысяч на 190, не больше. Однако нужно отдать должное — это единственное место, в котором явно раздается скрип. Есть, правда, другие места: пачкающие в непогоду брюки пороги, маленькие зеркала, слабо греющая в пробках печка, вечно грязные боковые стекла. Это то, что я прочитал в отзывах на форумах. И то, под чем не подпишусь. По мне обзорность достаточна, посадка и высадка беспроблемны, печкой я не пользовался, но кондиционер холодит изрядно. И шасси у Duster великолепно, и мотор позволяет ехать по городу, пользуясь только двумя передачами: со второй тронулся, на четвертую перешел. После общения с этим кроссовером я вдруг понял, что он может быть своеобразным мерилом вообще всех внедорожников. Вот, к примеру, Toyota RAV4. Едет на полтора «Дастера», стоит на два. Итого — 0,75 «Дастера». Или, скажем, Land Rover Defender. Усложним формулу: вместимость — 2 «Дастера», поведение на асфальте — 0,5, комфорт — 0,5, проходимость — 3, цена — 3… Перемножаем, делим — получаем 0,5 «Дастера». Но очереди пугают, и перспективы роста цен настораживают. Надо брать сейчас, чтобы потом легко перепродать, но хочется к этому дизелю с расходом 6 л по городу автоматическую КП, поскольку по городу же. Но это еще плюс тысяч 150, потому что переделать придется почти все, а заодно поставить и рейлинги подлиннее: багажник-то не велик.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Н еудивительно, что после старта продаж на Duster сразу образовались очереди. Конечно, по многим причинам его сложно отнести к шедеврам мирового автопрома, но зато он подкупает свое й демократичностью, которая заключается в адекватной стоимости при наличии самого необходимого функционала. Кстати, вопреки бюджетному подходу к созданию автомобиля, смотрится Duster очень гармонично и не режет глаз различными экзерсисами. А для меня лично всегда был важен внешни й вид моего автомобиля, и эта эмоционально-эстетическая составляющая у Duster имеется. Касательно функционала тоже полный порядок. Пусть пластик приборной панели не мягкий, но зато он не гремит, и не скрипит, и, судя по всему, вандалоустойчив. Подключаемый полный привод с возможностью блокировки межосевой муфты не оставит вас в беспомощном положении как на склизкой лесной дорожке, так и в городском дворе после снегопада. Порадовала механическая шестиступенчатая КПП, позволяющая начинать движение со второй передачи, а на первой комфортно плестись в пробке с минимальной скоростью или трогаться с тяжелым прицепом. Подобный подбор передаточных соотношений указывает на то, что конструкторы хотели компенсировать отсутствие раздаточной коробки с пониженным рядом и им это удалось. Купив автомобиль, не надо тратиться на такие вещи, как магнитола с USB-входом, парктроник и подогрев сидений: все необходимое, включая кондиционер, в этой машине есть. Разгоняется она бодро, с учетом тысяч камер, фиксирующих скорость, быстрее не нужно.

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Не впервые в моих руках оказывается Renault Duster с дизельным двигателем. И каждый раз я получаю истинное удовольствие от общения с этим вариантом. Довелось попробовать и 1,6-, и 2,0-литровые версии, но какими-то они показались мне безликими, без изюминки, что ли. Ну просто средней руки кроссоверы. А вот с турбодизелем песня совсем иная. Словно вместе с этим восхитительны м и добрым «сердцем» автомобиль получает и свою душу. Не смотрите, что это «сердце» не блещет рекордными объемами или «паспортные лошадки» даже не дотягивают до стосильной отметки. Поверьте, если до поездки на этом автомобиле не знать сухих цифр технических характеристик, то ваша оценка будет как минимум раза в полтора завышена. Отличные низы, бодрый разгон, и отменная эластичность на трассе. Что еще надо? Ах да, благодаря возможности очень точно дозировать тягу он еще и на бездорожье даст фору иным реальным внедорожникам. Да, даже если не задумываться о чем-то вроде гонок или прохождения тропой верблюдов, в обычной жизни я бы все равно предпочел этот вариант, который только усиливает практичную составляющую Duster. Минусы? Самый серьезный, пожалуй, только долгий прогрев в холодную зимнюю пору. Правда, есть еще маленькие отрицательные моменты: повышенная стоимость автомобиля плюс частые и дорогие профилактические заезды на техобслуживание. Впрочем, я лично с этими мелкими неудобствами готов смириться, поскольку положительные эмоции от общения купить очень трудно.

Ирина Манохина
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

После того как покаталась на Duster, подумала: а жаль, что его не было в редакции в апреле, когда сразу после окончания зимы хотела выбраться на дачу. Думаю, многие со мной согласятся: частенько приходится отказываться от некоторых поездок именно из-за того, что дороги не соответствуют. На Duster перемещалась в основном по городу и чувствовала себя очень уверенно. Турбодизель позволяет трогаться со второй и даже с третьей передач и и быстро набирает скорость, при этом он ощутимо экономичнее бензинового двигателя. А внедорожные возможности автомобиля я оценила, когда после шквального ливня спустилась с крутой горки к реке. Съезжала по размокшей грунтовке в режиме 2WD, а поднималась с уже включенным режимом Auto, и меня покорило, насколько легко Duster это сделал. Лишь немного побуксовала, когда одно из колес вывесилось на почти 20-сантиметровом бруствере при выезде на твердую дорогу. Экземпляр, находившийся у нас на тест-драйве, был в богатой комплектации: подогрев сидений (думаю, это особенно ценно зимой, поскольку знаю, что в авто с дизельным мотором салон прогревается довольно долго), кондиционер и бортовой компьютер. Только наружные зеркала имели ручное управление, да C D/MP 3-медиасистема LG звучала скудноват о, зато в наличии все необходимые слоты: и AUX, и USB. Удобно то, что она с сенсорным управлением.

В общем, машина в целом мне понравилась — она динамичная, резво набирает скорость и достаточно комфортная.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Этот аппарат я ждал в редакции давно, так как сам езжу на «Дастере», только на бензиновом. Как сейчас помню муки при выборе двигателя, десятки прочитанных страниц форумов. Вывод же таков: не поленитесь лично пройти тест-драйв машины, на которую засматриваетесь! Я вот клюнул на общественное мнение и... возможно, прогадал. Дизельный кроссовер Renault — идеальный автомобиль, даже если бы стоил чуть дороже. Конечно, он уступает в динамике двухлитровому «бензину», но это не значит, что ему этой самой динамики не хватает. С учетом того что трогаться можно со второй передачи (т. е. мы обходим короткую первую), еще как хватает. И хотя на трассе при обгонах переходить на пониженную приходится чаще, за расход в 5 л я готов закрыть на это глаза! В городе же эта цифра не намного выше — порядка 7–8 л. У меня на «бензине» даже в режиме 2WD средний показатель — 10–11 л на 100 км (пробег около 4000 км).

Тем не менее я хочу попробовать дизельный вариан т зимой — опять-таки поговаривают, что в салоне не шибко жарко. Внутри Duster меня вполне устраивает. Не совсем удачным решением я считаю лишь глянцевую центральную консоль — на ней видна вся пыль. И, кстати, новый монитор с навигацией выглядит инородным, к тому же в солнечную погод у его экран читается плохо. Впрочем, при обычном освещении или вечером все хорошо. И отдельное спасибо за функцию тач-скрин. Но вот досада, с подрулевого джойстика исчезла кнопка Mute!

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 года, рост 173 см, вес 79 кг

В нашей стране после сталинского правления закончилось стремление к гигантизму, шику и величию, особенно в архитектуре: высотки сменились на социальное жилье, минимализм взял свое. Примерно такие же ощущения я испытал, когда оказался в салоне Renault Duster. Компанияпроизводитель заявила автомобиль как доступный внедорожник, и с этим трудно поспорить. Его стоимость действительно самая привлекательная на рынке. Правда, и экономия ощущается во многом — начиная от совсем бюджетного пластика передней панели и заканчивая отсутствием высотной регулировки у водительского сиденья. Впрочем, на этом историю про минимализм можно и завершить, поскольку ощущается он лишь в статике, а вот стоит начать движение... Показания приборов и информация с маршрутного компьютера ничуть не отдают ущербностью, да и сам дизайн инструментария совсем не напоминает приборчик от дедушкиного мопеда. Среди данных, выдаваемых компьютером, есть и расход топлива, и средняя скорость движения, и еще много необходимых сведений — а это уже никак не относится к минимализму. ХХI век внес свои коррективы и в это направление. А еще у нашей модификации хочу особо отметить дизельный двигатель. Он необычайно порадовал меня своей тяговитостью и напористой динамикой и при этом отличился совсем небольшим расходом топлива, даже в условиях движения в мегаполисе. В общем, у меня Duster оставил очень приятное впечатление, которое при воспоминании о его стоимости только усилилось. В любом случае на данный момент это отличное приобретение.