Весна будет — и это аксиома! А вместе с ней непременно наступит и самая жаркая страда почти для всех любителей дачного отдыха. Может, я и повторюсь, но в этот период не бывает много объема полезного пространства в салоне транспортного средства. Полноразмерный кроссовер Hyundai ix55 в этом отношении практически идеал: багажник огромный, а если сложить и второй ряд сидений, то владельцы всяких коммерческих микробусов будут нервно покуривать в стороне, наблюдая, как от них утекает очередной сезонный калым. Нужны пассажироперевозки? Нет проблем, из-под фальшпола багажника легко извлекается третий ряд, надо заметить, куда больше детского размера, и пожалуйста — компания из семи человек легко доставляется к намеченной точке.

Конечно, все это прекрасно, но ix55 покорил меня другим — как легко на этом мастодонте шнырять по тесным городским улочкам! Габариты чувствуются отлично, радиус поворота ненамного больше, чем у компактной легковушки, да и бордюры с похороненными под сугробами обочинами для него отнюдь не препятствие.

А еще он идеален для дальних путешествий — этакий крейсер для автобанов, и при этом доставшийся нам для испытаний турбодизельный вариант очень экономичен. Не машина, а мечта, вот только стоимость автомобиля под два миллиона меня все же смущает.

На фотографиях Hyundai ix55 выглядит обычным среднеразмерным внедорожником. Но, когда подходишь к нему, понимаешь, что он по-настоящему большой. Усаживаешься за руль и недоумеваешь: почему он такой маленький, что водитель ростом 187 см едва умещается за рулем? Голова практически упирается в потолок с люком (никогда им не пользуюсь), колени при каждом движении касаются передней панели. Отодвинешься дальше — приходится тянуться до руля. Опять же передние сиденья стоят высоко, но задние пассажиры не могут подсунуть под них стопы — все закрыто пластиковыми кожухами. Короче говоря, внутренним пространством, на мой взгляд, корейцы распорядились не совсем похозяйски. Ладно, устроились, поехали. Вот здесь настроение начинает подниматься! Особенно радуют мотор и коробка: тяги трехлитрового дизеля с турбонаддувом хватает чуть ли не с избытком, а шестиступенчатый автомат передачи перебирает очень бодро. Ускорение получается пусть и не пушечное, но солидное и напористое, как надо. На такой машине можно и на обгоны смелее выходить, даже в подъем и с полной нагрузкой. И прицеп, если потребуется, она наверняка потянет без надрыва. Кстати, и подвеска у Hyundai ix55 вполне европейская, американской вальяжности нет и в помине — молодцы корейцы, неплохо перенастроили американский Veracruz на наш вкус.

В общем, это такой крейсер, в смысле автомобиль для круизов, многокилометровый марш-бросок в его комфортном салоне будет не в тягость.

А вот по городу вертеться или «гонки гонять» на нем не очень-то и тянет: немного тяжеловат и неповоротлив или, если хотите, слишком солиден, резких движений на нем делать не хочется. И не потому, что боязно, а потому, что на нем гораздо приятнее разогнаться до крейсерской скорости и лететь, поедая километры и плавно вписываясь в пологие повороты отличного шоссе. Но не будем о грустном, в смысле об отличных шоссе в России. Hyundai в этом точно не виноват.

Глобализация сильно подсобила многим быстрорастущим маркам: хорошие комплектующие, богатые отделочные материалы и даже современные агрегаты может достать едва ли не любой крупный производитель. Также не составит большого труда и нанять модного дизайнера, пригласить на работу опытных маркетологов... Кажется, выпустить «премиальный», как стали часто говорить, автомобиль теперь под силу и тем производителям, кто еще недавно делал ставку на хорошую цену.

Взгляните-ка на этого красавца: в салоне — царство кожи, множество современных примочек, ксенон, люк, сервоприводы, запуск без ключа — ну все, «как у взрослых». Но есть нечто определяемое породой. И это самое нечто пока еще заметно отличает качество нового поколения дорогих и комфортных машин от поколения традиционно дорогих и комфортных. Понятно излагаю?

В этом подопечном почти все хорошо. Только, несмотря на изобилие регулировок кресла и руля, ваш покорный слуга не смог сесть так, чтобы баранка оказалась на нужной высоте, — она смотрела мне в верхнюю часть живота, а не в грудь, как хотелось бы.

Несмотря на продвинутое водительское кресло, оно долго прогревалось при нажатии на соответствующую кнопку, а подголовник постоянно выдавливал меня из спинки. Либо нормально стоит голова, но плечи висят в воздухе, либо кладешь плечи на спинку, тогда голова наклоняется куда-то вниз. Я понимаю, что это помогло сорвать аплодисменты по результатам краш-тестов, но неудобно же!

А взять, к примеру, тонюсенький верхний дисплей на центральной консоли с часами и показаниями забортной температуры — он же совсем мал и в сумерках почти не читается. Хотели побольше дисплеев для пущей премиальности? Вы не подумайте, что я считаю машину бякой. Она реально предлагает много того, что потенциальным покупателем этой марки должно восприниматься как комфорт, престиж и все такое. Но мне по долгу службы доводилось видеть много «породистых» машин, вот и брюзжу. Дескать, комфорта уже достаточно, а породы искушенному покупателю может не хватить.

Так получилось, что на Hyundai ix55 я отправился в Тверскую область в ту ночь, когда в Москве столбик термометра упал ниже –20 градусов, а на затерянной в лесах возле Бологого базе отдыха он показал –40. Утром, увидев на термометре на панели приборов цифру –37, я, честно говоря, подумал, что дизель не заведется, и мне предстоят «пляски с бубном» вокруг замерзшего автомобиля. Но самое поразительное то, что мотор заработал с первого оборота ключа. Возможно, свою роль сыграло хорошее дизтопливо, залитое на «брендовой» АЗС, а скорее, совокупность хорошей солярки и готовности машины к таким морозам. К сожалению, когда я достал фотоаппарат, на улице уже «потеплело» до –35, и документально был запечатлен лишь этот момент. Остальное оборудование также функционировало без нареканий — салон прогрелся удивительно быстро, подогрев сидений работал так интенсивно, что через 10 мин его пришлось «убавлять». Вымораживается машина с выключенным мотором небыстро — примерно за полчаса, что с учетом наличия люка и величины площади остекления нормально.

А еще Hyundai ix55 — удивительно «собранная» машина, рулевое управление позволяет и расслабиться на ровной трассе, и интенсивно вписываться в траектории извилистых дорожек, а с отключенной ESP автомобиль довольно шустро штурмует заснеженную дорогу. Подводя итог, скажу, что Hyundai ix55 к русской зиме готов!

В моем понимании автомобили по размерности делятся на сумочки (компактные), саквояжи (побольше) и чемоданы. К последним и принадлежит Hyundai ix55, хозяйкой которого я стала почти на неделю. Конечно, на первый взгляд это большой и, казалось бы, не очень поворотливый автомобиль. Но это предположение развеивается сразу, как только садишься за руль. Он довольно резво ведет себя как на шоссе, так и на проселке, и о том, что это «чемодан», напоминают лишь габариты. Чуть поднажал на педаль газа — и машина быстро, без задержек, набирает скорость. Высокая посадка, практически, как на грузовике, позволяет хорошо просматривать ситуацию на дороге. Как говорится, высоко сижу, далеко гляжу. Все перечисленное помогает безопасно и быстро перестраиваться из ряда в ряд, совершать обгоны на узких трассах, разумеется, в тех местах, где это разрешено ПДД.

Несколько слов о дизайне. Конечно, у ix55 не самая симпатичная внешность, но, на мой взгляд, белый цвет нашего экземпляра скрашивает это. Салон выполнен в классическом стиле и отделан качественными материалами, как и подобает такого уровня автомобилям. Порадовали и некоторые мелочи. Например, мои друзья одобрили подогрев сидений для задних пассажиров, тем более машина дизельная, и за бортом было минус 18. А самой мне не очень пригодилась функция небольшого опускания боковых зеркал при включении задней передачи. Эта опция плюс парктроник помогали без труда парковаться в заснеженых дворах.

В общем, ix55 хорош и в городе и для длительных загородных путешествий, так как в них можно пригласить большую компанию. Единственное, что сильно огорчило, — это цена. В нашей комплектации за машину придется выложить аж 1 959 900 руб. Согласитесь, дороговато даже за такой неплохой аппарат!

Эргономика водительского места Hyundai ix55 заслуживает довольно высокой оценки. Взаимное расположение органов управления — как основных, так и второстепенных — нареканий не вызывает, а небольшие шероховатости связаны лишь с профилем кресла пилота. Широкая спинка имеет регулировку поясничного подпора, но при этом боковая поддержка у него недостаточная. Выше всяких похвал и обзорность, причем как вперед, так и назад. Стойки ветрового стекла практически не перекрывают основной сектор обзора, а наружные зеркала заднего вида внушительных размеров достаточно полно передают картину происходящего сзади. Стоит отметить, что и внутрисалонное зеркало на этом автомобиле — далеко не бесполезное украшение. Вместимость салона и багажного отделения, как и положено машине столь солидных габаритов, вне конкуренции. Отрадно то, что на втором ряду вольготно разместятся трое габаритных пассажиров, а на третьем — двое скромного телосложения. V-образный шестицилиндровый турбодизель мощностью 239 л.с. вкупе с шестиступенчатым автоматом не только обеспечивает ix55 приличную динамику, но и обладает хорошей эластичностью. Автомобиль стабилен на ровных прямых участках, неплохо пишет заданную рулем траекторию в повороте, но отличается чувствительностью к огрехам дорожного покрытия и особенностям асфальтовой колейности. Хотелось бы иметь и чуть более информативное рулевое управление. Плавность хода тоже не так идеальна — подвеска хоть и достаточно энергоемкая, но короткоходная и жесткая — мелкие дефекты покрытия скрадываются отлично, а вот информацию о наличии более крупных подвеска все же доводит до сведения экипажа.