Плюс два

Great Wall Hover H5: люкс по-китайски

Шаг за шагом трудолюбивые китайские ребята из Great Wall зарабатывали репутацию своей технике и привлекали в стан ее поклонников все большее количество людей. Прогресс и амбиции производителя очевидны, а лакмусовой бумажкой этого факта является новая флагманская модель Hover H5. С топовой версии и спроса больше, верно?

Как впечатления, дружище? Ого, да у тебя салон новый! — хозяин едущего навстречу дорестайлингового Hover опустил окно и с пристрастием допросил о новинке. Эффектный, дерзкий передок, модная головная оптика шикарный темно-синий окрас — есть от чего прийти в восторг. Таких «китайцев» мы еще не знали! Впрочем, реальность прозаичнее. Обойдите этого симпатягу сбоку, и вы поймете, что, по сути, он является более изысканным вариантом хорошо известного Hover H3.

Назвать его принципиально новым автомобилем язык не поворачивается. Фактически «пятерка» состряпана из уже имевшихся у производителя технических компонентов, которые получили более современную «обертку». Между тем автомобиль пытается оказать психологическое воздействие на покупателя, выдерживая «цифровую паузу». Мол, у меня в названии фигурирует пятерка, а прообраз отстал на целых два «пункта».

В чем люкс?

Great Wall Hover — настоящий «классик» рамной конструкции, с зависимой подвеской заднего моста, парт-таймом и понижающей передачей. Консерватизм подобных трудяг вызывает усмешку у любителей суперпередовых паркетников, зато с лихвой окупается выносливостью. Стилистическим прообразом еще «дореформенного» автомобиля был гармоничный и складный Isuzu Axiom. Согласитесь, не самый плохой образец для подражания. Новичок же развивает дизайн усиленным «употреблением» маздовских мотивов. Раскосые фары и надутые крылья отчетливо напоминают «лицо» кроссоверов Mazda CX-7 и CX-9. «Приставка», что и говорить, несколько неожиданная, однако на кузове с чистыми прямыми линиями смотрится вполне органично. Чуть подретуширована и задняя оптика. Может быть, новинка предоставляет больше внутреннего простора, чем H3? Увы и ах! Колесная база осталась прежней. Общие габариты практически одинаковые. Так, например, длина выросла незначительно, на 29 мм.

Те, кто раньше ездил на Hover, порадуются новому интерьеру. Но лишь до тех пор, пока не заглянут в «трешку» 2011 модельного года, ибо там все то же самое. Воздадим должное китайцам — передняя панель осовременилась: качество отделочных материалов стало выше, сборка — лучше, а дизайн и эргономика торпедо отныне значительно более «человечные». Тем комичнее факт отсутствия часов! Тонкий намек на то, что владелец внедорожника автоматически становится счастливым?

По опциям у H5 есть ряд отличий от H3. «Престижный» статус предусматривает кожаный салон, электропривод водительского кресла и медийный монитор на центральной консоли уже в базовой комплектации Luxe. Следующая ступень Super Luxe отличается только люком в крыше. Под капотом нашего Great Wall стоит четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2,4 л, развивающий 136 л.с. и 205 Нм и ведущий свою родословную от двигателя Mitsubishi. Его ставили на дорестайлинговые Hover, а теперь это прерогатива версии H5. «Трешку» же «принизили», и она вынуждена довольствоваться слабым двухлитровым мотором. Словосочетание «китайский автомобиль» пока носит слегка пренебрежительный оттенок среди отечественных автомобилистов, но обобщать и ставить на одну доску все модели единой страныпроизводителя как минимум некорректно. По бытующему в народе мнению, Hover является одним из достойнейших представителей автопрома Поднебесной. Я никогда не интересовался «китайцами», зато наслушался о них всяких баек и страшилок. К перспективе тесного общения с восточным гостем отнесся с прохладцей и иронией, но после нескольких дней в компании H5 сделал для себя твердый вывод: это на удивление приятный автомобиль!

Хоро-о-ош «китаец»!

Итак, поехали. А в салоне — тишина… Постойте, а где же «сверчки», треск пластика на неровностях? «Китаец» ли? Да, точно — Great Wall собственной персоной. Справедливости ради отмечу, что есть у него некоторые странности. Взять, к примеру, эргономику водительского места. Помните Toyota 4Runner 90-х годов, на основе которой, кстати, и создан «китаец»? Здесь посадочные ощущения схожие. С той лишь разницей, что в 90-е «фораннер» был современным внедорожником, а Hover, как ни крути, претендует на героя нашего времени. А у него все то же наследие рамной компоновки: диапазон регулировки сиденья не мал, но пол высокий, а диапазон регулировки руля по наклону не очень велик, да и опускать «баранку» бессмысленно, поскольку она просто упрется вам в колени. В итоге получается своеобразная посадка, требующая привыкания. Но через некоторое время это воспринимаешь именно как особенность, а не «косяк». Сидишь высоко, соответственно и «горизонт» отлично просматривается.

Профиль водительского сиденья подобран довольно неплохо — спина не устает даже при продолжительной поездке. А сзади и вовсе лимузинный запас пространства для ног. Хорошо подобран угол наклона спинки дивана. Она не завалена, но и не расположена чересчур вертикально. Как говорится, в самый раз.

Характер мотора очень удобный: весь крутящий момент обитает на низах, тронуться почти на холостых оборотах проще простого. Обратная сторона дружелюбия заключается в сравнительно спокойном темпераменте. Крутить «четверку» выше 3500–4000 об/мин бессмысленно, а ускорение не поражает воображение. Когда едешь в одиночестве, то грех жаловаться — тяги хватает. Но что будет, если в Great Wall посадить четырех здоровых мужиков, а багажник завалить шмурдяком? Думается, дизель был бы лучшим выбором для загруженного внедорожника снаряженной массой более 1800 кг. Механизм переключения передач — сама четкость! Промахнуться с передачей нереально, а вот задняя включается с усилием.

Управляемость в штатных режимах нареканий не вызывает. Great Wall сохраняет курсовую устойчивость на прямой, следует за рулем без запаздываний, не раздражает чрезмерными кренами и не требует частых подруливаний. Шумы от неподрессоренных масс и работы подвески растворяются в раме и ее креплениях к кузову. Подвеска жестковата и «транслирует» на кузов мелкие дорожные неровности, но это ей прощаешь за феноменальную энергоемкость. Такое впечатление, что пробить ее можно, наехав на противотанковую мину или как минимум налетев на «лежачего полицейского» при 120 км/ч.

Прочная рамная конструкция, жесткое подключение передка и понижайка провоцируют к геройствам на бездорожье. Да, Hover до поры вполне уверенно чувствует себя на пересеченке, но не следует забывать об отсутствии межколесных блокировок. Остановить этот «локомотив» может обычное диагональное вывешивание.

Цена решает

Поводы для придирок к Hover H5, конечно, есть. Из подголовников торчат нитки, клавиши подогрева сидений скрываются от замерзшего водителя на подлокотнике и периодически заедают. Блок управления климатом расположен низковато. Шторка в багажнике — особая песня — мы с фотографом так и не смогли ее снять. Подумали, что она намертво прикручена к стенкам отсека. Только потом коллеги объяснили, что шторка все же снимается, но надо очень постараться. Рычаг переключения передач неприятно трясется.

Надо понимать, что между «неплохим» и «хорошим» порой существует разрыв, который преодолевается с годами и опытом. Но вот ведь странная штука: несмотря на недостатки, в этой машине нет ничего такого, что лично меня откровенно раздражало бы, к чему не удалось бы привыкнуть. А это говорит о прогрессе марки: в Great Wall очень быстро учатся. Немаловажно и то, что китайцы пытаются играть роль грозы авторитетов, предлагая максимально возможную комплектацию за скромную сумму, и пока не помышляют о том, чтобы брать деньги за имя, как это уже делают корейцы. Немаленький автомобиль с просторным салоном стоит от 699 000 руб., а тестовая комплектация с самым полным «фаршем» — от 749 000 руб. За такие деньги Hover H5, простите за каламбур, просто цены нет.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	2,4
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1805/2280
Длина/ширина/высота, мм	4649/1810/1745
Колесная база, мм	2700
Колея спереди/сзади, мм	1515/1520
Дорожный просвет, мм	204
Шины спереди/сзади	235/65R17 (29,0'')*
Объем багажника, л	810–2074
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расп. и кол-во цилиндров	Бензиновый R4
Рабочий объем, см3	2378
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	136 (100) при 5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	205 при 2500–3000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Механическая
Передаточные числа:	Н.д.
Главная передача	4,22
Понижающая передача	2,48
Тип полного привода	Подключаемый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая, торсионная / зависимая, пружинная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона 0–100 км/ч, с	Н.д.
Расход топлива город/трасса, л/100 км	10,7/8,2
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-92/70
Цена, руб.	От 699 000 руб.

*В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО