В Gelen на Stelz

Испытания новых квадроциклов от компании Stelz

Когда в Москве буйствует сильнейший арктический циклон, даже на непродолжительное время оказаться в теплом местечке всегда приятно. А вдвойне приятно, когда и компания отличная, и программа насыщенная, что в нашем случае совпало идеально: по приглашению фирмы Stels группе столичных журналистов предстояло провести пару дней у Черного моря, один из которых был целиком и полностью посвящен тестированию квадроциклов этого производителя

Геленджик порадовал нас плюсовой температурой и радушным приемом компании Stels в лице Олега Страха. Торжественный ужин и обсуждение планов на завтра незаметно затянулись до глубокой ночи. Однако ранний подъем не застал нас врасплох — слишком сильно было желание окунуться в лето, ну, или почти в лето, поскольку погода решила не баловать журналистов и предложила сдержанные -2 со свежим снежком, что, честно говоря, визуально не очень сочеталось с отдельно стоящими на берегу моря пальмами. Но море морем, а у нас ведь не тест гидроциклов. Надев кроссовую экипировку, группа отправилась в горы.

Опыта эксплуатации китайских квадроциклов до этой поездки у меня не было, правда, наши подопечные совсем китайскими тоже не назовешь. Мототехника Stels изготавливается в России из китайских комплектующих (двигатели и множество других агрегатов). А вот основу будущего квадрика — раму и некоторые детали — делают уже в России на заводе компании «Веломоторс». Одним словом, на данном этапе производство можно смело назвать совместным, но с близкой перспективой стать полностью отечественным. О квадроциклах Stels среди знатоков подобной техники говорят много хорошего и разного. В первую очередь они ошеломляют своей стоимостью, которая зачастую заметно меньше, чем у стопроцентных китайских аппаратов. Как такое получается, никто не знает, при этом руководство компании авторитетно заявляет, что завод имеет запланированную прибыль и активно развивает дилерскую сеть, причем главная проблема в том, что производство не успевает выпускать достаточное количество техники, востребованной рынком. Есть у предприятия и первые спортивные успехи: команда квадроциклистов на Stels при заводской поддержке выиграла знаменитый трофи-марафон «Ладога» в классе стандартных квадроциклов, чем вызвала еще больше споров в отношении марки.

В горы

Испытание горами предстояло пройти нескольким моделям Stels, но для меня наибольший интерес представляла туристическая модель Stels ATV 500 GT — о ней и пойдет речь. Двухместный аппарат с объемом мотора 499 см3 был представлен в черном цвете и отличался богатой базовой комплектацией: лебедка Mile Marker, удобное двухуровневое седло, спинка для пассажира, передний и задний багажники ну и, конечно, легкосплавные колесные диски.

Маршрут пролегал по тропе, ведущей на одну из горных вершин, пусть не самую высокую — всего 760 м над уровнем моря, но живописную, о чем можно судить по фотографиям. Часть пути проходила по руслу горного ручья, который для Stels 500 GT не стал серьезным препятствием даже в заднеприводном режиме. Подвеска отлично проглатывала удары камней, а острое рулевое управление позволяло довольно четко маневрировать между огромными булыжниками. Несмотря на отсутствие рулевого усилителя, ставшего популярным у производителей квадротехники большой кубатуры, управлять «пятисоткой» легко даже в режиме включенного полного привода, пользоваться которым приходилось на затяжных подъемах со скользким грунтом. Блокировка переднего дифференциала понадобилась всего лишь раз, когда квадр соскользнул в глубокую колею, где его развернуло, и колеса стали беспомощно царапать скользкие и обмерзшие боковины. Сдвинутая клавиша блокировки — и прощай, горный плен, машинка снова на свободе. В более сложной ситуации можно было бы воспользоваться лебедкой, пульт управления которой находится на руле, и она всегда готова прийти на помощь. В нашей поездке это понадобилось лишь раз, когда разбортировалось колесо одного из квадров в конвое. Для удобства работы с ним колесо откренили лебедкой и вывесили на двух других, чтобы не валить набок. Помимо вытягивания самого себя из грязи, этот удобный и практичный инструмент в ходе рейда иногда заметно облегчает работу с тяжелыми предметами.

Эргономика

Сидеть на Stels 500 GT удобно. В меру согнутые колени не упираются в локти, для пассажира имеются специальные подножки на ступеньку выше водительских. При езде стоя в определенных ситуациях, например при подъеме на холм или движении по воде, ими удобно пользоваться и самому пилоту, если он едет один. Если едешь с пассажиром, удобно обоим. Сзади спину напарника подпирает удобная спинка, а для рук есть поручни. Селектор переключения передач работает четко, и если пользоваться им строго по инструкции, то проблем не возникнет. Органы управления расположены удобно, ни к чему не надо специально тянуться и с чем-то специально разбираться, чтобы понять, как это работает и включается. Приборная панель также интуитивно понятна, но довольно блекла. Хочется, чтобы необходимые пиктограммы высвечивались немного ярче. Еще с учетом не самой теплой погоды пришлось посетовать на отсутствие подогрева ручек, но, похоже, этой опцией фанатов квадроциклов вообще никто не балует. В ходе наших внедорожных перипетий приятно удивил пластик: при умеренно минусовой температуре не удалось сломать ни один его элемент, а ведь еще несколько лет назад на китайских квадроциклах он трещал от безобидных ударов.

Технические характеристики Stels 500 GT
ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина, мм	2230
Ширина, мм	1130
Высота, мм	1220
Колесная база мм	1460
Клиренс, мм	260
Сухой вес, кг	382
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый, 4-тактный
Количество цилиндров, рабочий объем, см3	1/449
Мощность, л.с.	32,6
Система питания	Карбюратор
Система пуска	Электростартер, ручная
Трансмиссия	СVT/L-H-N-R-P
Режимы работы	2WD/4WD/4WD Lock
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска	Независимая, рычажная, пружинная, гидравлический амортизатор, ход 170 мм
Задняя подвеска	Независимая, рычажная, пружинная, гидравлический амортизатор, ход 225 мм
Тормоза передние	Гидравлические, дисковые, по 1 диску на колесо
Тормоза задние	Гидравлические, 1 диск
Колеса передние/задние	AT25X8-12/AT25x10-12
Цена, руб.	173 000

Однокласcники

текст: Владимир БЕЗРУКОВ
фото: фирма-производитель