Вопрос престижа

Лоск Cadillac SRX против прагматизма Toyota Highlander

Cadillac SRX
3.0 (269 л. с.) 6AT, 2 317 000 руб.
Toyota Highlander
3.5 (273 л. с.) 5АT, 1 888 500 руб.

Автомобилисту, имеющему два миллиона рублей и обозревающему рынок в поисках крупного презентабельного кроссовера, не приходится рассчитывать на спокойный безмятежный выбор. С одной стороны, соблазнительно окатывает волнами ксенонового свечения граненый и великолепно «слепленный» Cadillac SRX. С другой – напирает прагматичностью Toyota Highlander. Польститься на магию престижного бренда без оглядки или… Так ли очевиден выход из дилеммы?

Cadillac… Он уже совсем другой. За последнее десятилетие один из самых лучших американских брендов кардинально сменил «фарватер» с размеренной роскоши на агрессивный, спортивный стиль. Даже эмблема обновилась для большего соответствия фирменной дизайнконцепции с многозначительным названием Art and Science. Вторая генерация SRX имеет мало общего со стереотипным видением автомобиля славной марки. Сильная, эффектная штучка с «крепкой» современной технической начинкой! Но чьи это прищуренные «глаза» недобро косятся на нашего выскочку? Да это Toyota Highlander, многократный победитель наших тестов и антипод Cadillac! Контрастные характеры, разные ценности. Огонь и камень! А базовая стоимость отличается лишь немногим. «Американец» в начальном исполнении обойдется в 1 909 000 руб., в то время как прайс на его азиатского оппонента стартует с 1 832 500 руб. Caddy дешев или цена на Toyota слишком задрана?

Красота западная и восточная

Если первое поколение SRX было в некотором смысле пробным шаром, то вторая генерация сродни стрелке компаса, точно указывающей дальнейший путь марки в дизайне. Вряд ли существует столь же яркий, острохарактерный кроссовер. Впрочем, на то он и Cadillac: похоже, как и полвека назад, в золотые времена американского автопрома, дизайнеры ничем себя не ограничивали. Клиновидная «ледокольная» морда, чистые линии боков, щедро украшенные обилием «блесток». А задняя оптика и вовсе шедевр! Узкие фонари с изящным намеком на знаменитые кадиллаковские «кили» 50-х годов авторства Харли Эрла, обдаваемые пронзительно-алой «лавой» светодиодов. Встретивший нас на Дмитровском полигоне Дим Димыч, повидавший на своем веку «зверей» почище Cadillac, только присвистнул: «Хороша!».

Не менее впечатляюще выглядит и салон, своим убранством не похожий ни на какой другой. Взгляд цепляется не за функциональность клавиш, а за щитовидную форму центральной консоли, обрамленную металлизированной рамкой, и массивные сопла воздуховодов. Отделочные материалы весьма убедительные — здесь царство кремовой и бордово-коричневой кожи и дерева, — а качество сборки и подгонка панелей весьма достойные. Кресло широкое, не слишком спортивное ввиду сравнительно сдержанной боковой поддержки. Смотрится плоским, но ощущается комфортным и неутомительным, поскольку можно «подкачать» поясничный подпор или значительно увеличить длину подушки, как у BMW, выдвижной вставкой. Придраться к диапазонам регулировок сиденья и руля сложно: пределы перемещения достаточные для того, чтобы за рулем удобно устроился «среднеразмерный» человек. А обзорность подкачала — передние стойки толстенные и залихватски наклоненные, что несколько осложняет вход-выход, а остекление небогатое. Не все просто и с торпедо. Нельзя сказать, что функционал стал жертвой в споре «искусства» с «наукой», просто имеют место необычные нюансы. Придется набраться терпения, чтобы разобраться с ними. К примеру, блокировка дверей по-лендроверовски расположена в верхней части центральной консоли, а переключить режимы бортового компьютера (который по GM-овской традиции показывает даже остаточный срок службы масла) можно «крутилкой» на подрулевом рычажке. Не придется поскупиться и на общение с климат-контролем и его режимами. Задний диван, как и передние сиденья, не слишком рельефный, но довольно уютный. Что интересно, по запасу пространства для ног задних пассажиров SRX превосходит Mercedes-Benz GL и Range Rover.

Во внешности Toyota нет и намека на высокий полет дизайнерской мысли. Общая сдержанность, приятно округлые формы, выступающие «подрезанные» боковые плоскости в духе Prado, «нахмуренная» головная оптика — вот и все изыски складного Highlander. Но созданный прагматиками «японец» влюбляет в себя, прежде всего, продуманностью и удобством пользования. «Формальный» облик? Зато обзорность изумительная! Изучение крупных кнопок происходит почти мгновенно, на интуитивном уровне — все функции на своих местах. Подушку кресла можно «нарастить» электроприводом, что несколько необычно. Сами «сидушки» нарочито плоские, широкие и мягкие. Казалось бы, через несколько часов езды должно возникнуть желание грызть их зубами от ярости в отместку за затекшую спину. Но нет, удобно!

Cadillac SRX

Они поменялись местами
В свое время кроссоверы потеснили на рынке традиционные внедорожники. Похоже, что нынешняя их цель… спортседаны? Такие мысли посещали нас не единожды в ходе тестов Infiniti и BMW. В принципе, то же самое можно сказать и про Cadillac, но с натяжкой ввиду некоторых досадных шероховатостей. Платформа Theta Premium, на которой построен SRX, обладает задатками настоящего «бойца». Подвеска у «американца» плотная, драйверская. Однако органам управления немного не хватает обратной связи. Руль наполнен приятной тяжестью, присутствует выраженный «ноль», но в быстрых поворотах связь с водителем начинает слегка таять. Спокойно ездить на Cadillac, как бы странно это ни звучало, не слишком получается. Трехлитровый V6 мощностью 269 л. с. с непосредственным впрыском топлива развивает пик тяги при 5100 об/мин. На низах крутящего момента не хватает, а 6-ступенчатый автомат Hydra-Matic 6T70 постоянно норовит переключаться. Чуть прижал педаль акселератора — сперва маленькая задержка, затем пинок перехода на пониженную ступень. Плавность хода хороша, но лишь на сравнительно ровном покрытии. При появлении разбитой грунтовки и поперечных стыков подвеска если не отправляется в нокаут, то как минимум капитулирует. Справедливости ради стоит заметить, что подобным поведением грешит не один SRX — достаточно вспомнить, каково приходилось на «гребенке» Infiniti FX37S, BMW X3 хDrive35i и прочим кроссоверам, «заточенным» под драйв.

Toyota же, напротив, удивляет какойто совершенно… кадиллаковской флегматичностью. Несмотря на более мягкую подвеску и легкий, слабоинформативный, но достаточно точный руль, она спокойно и невозмутимо стоит на длинных прямиках. Двигателю с лихвой хватает крутящего момента в широком диапазоне оборотов, автомат работает своевременно и расторопно. Но перед поворотами Highlander приходится активно осаживать, поскольку виражи противны его спокойной крейсерской сущности. Возникающие крены, легкая инертность шасси и нарушающаяся связь с водителем вынуждают идти «на ощупь». Зато когда под колесами путь, который и дорогой-то сложно назвать, плавность хода несоизмеримо выше, чем у SRX. Да и шумоизоляция, кстати, не хуже.

Впрочем, к вышеперечисленным особенностям автомобилей можно привыкнуть, адаптироваться. Но что совершенно не понравилось у обоих «дуэлянтов», так это тормоза. Педаль Caddy — с неидеальной обратной связью, тяжелая и «нелогичная»: усилие на педали, не соответствующее темпу замедления, вынуждает напрягаться даже в штатных режимах. Это относится и к Toyota, с той лишь разницей, что у нее педаль легкая и немногим более «прозрачно» настроенная.

На переставке минимальные крены и более «короткий» и «острый», чем у «японца», руль во благо — Cadillac ведет себя вполне стабильно, четко и предсказуемо. Toyota же напоминает своего старшего братца Prado, реагируя на управляющие действия водителя с некоторой «ленцой», хотя и достаточно уверенно объезжая препятствие. Но затем развивается плавный занос, который вынуждена гасить ESP на пару с «пилотом».

Toyota Highlander

Трактовка «паркета»
Хотя SRX и позиционируется как кроссовер, взгляд на его днище дает понять, что обольщаться не стоит — перед нами фактически приподнятая легковушка. Просветы сравнительно скромные, хотя для кроссовера у Cadillac достаточно расстояния до земли под порогом, глушителем и под муфтой в приводе задних колес. Но едва ли не спорткаровский передний бампер и роскошные 20-дюймовые диски отбивают всякое желание покидать ровный асфальт. Хотите рискнуть? Тогда помните, что защита под силовым агрегатом отсутствует как таковая. Трубки тормозной системы хоть и расположены выше лонжеронов, но могут быть повреждены. Бензобак висит низко. Впрочем, рычаги расположены почти горизонтально, довольно мощный подрамник находится ниже поддона двигателя и автомата и страхует их с боков.

Highlander — плоть от плоти кроссовер, но по подготовленности днища выглядит матерым «проходимцем». Низ силового агрегата запечатан металлическим листом, задний редуктор прикрыт перемычкой между креплениями опор рычагов. Из минусов компоновки агрегатов под днищем — не очень высокое расположение выхлопной системы, бензобака и уязвимость троса стояночного тормоза. Углы съезда, въезда и рампы превосходят кадиллаковские. О просветах такого не скажешь — одни больше, другие, наоборот, меньше. Да и по артикуляции Toyota лишь немногим превосходит американского конкурента.

Cadillac вполне можно рассматривать в качестве интересной альтернативы быстроходным Infiniti. Он явно стремится в конкуренты машин японского бренда своим «неспокойным темпераментом», высоким уровнем оснащения и переманивает на свою сторону меньшей стоимостью. С нашей точки зрения, SRX не помешала бы перенастройка программного обеспечения автомата для более гармоничной работы с двигателем. Если ваши маршруты расходятся с разбитыми дорогами, то Caddy с его по-европейски собранным шасси, возможно, доставит немало приятных мгновений.

Highlander адресован совершенно другому персонажу — спокойному прагматику, для которого «сияние» эмблемы Toyota ярче и милее любого дизайна. Японский кроссовер напомнил Prado достаточно высоким уровнем ездового комфорта и готовностью пожирать в один присест тысячи трассовых километров, а также относительно хорошей подготовленностью для съезда с асфальта на несложный офф-роуд. Эти два автомобиля столь же не похожи друг на друга, как и их потенциальные покупатели. Найдите в них себя — и обрящете. Так стоит ли терзаться в метаниях между столь разнохарактерными машинами, как Caddy и Toyota?

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	196	190
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	215	230
	Просвет под задним мостом по центру, мм	258	225
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	196	276
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	192	189
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	230	280
	Просвет под топливным баком, мм	198	189
B1	Ширина салона спереди, мм	1350	1442
B2	Ширина салона сзади, мм	1425	1443
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1130/1340	1107/1442
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	380	440

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4834	4785
Ширина, мм	1912	1910
Высота, мм	1670	1760
Колесная база, мм	2807	2790
Колея спереди/сзади, мм	1622/1617	1625/1625
Масса снаряженная/полная, кг	1980/2480	2075–2125/2720
Максимальная скорость, км/ч	210	180
Разгон 0–100 км/ч, с	8,4	8,2
Диаметр разворота, м	12,2	11,8
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	16,7	13,8
Загородный цикл, л/100 км	8,6	10,7
Смешанный цикл, л/100 км	11,6	12,4
Топливо/объем топливного бака, л	АИ-92/79,5	АИ-95/72
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый
Расположение и количество цилиндров	V6	V6
Рабочий объем, см3	2997	3456
Мощность, кВт / л.с.	269/199	273/201
при об/мин	6950	6200
Крутящий момент, Нм	302	337
при об/мин	5100	4700
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	AТ6	AТ5
Понижающая передача	-	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Шестерня-рейка	Шестерня-рейка
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS+ESP+EBD+Traction Control	ABS+ESP+EBD+BAS+TRC+VSC+HAC+DAС
Размерность шин*	235/55 R 20 (30,2)*	245/55 R 19 (29,6)*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	246 213	242 248
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.	6400 + 12 553	6400 + 101 918
Дорожный налог в Москве, руб.	40 350	40 950
Базовая стоимость ТО***, руб.	9500	19 820
Стоим. первой замены масла***, руб.	–	–
Периодичность ТО, тыс. км	20	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	64 410	73 160
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	2 317 000	1 888 500
Базовая комплектация****, руб.	1 909 000	1 832 500

      *В скобках указан наружный диаметр шин
    **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
Кузов	25,0	19,1	17,7
Место водителя	9,0	6,4	5,9
Место за водителем	7,0	5,7	5,5
Багажник	5,0	3,0	3,3
Безопасность	4,0	4,0	3,0
Эргономика и комфорт	25,0	21,3	22,2
Органы управления	5,0	4,4	4,9
Приборы	5,0	4,2	4,4
Климат-контроль	4,0	3,8	4,0
Материалы салона	1,0	0,8	0,6
Свет и обзорность	5,0	3,8	4,0
Опции	5,0	4,3	4,3
Внедорожные качества	20,0	9,6	11,9
Просветы	4,0	2,6	2,9
Углы	5,0	1,7	2,3
Артикуляция	3,0	1,9	2,0
Трансмиссия	4,0	1,0	2,2
Защищенность	2,0	1,0	1,0
Колеса	2,0	1,4	1,5
Экспедиционные качества	20,0	15,5	17,1
Управляемость	3,0	2,3	2,7
Ездовой комфорт	3,0	2,1	2,4
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,5	2,4
Запас хода по шоссе	2,0	1,4	1,0
Грузоподъемность	2,0	1,5	1,8
Длина разложен. багажника	2,0	1,7	1,8
Запасное колесо	2,0	1,0	2,0
Расходы	10,0	6,0	6,4
Цена в тестовой комплектации	4,0	2,2	2,6
Эксплуатационные расходы	4,0	2,7	2,4
Перспективы перепродажи	2,0	1,1	1,4
Итого	100,0	69,8	75,3

	Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
Плюсы	Эффектный, стильный дизайн, приемистый двигатель, хорошие управляемость и соотношение цена/бренд	Просторный салон, хорошая эргономика, прекрасная обзорность, ездовой комфорт, защита днища
Минусы	Характер работы трансмиссии и тормозов, недостаток плавности хода на выщербленном покрытии	Настройка привода и эффективность тормозной системы, отделочные материалы салона, вальяжная управляемость
Вердикт	Интересный и необычный кроссовер с яркой внешностью и «нутром». «Употреблять» рекомендуем на асфальте!	Достоинства комфортного почти на любом типе покрытия автомобиля с лихвой окупают его немалую стоимость

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО