Пляжный гонщик

Эффектный тюнинг УАЗ-469 «малой кровью»

Процесс тюнинга — штука загадочная. Порой джипер начинает постройку автомобиля, преследуя одну благую цель, а на финише перед ним оказывается внедорожник, который годится не только для изначально обозначенной задачи, но и для новой, совершенно неожиданной. Такой поворот событий, смеем заметить, далеко не всегда несет негативный оттенок. Залихватского вида «козлик» — яркое тому подтверждение.

У жителей мегаполисов может сложиться превратное впечатление, будто «Патриоты» вытеснили остальные «уазики» с дорог и направлений, а Ульяновский автозавод перешел исключительно на выпуск «патров». Действительно, встретить в мегаполисе «Хантер» и его «производные» стало гораздо сложнее. Отсюда может возникнуть еще одно ошибочное мнение, что тюнингуют теперь только Patriot. Отнюдь! «Классику» дорабатывают, причем ничуть не в меньших объемах, а их модификации носят более «глубинный» характер. Усовершенствования же самой современной модели УАЗа, как правило, сводятся к обвесу силовым железом и установке лебедки. Лифтом подвески и кузова занимаются немногочисленные фанаты тяжелого бездорожья, которые готовы смириться с ухудшением динамики Patriot из-за того, что слабоватому мотору не будет хватать сил для уверенного «вращения» колес с шинами увеличенного диаметра. А классические «козлики» по сей день привлекают гораздо более демократичными ценами, нежели «Патриоты». На них полным-полно запчастей, а «анатомия», изученная вдоль и поперек, вкупе с отличной ремонтопригодностью представляются хорошим подспорьем при эксплуатации. Таким образом, «козлики» являют собой отличную заготовку для тяжелого бездорожья и любительского спорта.

Нам бы в трофи

Наш автомобиль был куплен новым и по первоначальному замыслу готовился для участия в трофи-рейдах в «серийной» категории ТР-1. Для подобного вида соревнований у тентованного 469-го отличные задатки. Сравнительно небольшая масса ввиду матерчатого верха и отличная геометрическая проходимость располагают к постройке достаточно серьезного «проходимца»спортсмена. Владелец свежеприобретенного УАЗ-469 сразу отправил любимца на доработку в компанию «Автовентури», специализирующуюся на модификациях как иномарок, так и ульяновских вездеходов. Подвеска получила стандартный «джентльменский набор» производства австралийской компании Ironman — передние пружины с увеличенным количеством витков, задние усиленные 8-листовые рессоры и более энергоемкие амортизаторы. Лифт подвески составил 5 см, что позволило установить на УАЗ грязевые шины BFGoodrich Mud-Terrain на 16-дюймовых стальных дисках. Но прежде пришлось подрезать колесные арки и нарастить на них расширители.

Больше функций

Мощный передний силовой бампер РИФ — атрибут весьма распространенный на ульяновских внедорожниках. «Козлик» с таким «намордником» смотрится сурово и производит на соседей по потоку угрожающее впечатление. Но это в городе. А вместе с тем в среде джиперов, использующих вездеходы по прямому назначению, отношение к силовым бамперам неоднозначное. Все потому, что подобные внешние элементы в своих наиболее «экстремальных» разновидностях имеют большую массу и, как следствие, дополнительно утяжеляют машину, что в свою очередь отрицательно влияет на внедорожные качества. Но «понять и простить» «таран» на тентованном 469-м можно, поскольку сам функциональный бампер весит не так уж и много — порядка 20–25 кг, а непосредственно сам «исходник» сравнительно легок. Так что серьезного вреда на трофических маршрутах от силового обвеса быть не должно.

Сверху на бампере закреплена высокоскоростная лебедка Runva 9500XC, а снизу интегрирована защита рулевых тяг. Задний силовой бампер также с возможностью установки лебедки и с «калиткой» под запасное колесо. Мосты у нашего героя так называемые колхозные (гражданские) — стандартная комплектация данного авто. Жаль, конечно, что не редукторные, но уже и не «Спайсер», как на Hunter. Они получили не только межколесные дифференциалы повышенного трения (винтовые Val-Racing), но и короткие главные пары с передаточным числом 5,2. В раздаточной коробке изменено штатное передаточное число на 2,5.

«Родной» инжекторный двигатель объемом 2,7 л и коробка передач изменений пока не претерпели. Система воздухозабора обзавелась ударопрочным шноркелем из алюминиевых труб.

В салоне изменений практически нет за исключением массивных дуг каркаса безопасности, выполненных с соблюдением требований РАФ. Места эта конструкция съедает много, не позволяя перевозить в машине больше двух человек и практически исключая возможность использования задних дверей. Но каркас страхует экипаж автомобиля в аварийной ситуации, а здоровье, как известно, не купишь. Впрочем, если вспомним, что «уазик» строили «под спорт», где комфорт и пассажировместимость важны примерно как погода на Луне, то все встает на свои места.

Мнение джипера

Ковбой по-русски

Как видите, путем нехитрых усовершенствований классический отечественный внедорожник превратился в весьма неплохого спортсмена-любителя. Но он замечателен еще в одном неожиданном амплуа. Представители «Автовентури» настаивали на съемке в теплый погожий день, когда можно было бы убрать матерчатую крышу и запечатлеть автомобиль без верха. Странно… Что мы, «уазиков» без «шапки» не видели? Но ожидание того единственного теплого дня в перерыве между бесконечными осенними ливнями того стоило! Двери с удаленными рамками, торчащие сзади трубы каркаса безопасности, свирепо ощетинившийся силовой обвес, большие колеса… Автомобиль главы колхоза? Скорее пляжный монстр, способный потягаться в эффектности с умеренно доработанным Jeep Wrangler YJ!

Интересно, что и владелец автомобиля после всего тюнинга разглядел в нем новый талант фан-мобиля — машины для удовольствия, не обязывающей к экстремальным внедорожным подвигам. Об этом говорит и тот факт, что в «козлике» не сделана теплоизоляция (штатной в нем нет), то есть зимой в нем «жарко» примерно как в гаражеракушке. Мы поинтересовались, как на нем ездить зимой. «Никак, это внедорожник для лета», — последовал ответ. Так что для нашего героя жизнь начнется вместе с окончанием холодов и схода снега, когда он отправится колесить по пляжным дюнам, иногда чередуя их с трофическими топями.

УАЗ-469

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Леня НЕМОДНЫЙ