Паркетник? Это уже веселее! Это ж не какойнибудь там пикап или здоровенная гряземешалка на тракторных колесах. Сам по себе паркетный жанр ближе моему сердцу — он подразумевает, что автомобиль создается в расчете преимущественно на асфальтовую эксплуатацию, а значит, велик шанс, что у него будут неплохие динамика и управляемость. Посмотрим, что нам может предложить этот перебравшийся во Францию японский эмигрант.

Комбинация 2,4-литрового мотора с вариатором на немаленьком, в общем-то, кроссовере внушает особого оптимизма в плане активного драйва, но, с другой стороны, 170 л.с. под капотом — это не так плохо. По крайней мере, ущербным в плотном потоке машин себя не ощущаешь. А при желании можно ехать и весьма быстро. К примеру, на МКАДе или на многополосном подмосковном шоссе силовой агрегат позволяет уверенно держаться в быстром левом ряду, а вправо перестраиваться лишь (господи, прости меня грешного) для обгона особо упорных его «обитателей».

Конечно, ощущения от разгонной динамики скрадываются вариатором. В режиме «педаль в пол» он обеспечивает бодрое, но очень ровное, без «подрыва», ускорение. Двигатель «зависает» на постоянных оборотах. На слух кажется, что никакого разгона и нет. Между тем скорость нарастает неплохим темпом. Оживить субъективные ощущения помогает ручной режим вариатора, виртуальные «передачи» в котором подобраны неплохо. Открывая газ на выходе из поворотов на «второй» или «третьей», получаешь адекватную порцию ускорения. Ездить можно! Тем более что в ручном режиме вариатор ведет себя правильно — держит выбранную «передачу», не переходя на следующую по достижении максимальных оборотов мотора. Переключаться можно с помощью удобных металлических подрулевых «лопастей ». Торможение двигателем в ручном режиме тоже довольно эффективно. Так что на связку мотор-вариатор жаловаться грех.

Острый руль с хорошей обратной связью и живые отклики на управляющие действия делают езду на «пыжике» приятной. 4007-й понятен и в меру азартен. Правда, на покрытии с волной он начинает увиливать от заданного курса, а в поворотах может спрыгнуть с траектории на какой-нибудь неровности. В колеях асфальта тоже ведет себя нервно. Виновата в этом, пожалуй, жесткая подвеска. Зато благодаря ее настройкам крены в поворотах невелики, что добавляет уверенности в быстрых ходовых виражах.

Хорошо на даче летом! Я не в том смысле, что все прелести деревенской жизни в шаговой доступности, а в том, что делать практически ничего не надо. Уход за оставшимися полутора грядками и небольшим цветником возложен на мощные плечи женской части нашего загородного общежития, а прогулки с газонокосилкой воспринимаются как разминка перед основными видами дачного отдыха. В общем, по большей части автомобиль в разгар лета служит средством доставки женщин на рынок, детей в кинотеатр, ну и меня любимого на рыбалку. Вот тут я, поменяв на время семейный транспорт на Peugeot 4007, пожалуй, только выиграл. В первую очередь, конечно, благодаря его семиместной конфигурации. Вам доводилось когда-нибудь совершать более чем трехчасовой нудный выезд на отдых из Москвы по пятницам? Вспомнили? А теперь представьте, что на заднем диване два засидевшихся в городе чада в предвкушении дачного выплеска эмоций. Мирного их сосуществования, как правило, хватает не более чем на час, а то, что начинается впоследствии, можно охарактеризовать как планомерное убийство нервных клеток у главы семейства. А здесь младший со всеми своими игрушками с удовольствием занял галерку третьего ряда, целиком предоставив старшей сестре второй. В результате время в пути прошло намного спокойнее, чем в обычном автомобиле. Еще очень понравилось то, что, убрав креслица галерки в подполье багажника, получаешь вместительный грузовой отсек с ровным полом, и при этом человек не посвященный может и не догадаться, что третий ряд здесь в наличии. Впрочем, если уж говорить о грузовых и пассажирских возможностях Peugeot 4007, то, на мой взгляд, он легко справится с любыми дачными задачами. Между прочим, и проходимость автомобиля, по крайней мере ее геометрическая составляющая, меня не разочаровала. Не раз, пробираясь к заветному озерцу с целью потягать плотвичку, ловил себя на том, что иной паркетник пришлось бы оставить на несколько сот метров дальше от берега. Еще хочется отметить сбалансированность силового агрегата. Бензиновый мотор вкупе с вариатором, конечно, далеко не ураган, что скорее всего и отметит наш «пан спортсмен», но даже полностью загруженный автомобиль разгоняется достаточно резво и не киснет на затяжных подъемах. И при этом иногда замечаешь, что независимо от скорости или нагрузки стрелка тахометра зависает на одной отметке, целиком возлагая ответственность за коррекцию нужного крутящего момента на трансмиссию. Да и аппетит у машины далеко не зверский — у меня средний расход топлива не превышал планку в 12 л/100 км. В позитив можно записать и плавность хода, и акустический комфорт, и… много чего еще. В общем, похоже, я всерьез задумался о приобретении Peugeot 4007.

Несколько дней я провела в роли хозяйки «француза» под номером 4007 из семейства Peugeot. Внешне он довольно симпатичный — большая радиаторная решетка с вертикальными хромированными перемычками (этакий китовый ус), раскосые фары и, конечно, большой серебристый лев на капоте.

Машина, предоставленная на тест, имела рый костюмчик, но мне кажется, что «к лицу» 4007-му лучше подходят более яркие цвета — они намного эффектнее сочетаются с хромированными элементами интерьера. Теперь в двух словах о салоне. Двухцветный, с вкраплениями серебристых накладок, он весьма неплох, но поистине французского шарма все-таки не хватает. Хотя материалы, которые использованы при отделке интерьера, весьма добротные, и эргономика, на мой взгляд, отличная — все нужные кнопки под рукой. Да и подруги разместились сзади с комфортом, чего не скажешь о третьем ряде сидений (у нашего авто была такая опция) — там могут усесться разве что дети, взрослым, особенно высоким, будет очень неудобно. Но моя семья не так велика, и эта опция не пригодилась. Зато я воспользовалась просторным багажником — все многочисленные покупки из супермаркета просто «утонули» в заднем отсеке машины

Ездила я на ней в основном по городу. Конечно, разгоняется 4007-й, может быть, не так быстро, как хотелось бы, зато, набрав скорость, уверенно держится на дороге. А в пробке не надо бесконечно дергать ручку передач — на нашей версии стоял вариатор. С парковками никаких проблем — например, легко можно залезть на высокий бордюрчик, где обычная легковушка спасовала бы. Для меня 4007-й больше городской житель, хотя и выезды на природу ему по плечу — на центральном тоннеле есть селектор, которым можно подключить полный привод. Конечно, грунтовка с выбоинами и небольшими ямами покорится без труда при выезде в выходные на дачу, а вот тяжелый офф-роуд этот «француз» потянет едва ли.

Каким образом увеличить проходимость стандартного автомобиля? Основной и радикальный способ — установить агрессивные грязевые покрышки максимально возможного размера. Но у среднеразмерного кроссовера арки сделаны без запаса, и, кроме колес рекомендованной размерности, в них ничего не влезает. Значит, будем проверять проходимость автомобиля в том виде, как он есть. Тяга от мотора передается на колеса через вариатор. Если на шоссе он задумчив (правда, это кажущееся свойство вариаторов — обороты не растут, но машина все-таки уверенно разгоняется), что немного раздражает, то на грязевом участке данная особенность оказывается очень полезной — колеса не срываются в пробуксовку. При ручном же переключении передач угрожающе быстро начинается проскальзывание, поэтому на бездорожье лучше положиться на автоматику. Лепестковый подрулевой переключатель вообще оказался бесполезен — я пару раз втыкал совсем не ту передачу, которую планировал. полноприводном режиме с заблокированной межосевой муфтой автомобиль уверенно пробирается по глиняной колее, поднимается на крутые склоны, а передний и задний свесы не задевают за перегибы рельефа, несмотря на подвешенную сзади запаску. С разблокированной муфтой задняя ось включается достаточно оперативно, при первых же признаках пробуксовки, без жесткого толчка.

По ощущениям на руле «Пыжик» обладает повадками большого внедорожника — не слишком острый руль, вальяжное движение в потоке, запоздалые реакции на педаль газа. И по размерам салона и багажника он тоже напоминает настоящий джип, отправиться в путешествие на нем — одно удовольствие.

Учитывая пластиковый обвес и отсутствие сколь-нибудь значительной защиты снизу, засаживать автомобиль в лесовозных колеях или глубоких ямах не хотелось. Тем более что передняя буксировочная проушина расположена под нижней защитой, и крепить трос тягача пришлось бы по локоть в грязи. Для поездок по лесным и полевым дорожкам с преодолением луж и неглубоких канав клиренса автомобиля вполне хватает. Только надо следить, чтобы вода не попала в расположенный за радиаторной решеткой воздухозаборник. Кроме того, электроника двигателя подвержена воздействию влаги. Дополнительная внедорожная подготовка Peugeot, как и других кроссоверов, практически невозможна. Конечно, можно демонтировать декоративный пластик, подобрать пружины пожестче и, отрезав болгаркой лишний металл в арках, вставить большие колеса, навесить «по кругу» стальной обвес, но, согласитесь, для этих целей существуют совсем другие машины.

В редакции мне частенько приходится перегонять машины, помогать фотографу в съемке и т.д. Вот и на этот раз пришлось «поработать водителем», но я не расстроился — давно хотел поездить на Peugeot 4007. Мне нравятся кроссоверы, причем среднеразмерные: во-первых, вся тусовка с багажом разместится, во-вторых, случись что — и с асфальта съезжай спокойно, а в-третьих, что ни говори, такие автомобили выглядят солидно. Кто знает, может, 4007-й и станет моей первой иномаркой?

До места съемки мы добирались часа полтора — на загородном шоссе периодически случались заторы, поэтому я набрался впечатлений по части поведения машины и в пробках и на скоростных прямых. Очень понравился вариатор, я в восторге. Сохранены преимущества классического автомата, а разгон, почти как с механикой. Если бы электроника не душила силовой агрегат, машина ехала бы еще быстрее! К колейности 4007-й практически нечувствителен, руль чуть «ватный», но это и хорошо: располагает к спокойной езде.

А вот на бездорожье Peugeot, признаться, разочаровал. Фотограф (этим художникам красоту подавай!) загнал меня в грязевой «пейзаж» — обыкновенную лужу, дно которой представляло собой слой илистого мягкого грунта. Он-то и оказался не по зубам трансмиссии «пыжика». Не помогла ни блокировка муфты, ни отключение системы стабилизации — пришлось бежать за КАМАЗом.

В общем, под конец дня первоначальная эйфория улетучилась, и я принял решение: вряд ли когда-нибудь кроссовер Peugeot 4007 станет моим авто — чтобы одолеть мягкий грунт, характер у машины должен быть потверже!

Эргономика водительского места 4007-го, сразу видно, выверялась японскими специалистами. Никаких серьезных претензий — даже несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, взаимное расположение сиденья и органов управления заслуживает высокой оценки. Принять правильную посадку за рулем сможет человек практически любой комплекции. Салон имеет неплохую шумоизоляцию — в любых режимах уровень как внешних источников шума (качение шин, аэродинамика), так и внутренних (двигатель, трансмиссия) не превышает комфортных значений. Силовой агрегат — 2,4-литровый бензиновый двигатель в паре с бесступенчатым вариатором — обеспечивает Peugeot 4007 динамику на среднем уровне. Немного искажается визуальное восприятие реального набора скорости из-за зависающего на постоянных оборотах двигателя при движении в режиме D. А само ускорение происходит за счет плавного уменьшения передаточного отношения в вариаторе. Режим кик-даун срабатывает с некоторой задержкой и по моим впечатлениям просто переводит работу мотора на обороты, близкие к пику кривой максимальной мощности.

Весьма достоверно, почти неотличимо от полноценной механики работает имитация ручного режима.

По управляемости на фоне большинства кроссоверов 4007-й выглядит довольно пристойно. Реакции на рулевые воздействия точны и выполняются без задержек. Электронные системы, объединенные в одну конфигурацию с электроникой, управляющей полным приводом, обеспечивают высокий уровень управляемости даже на скользких и мокрых покрытиях.

Плавность хода не заслуживает столь же высокой оценки. Подвеска весьма подробно информирует экипаж о мелких (стыки асфальта, щербатость) и средних (выбоины) неровностях покрытия. Однако ее энергоемкость позволяет без ущерба преодолевать крупные неровности, и, что особенно приятно, автомобиль не подвержен вертикальным ускорениям при прохождении серии волнообразных препятствий.

Проходимость — не самый сильный козырь Peugeot 4007. Геометрические показатели на невысоком уровне, а после относительно короткого времени буксования замкнутая межосевая муфта перегревается.