Результат селекции

Испытания модернизированной «Нивы» образца 2010

Лучшие породы домашних животных или культурных растений получаются в результате длительного отбора. Это вполне корректно можно применить к модернизированной «Ниве»… простите, Lada 4х4. Ведь за весьма долгий срок работы тольяттинских инженеров над Lada 4х4 автомобиль наконец-то излечился от целого ряда хронических болячек

Когда в 2007 году отмечалось 30-летие с начала выпуска Lada 4х4, создатель машины Петр Прусов произнес очень мудрую фразу: «Сегодня я, конечно, испытываю гордость за свою работу, но одновременно чувствую легкую грусть, ведь автомобиль — не коньяк, который с возрастом становится лучше…»

До былинного «Прошло 30 лет и три года…» не хватило совсем немного — автомобиль наконец-то встал и пошел. То есть поехал. Теперь на дороге он ведет себя вполне сопоставимо с остальными машинами текущего модельного ряда АвтоВАЗа, которые создавались десятилетия спустя после рождения «Нивы». Чтобы добиться этого, конструкторы в первую очередь основательно «перелопатили» всю подвеску автомобиля. Так, спереди появились новые, унифицированные с Chevrolet Niva поворотные кулаки, а также видоизмененные нижние рычаги с сайлентблоками увеличенной размерности. Причем для изготовления последних применена новая технология — методом вулканизации. Это позволило повысить их ресурс, снизить передачу вибраций от дороги, а также исключить скрипы. Кроме того, ось нижнего рычага увеличилась в диаметре с 16 до 18 мм, а шаровые опоры отныне с кованым корпусом, полимерным вкладышем и увеличенным углом качения. Также изменились передние амортизаторы, которые стали чуть больше по размерам и жестче по характеристикам. Из-за этого был усилен кронштейн верхнего крепления амортизатора, со 150 до 170 мм увеличился ход подвески и возросла ее динамическая энергоемкость.

Реконструкция задней подвески отличается меньшим масштабом, зато куда более радикальна по эффективности. Самое основное — изменена кинематика ее работы за счет установки нижних штанг под углом в 11° к продольной оси, тогда как ранее они были практически параллельными. Задние амортизаторы теперь установлены перпендикулярно той же оси, и так же, как и передние, они увеличились в размерах и стали жестче.

1. Ось нижнего рычага увеличенного диаметра
2. Новые нижние рычаги большего размера
3. Шаровые опоры с кованым корпусом
4. Новые поворотные кулаки от Chevrolet Niva

1. На модернизированном автомобиле в целях оптимизации работы задних амортизаторов их установили перпендикулярно продольной оси
2. Нижние реактивные тяги в результате доводки задней подвески расположились под более выгодными углами

Выздоравливаем?

Благодаря проведенной модернизации ходовой части Lada 4х4 избавилась от двух самых неприятных врожденных «болячек»: эффекта «забрасывания» задней оси в повороте, а также вертикальной раскачки передней части автомобиля — того, что в технике называется «галоппирование», а среди «нивоводов» принято величать «козлением». Причем это не просто слова, это действительно произошло — в чем мы смогли убедиться сами, проехав 50 км по маршруту из дорог разного качества сперва на привычной Lada 4х4, а затем на модернизированной машине. Даже на асфальте становится видна разница в поведении между машинами, ну а стоит лишь съехать с него, начинается просто праздник какой-то! В середине маршрута на дороге пряталась коварная яма, о которой организаторы никому не сказали, предпочитая молча наблюдать за нашей реакцией. Мы попались на эту удочку дважды – первый раз по незнанию, а второй, двигаясь уже на обновленной «Ниве», просто забыли про «засаду». Разница колоссальная! Если старую машину приходится буквально ловить в прыжке, то новая проходит яму не то, чтобы не заметив, но великодушно прощая ошибки водителя. Да и в целом модернизированная подвеска позволяет поддерживать скорость на бездорожье где-то на 20 км/ч больше, чем раньше. Как оказалось, чтобы быстро двигаться по разбитому проселку, вовсе не обязательно иметь мощный мотор. Достаточно всего лишь адекватной энергоемкой подвески.

Все лучше и лучше

Из прочих изменений, направленных на упрощение вождения автомобиля, следует отметить появление нового сцепления с ведомым и ведущим дисками увеличенного с 200 до 215 мм диаметра (опять-таки от Chevrolet Niva), а также выросших в размерах главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя, которые были позаимствованы у Lada Kalina. Из мелочей, не заметных глазу, — топливный фильтр перенесли из моторного отсека под днище автомобиля, что исключило возможность образования паровых пробок. Зато под капотом теперь находится открытый сапун раздаточной коробки.

Ощутимо снизились шумы и вибрации от карданных валов, которые хоть и остались прежними, но изготавливаются уже на новом оборудовании с повышенными требованиями к геометрической точности и балансировке.

В салоне все изменения пока свелись лишь к установке электронной комбинации приборов от семейства Lada Samara.

Впрочем, ближе к 2010 году в производство пойдут машины с полностью измененным интерьером, изготовленным из более современных материалов. Среди особенностей обновленного салона стоит отметить возможность раздельного складывания подушки и спинки заднего сиденья и наличия сзади креплений Isofix для двух детских кресел.

Как это будет выглядеть в натуральном виде, мы еще сами не знаем — «живых» машин с обновленным интерьером пока не видели, и про все будущие изменения специалисты АвтоВАЗа нам объясняли «на пальцах».

Основные характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, мм	1210/1610
Длина, мм	3740
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1640
Колесная база, мм	2200
Колея спереди/сзади, мм	1430/1420
Дорожный просвет, мм	200
Объем багажного отделения, мм	265/585
Объем топливного бака	42
Размерность шин	175/80 R16; 185/75 R16
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, см3	1690
Мощность, кВт/л.с.	59,5/80,9
при об/мин	5000
Крутящий момент, мм	127,5
при об/мин	4000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Тип полного привода	Постоянный полный
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	142
Разгон от 0–100 кл/ч, с	17
Разход топлива, л	10,8 (средний)
Цена, руб. от	256 382

текст: Алексей ХРЕСИН
фото: Андрей СОРОКИН