Лихая тройка

Сравнительный тест Porsche Cayene, BMW X6 и Infiniti FX 50

«Зачем на таких автомобилях лезть в грязь, ведь они созданы совсем не для этого?» — спросит пытливый читатель и будет, в общем-то, прав. Но чего только в жизни не бывает... Собственно, именно на эти случаи мощные быстроходные кроссоверы и получают «офф-роудную прививку». А вот у кого из трех сегодняшних героев нашего теста «вакцина» лучше, нам и предстоит разобраться

BMW X6 xDrive 50i
4.4 biturbo (407 л.с.) 6AT, цена 3 772 300 руб.
Porsche Cayenne GTS
4.8 (405 л.с.) 6AT, цена 4 542 000 руб.
Infiniti FX50
5.0 (400 л.с.) 7AT, цена 3 300 000 руб.
* Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Сценарий для выяснения внедорожных способностей наших подопечных подсказала сама жизнь. Однажды я с друзьями отправился на пикник на самом обычном, скажем так, среднестатистическом паркетнике. Все было привычно, если не сказать банально: приехали на место, расположились, пожарили шашлык, вкусили... Одна незадача — пока мы мирно хозяйствовали на пленэре, наслаждаясь свежим воздухом и чудным видом на небольшое озерцо, погода взяла да испортилась. Набежали тучи, прошел скоротечный, но сильный летний дождь. Догадываетесь, к чему клоню? Правильно! Обратно пришлось ползти по размокшей грунтовке и форсировать образовавшуюся после дождя большую лужу. В нейто мы и нашли себе приключений.

Знакомая картина? То-то и оно! Нечто подобное случалось, наверное, с каждым. Вот мы и решили повторить тот «шашлычный маршрут» во время нашего традиционного большого теста, тем более что для него уже были подобраны три очень «вкусных» с драйверской точки зрения машины.

Однако, прежде чем поведать о том, чем закончилась эта небольшая инсценировка, предлагаю отвлечься непосредственно на сами испытуемые объекты. Как вы уже поняли, на сей раз ими стали кроссоверы — Infiniti FX, Porsche Cayenne и BMW X6.

Привычный ритуал знакомства с автомобилями, начинающийся, понятное дело, с обследования салона, изрядно затянулся. Это и неудивительно — чтобы разобраться со всем опционным фаршем, которым напичкан каждый из троицы роскошных кроссоверов, потребовалось изрядно времени.

Его светлость

Светлый и очень «воздушный» салон Infiniti FX50, убранный в кожу и дерево, словно обволакивает сидящих спереди. На водительском месте одновременно создается ощущение простора, и в то же время все необходимое оказывается рядом — буквально под руками. Архитектура передней панели с «глубоким рельефом» весьма удачна. На центральной консоли логично сгруппированы органы управления климатом и музыкой. В этой комбинации выделяются характерные для Infiniti овальные аналоговые часы, а венчает ее большой цветной дисплей, на который выводится информация навигационной и мультимедийной систем, а также изображение с камер заднего и бокового обзора.

По соседству с дисплеем расположены целая «клавиатура» и шайба контроллера, управляющего бортовыми навигационной и медиасистемами. Такое размещение управляющего интерфейса облегчает визуальный контроль всех выполняемых настроек, но если приходится долго копаться в меню, то рука устает на весу.

Трехспицевое рулевое колесо снабжено подрулевыми лепестками ручного переключения передач и клавишами управления аудиосистемой Bose, которая включает магнитолу с чейнджером на 6 дисков, цифроаналоговый преобразователь и 11 динамиков. Приборная панель эффектна и информативна одновременно. Крупные шкалы с хромированными окантовками имеют постоянную бело-фиолетовую подсветку Fine Vision и хорошо читаются при любом освещении, а вспомогательная информация выводится на два аналоговых указателя и ЖК-дисплей посередине.

Сзади явно будет удобно лишь вдвоем. На это намекает форма заднего дивана, снабженного лишь двумя полноценными подголовниками и крохотным третьим — по центру. У сидящих здесь есть собственный убирающийся в потолок видеомонитор для просмотра DVD. Заднее сиденье делится в пропорции 2:3 и может быть сложено из багажного отделения. Однако сам багажник невелик для автомобиля такого класса и лишен дополнительных удобств вроде шторки и креплений для груза.

Нестареющая классика

Салон Porsche Cayenne — это живая классика. Традиционный дизайн торпедо, соответствующая классическим канонам компоновка центральной консоли, а также редко ныне встречающееся избыточное количество указателей в комбинации приборов. К примеру, вам интересно знать, каково в данный момент напряжение в бортовой сети, какая температура масла в двигателе? Едва ли... Ну, может, полюбопытствуете пару раз да и забудете об этих показателях. Тогда зачем здесь эти приборы? Дань традиции. Как и большой руль, и расположенный слева от него замок зажигания. Последнее откровенно неудобно. И сколько ни ссылайся на фамильные корни и всякие там фирменные черты, удобнее от этого не становится.

Зато весьма комфортны сиденья, выполненные в спортивном стиле и обеспечивающие хорошую боковую поддержку. Удобны и привычный кнопочный интерфейс медиасистемы, и оригинальные качающиеся тумблеры управления климатом, подвеской и внедорожными режимами трансмиссии. Вот только пластмасса, из которой они сделаны, неприятно контрастирует своей откровенной дешевизной с роскошной кожаной обивкой салона. Досадно. Правда, есть надежда, что новый владелец фирмы — Volkswagen — сможет «подтянуть» интерьерщиков Porsche по этому показателю. Благо есть у кого поучиться: входящая в состав концерна фирма Audi давно уже вне конкуренции по качеству проработки интерьера даже среди немецкой большой тройки.

Как и в Infiniti, в Cayenne задний ряд сидений гостеприимен по отношению только к двоим пассажирам. Несмотря на достаточный простор, сам диван спрофилирован на двоих, а о том, что третий будет лишним, напоминает маленький подголовник. Зато в Porsche к услугам задних пассажиров — индивидуальный пульт климат-контроля. Багажник самый вместительный среди трех сегодняшних конкурентов и снабжен системой фиксации грузов.

Баварский стиль

Салон BMW X6 можно описать всего в трех словах: дорого, качественно и мрачновато. К использованным в отделке материалам сложно предъявить какие-либо претензии. Уровень исполнения интерьера, подгонки всех деталей, качества швов обивки высочайший. Но темный салон с «минималистичным» дизайном действительно не вселяет оптимизма. Его не оживляют ни многофункциональный дисплей в верхней части центральной консоли, ни такие интересные детали, как хайтековский джойстик селектора трансмиссии с индикацией выбранного режима. Впрочем, в светлой гамме салон BMW X6 выглядит намного лучше.

Приборы BMW X6 кажутся излишне скромными — всего пара круглых циферблатов и дисплей, простая красная подсветка. Особенно это бросается в глаза на фоне соперников. Центральная консоль тоже кажется пустоватой, словно машина имеет небогатую комплектацию. На самом деле все, конечно же, не так — просто изрядная часть функций доступна через меню iDrive. Кому-то такое решение нравится — мол, прогрессивно, — кому-то нет. Зато передние сиденья на «баварце» самые продвинутые по части всевозможных регулировок, настроек и подстроечек. Особо хочется отметить изменение наклона верхней части спинки и настройку степени боковой поддержки.

Сзади сидеть тоже весьма комфортно, причем уже без всяких оговорок, только вдвоем. Тут всего два индивидуальных кресла, разделенных центральной консолью с подстаканниками и поддоном для мелочей. Багажник чуть скромнее по объему, чем у Porsche, но также имеет продуманную систему фиксации грузов.

Двое уходят в отрыв

По пути к месту, где была намечена импровизированная «джиповка-лайт», мы преодолевали разные участки дороги: практически прямое многополосное шоссе, извилистое, изобилующее поворотами, и грунтовки разного качества и состояния. Короче говоря, почти все что надо для оценки повадок каждого автомобиля из нашей лихой тройки. Пересаживаясь из машины в машину, каждый из нас составил собственный «словесный портрет» испытуемых. Ну а первый обмен мнениями случился аккурат после того, как экипажи съехали с асфальта на проселок. Дебаты дали неожиданный результат: «А в дорожных-то дисциплинах Cayenne на фоне соперников выглядит бледновато».

Взять хотя бы динамические характеристики. Конкурентов мы подобрали практически с одинаковой мощностью двигателей — разброс оказался невелик: от 400 до 407 л.с. При этом у Porsche и Infiniti моторы атмосферные, а у BMW — с двойным турбонаддувом, благодаря чему он превосходит соперников в крутящем моменте. В итоге «баварец», даже несмотря на свою самую большую массу, в разгоне выглядит наиболее убедительно. Infiniti самый легкий из трех. Имея в активе бодрый семиступенчатый автомат (у «немцев» — по шесть ступеней в АКП), он легко уезжает от Porsche. Да и от BMW практически не отстает. Наоборот, при старте с места Infiniti даже чуть вырывается вперед и лишь затем потихоньку уступает первенство баварскому кроссоверу. Ну а отставание Cayenne от соперников с ростом скорости становится лишь заметнее.

Но если это еще можно объяснить с позиций логики или физики, то проигрыш Porsche в удобстве управления динамикой такому объяснению уже не поддается. Дело в настройках, а конкретнее — в нелинейном характере отклика на нажатие акселератора. Вроде уже надавил на газ, а ускорение явно не то, которого ожидал. Добавляешь еще чуть-чуть, и тут Cayenne устремляется вперед, так что его приходится осаживать. С тормозами у Porsche тоже нечто похожее. Особенно это бросается в глаза на небольших скоростях, когда надо аккуратно притормозить. Плавно нажимаешь на педаль, и поначалу никакой реакции — словно «выбираешь» свободный ход. Еще немного, и следует резкий клевок носом. На трассе это не так заметно, но в городе раздражает.

Ничего подобного у соперников нет и в помине — там управление происходит на интуитивном уровне: насколько нажал, настолько и поехал или настолько замедлился. Впрочем, нельзя исключать, что описанные проблемы Cayenne — это лишь особенности конкретной машины, побывавшей у нас на тесте.

Искомая безупречность поведения, которой так недоставало Porsche, обнаружилась в BMW X6. Сразу стало понятно, над какой именно машиной трудился в этот раз тот самый гений — сумрачный германский. «Баварец» делал все настолько правильно, что временами становилось скучно. Не в том плане, что за рулем начинаешь зевать, нет. Просто иногда возникало ощущение, что ты не нужен этой машине — она все сделает и без тебя. И сделает идеально точно, без ошибок. Другими словами, это некое неуловимое чувство отстраненности от управления автомобилем, которое и сформулировать-то трудно, а можно лишь почувствовать на своей шкуре. Наверное, еще и поэтому мне больше понравился Infiniti FX50. Задорный, живой и честный в своих реакциях на управление, он вел себя, может, не так рафинированно, как баварский кроссовер, зато оставался понятен, дружелюбен и предсказуем во всех дорожных ситуациях.

От простого к сложному

Ладно, с асфальтовыми повадками картину прояснили (хотя изучение некоторых нюансов было отложено до полигонных испытаний), осталось самое интересное — внедорожная часть программы. Тем более что и до «зачетной» лужи было уже недалеко. Конечно, с учетом паркетного характера автомобилей офф-роуд наметили мягкий.

Тут самое время посмотреть, во что же обуты наши подопытные. Infiniti и Porsche щеголяют огромными 21-дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной, причем если у FX покрышки имеют 45-процентный профиль, то на Cayenne он еще меньше — всего 35%. В таких «тапочках» не стыдно и на гоночном треке показаться, а вот в грязь лезть совсем не хочется. Самая скромная, но и самая подходящая (если это слово вообще применимо к подобным шинам) для бездорожья обувка у BMW X6: посадочный диаметр — 19 дюймов профиль — 50%. Рисунок протектора у всех троих бесконечно далек от оффроудного, так что в случае чего надежда в основном на блокировки (у кого они есть) и электронику.

На укатанном грейдере, который вел нас дальше и дальше от привычного машинам асфальта, вся троица проявила себя более чем достойно. Подвески автомобилей отлично справлялись с умеренными неровностями и позволяли поддерживать достаточно высокую скорость, практически не теряя в комфорте. Разве что в салонах стало чуть шумнее. Кстати, по субъективным ощущениям самая хорошая звукоизоляция оказалась в BMW X6, хотя и Porsche с Infiniti тоже не лыком шиты.

Свернули на влажную после ночного дождя и местами разбитую грунтовку. Сразу же пришлось сбавить ход и гораздо тщательнее выбирать траекторию движения. Но и тут наши герои вели себя благородно. Это как раз тот уровень бездорожья, когда уже вовсю используются возможности полноприводных трансмиссий наших кроссоверов, а интеллектуальные подвески задействуют соответствующий условиям режим — «распускают» амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Однако пробуксовок пока нет, и механические и электронные блокировки в работу не вступают. Проще говоря, нормальная рабочая ситуация, на которую, в общем-то, и рассчитано большинство паркетных внедорожников с псевдопостоянным полным приводом. А из трех машин такой вариант трансмиссии стоит на BMW X6 и Infiniti FX. На Porsche Cayenne полный привод, что называется, честный — с центральным дифференциалом, а в запасе у него еще и принудительная блокировка, и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Дальше пошли хоть и небольшие, но уже основательно раскисшие участки, где уже приходилось двигаться с пробуксовкой. Вот мы и подобрались вплотную к пределу проходимости. Нет, пока не машин, а всего лишь шоссейной резины.

Пусть ползут неуклюже

Памятная мне лужа за время, прошедшее с того самого пикника, заметно усохла, но все еще была вполне способна принять в свои липкие объятия наших подопытных. Потому мы на всякий случай извлекли из багажников тросы и принялись по очереди утюжить предполагаемую западню, оставляя пару машин на берегу «водоема» в качестве буксиров-спасателей. Первым в «плавание» отправился BMW X6. Побуксовав и перепачкавшись, кроссовер без особых осложнений несколько раз переправился через лужу в разных направлениях, чем вызвал в наших рядах разочарование: «Что же, мы зря сюда тащились?»

Следующим испытать судьбу выпало Porsche Cayenne. И он «не подвел». На очередном заходе «посадка»таки произошла! И хотя случилась она практически на краю лужи, выбраться задним ходом не получилось. Настала пора задействовать остававшийся в запасе внедорожный арсенал. Покрутив переключатели на центральном тоннеле, включаю понижайку и блокировку центрального дифференциала. Задней блокировки не было — это вещь опционная, и на нашем автомобиле она отсутствовала. Ну, чем богаты... Очередные несколько попыток выбраться самостоятельно также не привели к желаемому результату. «Скользкая» резина моментально срывалась в пробуксовку, оставляя автомобиль неподвижным. Появилась надежда на эвакуацию. Но последняя попытка, предпринятая скорее для очистки совести, неожиданно оказалась успешной — удалось поймать зацеп и выскочить из ловушки. Будем считать, что выбрались не без помощи понижающей передачи и блокировки, а стало быть, Porsche Cayenne не зря возит с собой дополнительную кучку шестеренок и других важных железяк.

Очередная жертва — Infiniti FX — после предыдущего экспериенса в лужу была введена с большой опаской. Но после пары-тройки кругов осторожность меня покинула, за что последовала незамедлительная расплата. Практически в том же месте, где только что сидел Cayenne, не менее «уютно» устроился и Infiniti. Только подключать и блокировать на этот раз нечего. Попытки сдвинуться с места назад или вперед привели лишь к тому, что полностью отрубился передок. Муфта, передающая момент на колеса передней оси, перегрелась и автоматически отключилась, о чем красноречиво свидетельствовала загоревшаяся на приборной панели лампа. Ну, теперь-то уж точно эвакуация! Одному из коллег пришлось повозиться, цепляя трос к неудачно размещенной на Infiniti проушине. После этого BMW без особого напряжения извлек терпящего бедствие из «водной среды». Теперь запланированный эксперимент по выяснению внедорожных возможностей трех кроссоверов можно было считать успешно завершенным.

Подвели теоретическую базу

Разбор полетов проводили на полигоне. Для начала осуществили все необходимые замеры углов проходимости и дорожного просвета. Проверили артикуляцию подвески. Осмотрели снизу на предмет оценки защищенности. Все это лишь подтвердило уже сформировавшееся мнение о машинах.

Наилучшая внедорожная «геометрия» оказалась у Porsche Cayenne, чему он в немалой степени обязан регулируемой пневмоподвеске. Вместе с более широкими возможностями трансмиссии, которая имеет понижающий ряд в раздатке и принудительную блокировку центрального дифференциала, это обеспечивает Cayenne на бездорожье безоговорочное лидерство в нашей сегодняшней троице.

X6 выглядит почти как купе и отлично ведет себя на дороге. Но это нисколько не мешает ему уверенно чувствовать себя и в грязи. А пластиковые аэродинамические щитки, которыми прикрыто все днище BMW, обеспечивают какую-никакую защиту и на бездорожье. Да и компоновочных промахов (чтобы какой-нибудь узел или агрегат явно напрашивался на пень) замечено тоже не было. В общем, в Х6 баварским инженерам удалось реально объединить спорткупе и внедорожник.

Ну а Infiniti — это все-таки в большей степени легковой автомобиль. Он хорош для повседневных поездок или путешествий, но вылазки на бездорожье не любит. Это становится ясно, если взглянуть на наши сводные диаграммы и таблицу. FX уступил конкурентам только во внедорожной дисциплине, а в остальных как минимум выглядел не хуже либо набирал больше всех баллов. Так что если нет необходимости в офф-роуде, то японский кроссовер, пожалуй, станет лучшей покупкой. И уж, бесспорно, самой выгодной среди сегодняшних соперников. ORD

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	230	180-250	195
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	200	185-210	185
	Просвет под задним мостом по центру, мм	220	230-285	190
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	200	200	170
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	230	215-275	210
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	240	210-260	255
	Просвет под топливным баком, мм	230	195-255	220
B1	Ширина салона спереди, мм	1420	1450	1430
B2	Ширина салона сзади, мм	1340	1420	1430
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1020/1020	1120/1150	1070/1440
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	352	400	316

    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора.
  ** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад.
*** До второго/первого ряда.
    Габаритные размеры — данные фирм-производителей. Все размеры указаны в мм.

Технические характеристики автомобилей
	BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
Основные характеристики
Размеры, мм
Длина	4877	4795	4865
Ширина	1983	1957	1925
Высота	1690	1675	1650
Колесная база, мм	2933	2855	2885
Колея спереди/сзади, мм	1644 / 1706	1659/1682	1635/1640
Масса снаряженная/полная, кг	2265/2840	2225/3080	2075/2615
Максимальная скорость, км/ч	250	251	250
Разгон 0–100 км/ч, с	5,4	6,5	5,8
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл	19,6	20,6	18,3
Загородный цикл	10,4	10,2	9,6
Смешанный цикл	13,8	13,9	12,8
Диаметр разворота, м	12,8	11,7	11,2
Топливо/объем топливного бака, л	Аи-98/85	Аи-95/100	Аи-98/90
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый с турбонаддувом	Бензиновый	Бензиновый
Расположение и количество цилиндров	V8	V8	V8
Рабочий объем, см3	4395	4806	5026
Мощность, кВт / л.с.	300/407	298/405	294/400
при об/мин	5500–6400	6500	6500
Крутящий момент, Нм	600	500	500
при об/мин	1750–4500	3500	4400
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	A6	А6	A7
Понижающая передача	-	1,000/2,700	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пневматическая	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пневматическая	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный	Реечный
Тормоза
Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Сзади	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Система динамической стабилизации	DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC	ABS + ABD + PSM	EBD + BA + ABS + VDC + TCS
Размерность шин*	255/50 R19	295/35 ZR21	265/45 R21
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	329 087	457 967	292 125
В расчете учтены:
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб.	166 865	325 000	130 727
Дорожный налог в Москве, руб.	61 050	60 750	60 000
Базовая стоимость ТО***, руб.	20 000	23 500	10 383
Стоим. первой замены масла***, руб.	-	12 000	-
Периодичность ТО, тыс. км	20	30	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	68 172	62 550	63 232
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	2/-	2/-	2/-
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	3 772 300	4 542 000	3 300 000
Базовая комплектация****, руб.	3 006 000	3 057 000	2 435 000

      * Замеры ORD.
    ** Осреднение по данным двух крупных страховых компаний.
  *** Включая расходные материалы.
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок.

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
КУЗОВ	25	18,5	18,4	18,5
Место водителя	9,0	6,8	5,5	6,2
Место за водителем	7,0	5,7	5,8	6,2
Багажник	5,0	2	3,1	2,1
Безопасность	4,0	4	4	4
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25	23,6	23,1	24,1
Органы управления	5,0	5	4,7	5
Приборы	5,0	4,5	4,6	4,8
Климат-контроль	4,0	3,5	3,6	3,7
Материалы салона	1,0	1	0,8	0,9
Свет и обзорность	5,0	4,7	4,6	5
Опции	5,0	4,9	4,8	4,7
ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА	20	11,7	15,3	8,7
Просветы	4,0	2,4	3,2	1,6
Углы	5,0	3,5	4,2	2,3
Артикуляция	3,0	2,3	2,5	1,9
Трансмиссия	4,0	1,1	3,9	1,1
Защищенность	2,0	1,6	1,3	1
Колеса	2,0	0,8	0,2	0,8
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА	20	16,1	15,9	16,6
Управляемость	3,0	3	2,8	3
Ездовой комфорт	3,0	2,9	2,7	2,9
Разгонная динамика	3,0	3	3	3
Расход топлива, смешанный цикл	3,0	1,8	1,8	2,2
Запас хода по шоссе	2,0	1	1,4	1,4
Грузоподъемность	2,0	1,8	2	1,5
Длина разложен. багажника	2,0	1,6	1,5	1,6
Запасное колесо	2,0	1	0,7	1
РАСХОДЫ	10	4,8	3,1	5,4
Цена в тестовой комплектации	4,0	1	0,4	1,2
Эксплуатационные расходы	4,0	2,2	1	2,6
Перспективы перепродажи	2,0	1,6	1,7	1,6
ИТОГО	100	74,7	75,8	73,3

	BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
Плюсы	Великолепная эргономика, надежная управляемость, неплохие возможности на бездорожье.	Хорошие свойства на бездорожье, геометрическая проходимость, большой багажный отсек.	Превосходные динамические качества, хорошая управляемость, высокий комфорт.
Минусы	Слишком лаконичный состав приборной панели, самый малый запас хода.	Высокие расходы на содержание, огрехи в управлении динамикой.	После буксования отключается многодисковая муфта.
Вердикт	BMW X6 xDrive 50i — неплохие для кроссовера внедорожные качества не в ущерб управляемости.	Porsche Cayenne GTS — реальный проходимец среди быстроходных спортивных кроссоверов.	Infiniti FX50 — идеальный городской внедорожник с отличными асфальтовыми качествами.

текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО