Stels переходит на впрыск

Испытания модернизированных квадроциклов Stels

Две модели квадроциклов марки Stels, уже хорошо известной на российском рынке мототехники, этой весной ожидает серьезная модернизация. 700кубовые моторы, которые ставят на квадрик ATV 700H и на аппарат типа side-by-side UTV 700H, получили инжекторную систему питания. Для знакомства с новинками компания «Веломоторс», выпускающая продукцию под этим брендом, организовала выездной тест-драйв на Кубани

Выпуск инжекторных квадроциклов — чисто маркетинговый ход производителя. Цены на эти аппараты по сравнению с карбюраторными версиями увеличились на 16 000 (UTV) и 13 000 (АТV) руб. соответственно. Однако карбюраторные пока по-прежнему остаются в производственной программе «Веломоторс».

Визуально

Автоквадроцикл Stels UTV 700H EFI и мотовездеходы Stels ATV 700H EFI стояли в ожидании своих «мучителей» на дне карьера. Пока они чистые, надо попытаться понять, есть ли какие-то отличия от их предшественников — базовых карбюраторных моделей UTV 700H и ATV 700H. Ведь изменения, о которых говорят появившиеся в названиях буквы EFI, невооруженным глазом не видны. Пожалуй, ничего не видно. Хотя… Почему у «атэвэшки» колеса больше, чем у «ютэвэ»? Или это обман зрения? Нет, не обман: они действительно больше — на один дюйм. У карбюраторных версий колеса одинаковые — везде по 25". Для чего изменили диаметр? Вероятно, для увеличения геометрической проходимости: клиренс выше, углы съезда/въезда/рампы тоже больше. Посмотрим, как это скажется на поведении квадрика в движении…

Есть ли еще что-то? Взгляд на переднюю подвеску быстро вычленил верхнюю шаровую опору, которая теперь отделена от рычага — в старой версии это была единая деталь, которую приходилось менять целиком при износе шаровой. В задней подвеске вроде бы все по-старому. А вот на тормозном диске, расположенном на карданном валу, появились отверстия — для лучшего охлаждения. Передние тормозные диски, кстати, тоже получили перфорацию. На UTV 700H EFI тормозные диски, как и колеса, остались прежними.

Еще на новом Stels ATV 700H EFI изменилось положение заднего тормозного суппорта. На старом его прокачка вызывала большие трудности из-за неудобного расположения. Теперь это делать стало значительно проще.

Оба квадра оснащены электрическими лебедками с тросами длиной 20 м. Но пользоваться ими на «атэвэшке» проще, так как пульт управления расположен прямо на руле. На «ютэвэшке» для подключения лебедки сначала надо вытащить из бардачка специальный электрический пульт со шнуром и воткнуть его штекер в особую розетку справа от руля. Долго и неудобно? Да, за это время и утонуть можно. Однако в таком подходе есть и один плюс: шнур этот длинный, и, если машинка увязла в болоте, из нее можно смело выпрыгнуть и уже управлять процессом самовытаскивания на расстоянии.

Инжектор, говорите...

На нажатие кнопки «старт» оба аппарата откликаются очень охотно. Интересно, а как это было бы при –15°C?

Даже на прогретом двигателе Stels ATV 700H EFI разгоняется как-то не очень резво. Сказались слишком большие (и тяжелые!) колеса, «съевшие» прибавление в 3,4 л.с., которые дал впрыск? Или, может, об экологии с экономией все же задумались? Но факт остается фактом: резвости «атэвэшке» инжектор не прибавил.

Коллегам показалось, что курок газа у АТV жестковат и расположен не в самом удобном месте, но я этого не заметил.

По ровному грунту в режиме заднего привода ATV 700H EFI бежит весьма уверенно и проворно заныривает в повороты. Однако, как только на грунте появляются более-менее серьезные неровности, передок начинает вести себя подобно носу незагруженной моторки: возникают вертикальные колебания, которые делают четырехколесник менее управляемым. Приходится привставать и принудительно загружать руль, опираясь на него руками. Однако это неприятное явление исчезает, если подключить передний привод. Квадрик становится более послушным, но руль заметно тяжелеет.

Рычаг выбора режима трансмиссии на Stels ATV 700H EFI находится слева под рулем. Переключая его, чувствуешь себя, словно едешь на машине с «правым» рулем и ручной коробкой. Однако уже после пары попыток, необходимых для привыкания, удается легко находить нужный режим. Задний ход можно включить, только нажав на тормоз ногой. Режим 4х4 активируется белой кнопкой на правой части руля, и только после того, как он подключен (белая кнопка утоплена), на помощь можно призвать еще одного помощника (сместив предохранительную собачку с желтой кнопки на белую и отжав желтую) — заблокировать передний дифференциал.

Полный привод, да еще и с блокировкой переднего моста, делает квадроциклы чертовски проходимыми. Создается впечатление, что остановить их может разве что отвесная стена. Им не страшно даже диагональное вывешивание! А ведь в запасе остается еще и режим пониженной передачи — L. Но с его помощью мы будем тянуть в гору тяжелый прицеп, благо фаркоп для него уже имеется.

Однако посадить квадр все же удалось. По просьбе коллеги из конкурирующего издания, решившей сделать живописный кадр, я заехал на Stels UTV 700H EFI задним ходом в сильно заболоченный овражек. Пока дергал рычаг трансмиссии, чтобы переключиться на передний ход, прямо-таки чувствовал, что аппарат постепенно погружается в жирную прожорливую коричневую массу. Конечно, когда на щитке зажглась долгожданная буква L, и я слегка придавил педаль газа, машинка ни на дюйм не продвинулась вперед. В общем, залез в грязь по самый «ГЛОНАСС».

Вытащили мы его с помощью лебедок и двух ATV: зацепили, как в сказке про репку.

За время тестов ни один из квадров Stels не сломался.

Stels	UTV 700H EFI	ATV 700H EFI
ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина, мм	3010	2250
Ширина, мм	1460	1210
Высота, мм	1940	1225
Колесная база, мм	1890	1365
Клиренс, мм	355	260
Сухой вес, кг	578	294
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый 4-тактный
Кол-во цилиндров/рабочий объем, см3	1/686
Мощность, л.с.	37,4
Система питания	Инжектор
Система пуска	Электростартер	Электростартер, ручная
Трансмиссия	CVT/L-H-N-R-P
Режимы работы	2WD/4WD/4WD Lock
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска	Независ., рычаж., пружинная, гидравлический амортизатор, ход — 170 мм
Задняя подвеска	Независ., рычаж., пружинная, гидравлический амортизатор, ход — 225 мм
Тормоза передние	Гидравлические, дисковые, по 1 диску на колесо	Гидравлические, дисковые, по 1 перфорир. диску на колесо
Тормоза задние	Гидравлические, 1 диск на карданном валу	Гидравлические, 1 перфорированный диск на карданном валу
Колеса передние/задние	АТ25х8-12"/АТ25х10-12"	АТ26х8-12"/АТ26х10-12"
Цена, руб.	305 000	247 000

Рядом и под крышей

текст: Вячеслав ВАРЁНОВ
фото: автор и фирма-производитель