Классическое двойное подмаргивание габаритов, легкий щелчок замка, и вот я уже в салоне «народного автомобиля». Диапазон регулировок водительского сиденья (во всех направлениях) вряд ли вызовет какие-либо замечания, даже наоборот: в крайних положениях искренне удивляешься – разве бывают такие микро- и макрогабаритные люди?.. Поворот ключа, и все пространство вокруг заполнил ровный, какой-то глубинный рокот мотора, не намеком, а прямым текстом указывающий на внушительный объем двигателя. Первое, что бросилось в глаза, – это бесчисленное количество подсвеченных кнопок, индикаторов и ручек управления. Центральная консоль с прилегающими панелями напомнила мне вид ночного города из иллюминатора самолета, идущего на посадку. Только свет окон этого города был неприветливо красный. В движении вся неприветливость как-то растворилась – ничто не отвлекало и не мешало управлению, а высокая динамика и плавность хода с лихвой перекрывали некоторый дискомфорт процесса привыкания и «акклиматизации». Освещение проезжей части вполне достойное, и эффект «заглядывания за угол» присутствует. Приемистость силового агрегата и отзывчивая управляемость впечатляют не по-детски. Кстати, второй тестовый Touareg с дизельным двигателем оказался так же легок на подъем, что стало для меня приятной неожиданностью. Присущие дизелю шумность и вибрация, видимо, не прижились в конструкции этой машины, лишь холостые обороты двигателя могут выдать тип используемого топлива. Впрочем, по динамическим, шумовым и вибрационным характеристикам современные дизельные моторы весьма активно наступают на пятки бензиновым собратьям, а в некоторых случаях даже забегают вперед, и почувствовать разницу можно лишь в экстремальных условиях.

Датчик дождя, сонары обгона в боковых зеркалах, предупреждение об остатке пробега по топливу и многое другое существенно облегчает жизнь водителю и неподдельно заботится о его спокойствии и внутреннем равновесии. А что касается стрелочного указателя температуры масла в двигателе, то, на мой взгляд, для такого автомобиля это лишний индикатор. Данный показатель крайне редко выходит за допустимые пределы, и без повышения температуры охлаждающей жидкости такого практически не бывает. Контроль же за тепловым режимом представлен вполне информативно. Так что это в определенном смысле дубль, свойственный спортивной теме. Цифровой дисплей на приборной панели несет массу полезной и ценной информации, только успевай считывать. В общем, визуальная эргономика в порядке, разве что часы хотелось бы покрупнее, а то не сразу и найдешь. Серая кожа, используемая для обтяжки салона, выглядит представительно и даже богато. Мягкая и приятная на ощупь, она вызывает беспокойство о своей толщине и прочности. Есть серьезные сомнения в долговечности этой части отделки интерьера, а надорванное или потертое сиденье несовместимо с авто такого класса.

И вот еще что. Я сразу заметил отсутствие брызговиков, которые не только страхуют окружающих от подколесных выбросов, но и способствуют чистоте самой машины. Дефлекторов на рамках дверей тоже нет, так что даже несущественные атмосферные осадки тут же обозначаются на внутренней части дверной панели при незначительном опускании бокового стекла. Возможно, это связано с вариантами комплектации, но позволю себе заметить: комплектация наших машин была далеко не бюджетная.

Ощущение сбитости и самодостаточности – вот, наверное, что характерно для этих автомобилей. Но примерить их на себя как-то не получается, причем по всем показателям: начиная от цены и заканчивая расходом топлива. Это, конечно, частный случай, ведь возможности не всегда бывают скромнее желаний, случается и наоборот. Так вот – когда это «наоборот» наступит, я с большим интересом посмотрю в сторону Touareg глазами потенциального покупателя. А пока он для меня, увы, чужой…

Попробую подойти к своему отзыву о VW Tоuareg с точки зрения «я – владелец (а пусть даже и виртуальный) этого автомобиля»! Ну а раз по условиям теста у меня есть право выбора, то я владелец версии с TDI V6. Что же касается V8... Не уверена, что меня интересует цена Аи-98 вкупе с ненасытностью этого двигателя. Итак: будни, обычные пять дней в неделю, поездка на работу – 25 км в одну сторону, из них – 15 по МКАД. Асфальт, асфальт и еще раз асфальт. Когда 120, а когда и 5 км/ч. Но чаще, конечно, 40... Но в любом случае комфортно. Шумоизоляция идеальная, посадка удобная, салон просторный, климатконтроль, музыка... Да и двигатель мощный, если есть возможность ехать, – еду быстро и убедительно, ну а пробка – сижу и наслаждаюсь мыслью, что точно так же дома могу удобно сидеть в кожаном кресле под De-Phazz. Обратные 25 км до дома – уже в темноте. Адаптивный свет – реально удобно, особенно во дворах, очень приятная, на мой вкус, опция (из двух тестируемых автомобилей она была лишь у бензинового V8). А еще очень здорово, что в десять вечера на МКАД можно насладиться еще и динамикой. Причем я не ощутила принципиальной разницы в разгоне между двумя версиями, зато в расходе топлива разница есть, и значительная.

Управляемость – не знаю... По мне так она хорошая, но лучше – в варианте машины с дизельным двигателем. По крайней мере «единение» с TDI V6 наступило буквально после первых 10 км, а вот «бензиновый» Tоuareg я так и не «почувствовала». То ли мне не хватало жесткой упругости, то ли в рулевом управлении (по-моему, крутить руль достаточно тяжелого автомобиля одним пальцем – это неправильно), то ли что-то в настройке подвески было не так. Но не появилось у меня стопроцентного ощущения дороги ни на большой скорости, ни в прохождении поворотов. При этом откровенно порадовали небольшие крены в поворотах и отсутствие раскачки (это на обеих машинах), и совершенно не важно, еду ли я в режиме «комфорт» или «спорт».

Но... вечером 25 км до дома – это до обидного быстро и мало. И так пять раз в неделю... А выходные: снова асфальт и пробки, но теперь уже на Киевском шоссе. Те же 120 или 5 км/ч в зависимости от времени суток, и финальные 70 метров по травке до покосившихся деревянных ворот... А впереди вновь пять рабочих дней... Но тест есть тест, и в качестве водителя машины сопровождения я еду с коллегами на Дмитровский полигон. Здесь есть масса вариантов «попробовать» офф-роуд. И действительно, тут возможности автомобиля проявляются сполна, и возвращаться на асфальт почему-то уже не хочется...

И вот о чем я вдруг подумала: имея в своем распоряжении Tоuareg, человек просто вынужден… путешествовать. Слишком VW хорош, чтобы пренебречь его ездовыми качествами и проходимостью. А потом, обидно же иметь полный привод и регулируемую по высоте пневмоподвеску и изо дня в день ездить по МКАД. Таким образом, покупая Tоuareg, надо иметь в виду, что, кроме очевидного «декларирования» материального достатка, вы покупаете еще и возможность «гулять» в недоступных для других местах нашей планеты. Хотя зачем мне то, чем пользоваться я не привыкла и что не совпадает с моим стилем жизни? А может, стоит начать жить немного иначе?..

Если в целом Volkswagen Touareg позиционируется как SUV, то в варианте с бензиновым двигателем V8 его вполне можно причислить к сегменту «люкс». Даже несмотря на всю относительность подобных классификаций да и самого понятия «люкс», потребуется не много времени, чтобы убедиться: ты имеешь дело с роскошным автомобилем повышенной проходимости. И дело даже не в кожаном салоне и сиденьях с электрорегулировками, раздельном «климате» и прочих умных системах. Говоря «люксовый», я подразумеваю не эффектный, а эффективный автомобиль. Что в данном случае обеспечивается темпераментом 310-сильной «восьмерки». Легкая «задумчивость» шестиступенчатой коробки передач дает о себе знать лишь при трогании с места (причем, как мне показалось, даже в режиме Sport), зато потом разгонная динамика просто отменна.

Другое дело, что, принимая во внимание показания бортового компьютера (не случайно, наверное, на его дисплей можно вывести три параметра, связанных с топливом: средний расход, моментальный расход и запас хода), невольно стараешься обходиться с газом понежнее. Это я к тому, что V8 как-то игнорировал серьезную обеспокоенность резким повышением цен на нефть лидеров G8, в тот самый момент собравшихся на Хоккайдо, и заявленной экономичности мне добиться не удалось. Хотя 20,5 литра на 100 километров, учитывая вес автомобиля, рабочий объем двигателя и, конечно, пробки, – прямо скажем, не так уж и плохо. А за роскошь надо платить.

А теперь перейдем к дизельной версии. Оказавшись в водительском кресле Touareg V6 TDI, я понял, что безнадежно отстал от жизни. Удивило многое. Во-первых, акустический комфорт. Конечно, если стоять рядом с капотом, то можно услышать характерный дизельный перестук, зато в салоне – тишина и отсутствие каких-либо вибраций, причем как на 60, так и на 120 км/ч. Во-вторых, отличные тяговые возможности: крутящего момента более чем достаточно, чтобы не только уверенно перемещать почти три тонны разрешенной максимальной массы по бездорожью, но и для по-настоящему интенсивных ускорений на асфальте. И даже некоторая стартовая нерасторопность АКПП не сказывается на потрясающей для дизеля динамике. По моим впечатлениям, V6 TDI порой реагирует на педаль акселератора даже резвее бензинового. Порадовал и расход топлива – 13 литров на сотню. Но если экономичность дизельного двигателя никак нельзя считать откровением, то к стыду своему я обнаружил, что солярка уже перегнала в цене Аи-95. Как же я заблуждался, думая, что себестоимость дизтоплива ниже, чем у бензина! Хотя почему бы и нет, если его производить, как в некоторых экзотических странах, из фиников или апельсинов. Впрочем, вряд ли потенциальные покупатели Touareg сильно озабочены экономией топлива.

Пару лет назад я проехал на Touareg пол-России. И от души проникся продуманностью, добротностью и удобством этой машины для дальних путешествий. Если специально не лезть в грязь ради грязи и не бояться поцарапать ветками лощеные бока, на Touareg можно смело пускаться в достаточно серьезные авантюры, и, что в данном случае еще важнее, с достоинством из них выбираться. Нынешняя встреча с немецкими внедорожниками еще раз подтвердила это мнение. Touareg – один из наиболее сбалансированных по своим потребительским свойствам кроссоверов во всей истории мирового автомобилестроения. Машина как раз на тот случай, когда, проводя 95% времени на асфальте, вдруг, совершенно того не желая (или даже желая), сталкиваешься с неизбежным бездорожьем. Способность преодолевать одиночные препятствия вроде участка раскисшей колеи, оврага с крутыми склонами или брода глубиной почти по колесо у Touareg на высоте – по проходимости он даст приличную фору почти всем своим конкурентам.

При этом на асфальтовых перегонах машина радует своей драйверской легкостью, послушностью и уютом. Последнее качество особенно ценно в нервной городской сутолоке. Во время нынешнего теста я вдруг понял, что Touareg – как раз тот самый автомобиль, который способен примирить меня с бесконечными московскими пробками. Почему-то, несмотря на приличную динамику и отточенную управляемость, он совершенно не располагает к суетливой «рваной» езде. На нем приятно ехать плавно. Быстро или медленно – уже не так важно, хотя быстро всетаки лучше.

И что еще удивительнее, в этот раз я не ощутил принципиальной разницы между… бензиновым V8 и дизельным V6. Очень схожие характеры, в которых самая неприятная черта – довольно высокий по современным меркам аппетит. А в плюсе – отменная динамика, уверенная тяга на низах, минимум шума и вибраций.

Сразу скажу: лично я бы выбрал турбодизель. На мои впечатления не смогло повлиять даже то, что динамические возможности «кочевника» с дизелем оказались несколько меньше: во время импровизированного драг-рейсинга на пустой загородной трассе он довольно быстро отстал от V8 корпуса на полтора. Но это не значит, что с динамикой у дизеля что-то не так: при активном старте ускорение исправно вдавливает тебя в спинку сиденья, да и обгоны на трассе исполняются так же просто, как и на бензиновой машине. Зато дизель не пугает страшными цифрами среднего расхода топлива, мелькающими на дисплее. При этом Touareg с любым мотором – очень быстрый автомобиль, и скорость на нем совершенно не чувствуется...

Поехал я на дачу. Какое-то время полз вместе со всем потоком в режиме «старт-стоп», наконец, сужение дороги закончилось, я нажал на газ, и через мгновенье догнал белый BMW седьмой серии. Взгляд упал на спидометр. Стрелка показывала 160, хотя буквально только что я ехал со скоростью пешехода. А еще краем глаза я увидел стоящую на обочине машину ДПС. Пришлось жать на тормоз. Но при всем этом Touareg – действительно полноценный внедорожник. Вот, например, такая ситуация... Правое заднее колесо сползло в кювет, при этом переднее левое оторвалось от земной тверди и повисло в воздухе. Я повернул ручку на центральной консоли в положение «пониженная передача, все блокировки включены» и надавил на педаль. Touareg рявкнул восемью цилиндрами и через секунду уже опирался на гравий всеми четырьмя колесами (с абсолютно дорожным, заметьте, рисунком протектора).

И все бы хорошо, если бы не одно «но». Если найдется оригинал, заплативший за автомобиль около двух миллионов рублей и немедленно кинувшийся на нем преодолевать топи и хляби, то я со стопроцентной точностью могу сказать, чем это закончится: при штурме первого же серьезного препятствия он оторвет красивые пластиковые бамперы, помнет пороги, повредит пневмоподвеску, – в общем, уничтожит свою дорогостоящую покупку. Еще печальней может окончиться попытка форсировать приличный брод, ведь оснастить машину шноркелем, не уродующим ее облик, практически невозможно. А представляете, что сделает вода с вычислительным центром, прописавшимся под водительским сиденьем? Нет, удел Touareg – это отвезти хозяина со всем снаряжением на горнолыжный курорт. Тут и блокировки могут пригодиться, и даже пониженная передача. А еще она может быть нужна для того, чтобы вытащить из воды прицеп с яхтой. Но никакого экстрима, он этому автомобилю просто противопоказан (Race Touareg Ютты Кляйндшмидт не в счет).

Система полного привода, внушающая доверие, пневматическая подвеска с регулировкой высоты, грозная, но вполне приятная внешность, бесполезные, но такие модные хромированные элементы: ну чем не портрет внедорожника ХХI века? А что за двигатель? О, да это просто Настоящая Америка какая-то! V-образная «восьмерка» FSI под капотом означает прежде всего уверенные ускорения, сумасшедшую тягу на бездорожье и приятный басовитый звук. Проверим чуть позже, а пока похожу вокруг автомобиля и попытаюсь забраться внутрь. Ну что тут сказать… Автомобиль вполне обычен и по дизайну интерьера, и по внешнему виду. Ничто не будоражит, кровь не кипит, желания не просыпаются. В общем, типичный «немец», что косвенно подтвердило и наличие в специальной нише толстенной инструкции с подробными рекомендациями на все возможные ситуации. Пожалуй, только один «не германский» момент стоит отметить особо: как в предыдущей модели ручки на центральной консоли болтались, так и здесь болтаются. Традиция? Нет, так в автомобиле из «Фатерлянда» быть не должно.

О'кей, поехали кататься? Поворачиваю ключ в расположенном на «неправильном месте» замке зажигания и… слышу какой-то странный «др-р-рымц» вместо ожидаемого утробного бурчания. Глушу, выхожу, глупо смотрю на шильдик V8. Открываю капот… Ах, какой же красивый двигатель! Честно считаю цилиндры и прихожу к выводу, что их здесь именно восемь. Ну не звучит… и черт с ним, поехали! Подвеску – в Sport, АКПП – тоже в режим «S» и газ в пол! Простите, сколько-сколько лошадиных сил, говорите? Триста пятьдесят? Я что, по-вашему, Станиславский? Не верю! Едет-то отлично, но по ощущениям разгон даже слегка медленнее, чем у огромного и тяжелого Infiniti QX56. Субъективно, естественно. А вот повороты позволяют оценить автомобиль очень даже объективно. Ведь вот что получается: с одной стороны, ощущение единения с автомобилем присутствует, но что-то все равно не так. То ли тяжелый двигатель, перегружая переднюю часть, «размазывает» реакции, то ли подвеска так настроена, но есть некое ощущение «ватности» происходящего. Как сквозь подушку…

Задумываясь, хочу ли я такую машину, сумму эмоций после двухдневного знакомства мне все както не удавалось превратить в желание. Нет, это не мое, и все тут… Да и наливать в бак 25 литров на 100 километров (в рекламе называют число 13,8 л) рекомендованного Аи-98 не желаю. А вот пересев на дизельную версию, я словно попал в другой мир. Никакой вышеупомянутой «ватности», совсем другой баланс управляемости, почти не отличающаяся от V8 динамика, при этом потребление топлива из колонки с надписью «ДТ» совсем не «зашкаливает». Вот это уже гораздо ближе к моему пониманию «городского внедорожника». Но все равно не мое… «Изюминки» в них нет…