Сказать, что Hyundai Tucson мне не понравился, было бы некорректно. Просто поразило несоответствие различных аспектов управления. Мне остался непонятен его характер: уж слишком он противоречив. Отличная работа подвески, поражающей своей неожиданной для автомобиля этого класса энергоемкостью и собранностью, не согласуется с ватным гидроусилителем руля, страдающим недостатком обратной связи и четкостью «нуля». А немалый крутящий момент 2,7-литрового двигателя тонет в недрах автоматической коробки передач с не очень удачно подобранными передаточными числами. В итоге быстро ехать на машине не хочется из-за ощущения отсутствия контроля над автомобилем, наступающего слишком рано. Это происходит вследствие недостатка «чувства дороги» из-за характеристик рулевого управления: приходится ехать «на ощупь», хотя подвеска как бы призывает к быстрой езде. Несмотря на мощный двигатель, «шустрить» в потоке машин также не хочется, так как реакция на подачу газа наступает только тогда, когда уже, в общем-то, пора тормозить. Автомобиль напоминает продукт неудачного домашнего тюнинга. Такое ощущение, что на тихий степенный семейный универсал поставили форсированный двигатель и спортивную подвеску, оставив все остальное «как есть». Возможно, при адаптации автомобиля к российским условиям перестарались с настройками амортизаторов. Будь они слабее, автомобиль стал бы отличным «болидом» для поездок на дачу в воскресных пробках, тем более что к эффективности кондиционера у меня претензий не было. Или надо было перенастроить еще и рулевое управление и коробку, тогда автомобиль приобрел бы более цельный «драйверский» образ. А так я его не понял: на кого он ориентирован, если, конечно, не принимать во внимание цену?

Не так давно в моем списке претендентов на замену транспортного средства был и этот спортивно-утилитарный автомобиль. Но за свои кровные хотелось чего-то большего. Не в том смысле, что большого. Ведь габариты Hyundai Tucson вполне уместны для городского универсала с внедорожными амбициями. Внутреннего пространства более чем достаточно, но простор сзади явно не пошел на пользу багажному отделению. Конечно, эту ситуацию легко исправить: при сложенных задних сиденьях образуется ровная поверхность. Оценить, насколько практично отдельно открывающееся заднее стекло, мне удалось только умозрительно. Но пусть будет: вдруг придется везти огромный букет коралловых роз с голубыми мускари... Кстати, дверцы закрываются почти бесшумно; не нарушают тишины и электростеклоподъемники. А вот климат-контроль, если включить обдув посильнее, как говорится, «беспокоит». Материалы отделки и даже кожа не создают иллюзии эксклюзивности, хотя тактильные ощущения - вопрос субъективный. От бензинового 2,7-литрового двигателя (как-никак 175 л.с.) я ждал многого, но динамики так и не почувствовал. Сказалась задумчивость четырехступенчатой не самой современной, архаичной АКПП. Разгоняется Tucson вальяжно, но тянет уверенно и надежно. На мои попытки «пришпорить» молчаливый на низких оборотах V6 отвечал истерическим воем, от которого не спасала даже отменная шумо-изоляция. Подвеска непринужденно сглаживает мелкие неровности, но ей под силу и более серьезные препятствия. Но, несмотря на возможность принудительно заблокировать муфту, вряд ли стоит злоупотреблять проходимостью. В спокойном режиме движения реакции автомобиля по-ятны и прогнозируемы, хотя машина и отличается слишком «легким» улем. Наверное, чтобы получить удовольствие, именно так на нем и нуж-о ездить, плавно и экономично. Но расслабиться не получилось. Конеч-о, пробки и включенный кондиционер, но 55 л на неполные 300 км -то многовато. Ничего себе, практичный автомобиль для повседневной эксплуатации!

Пропорции элементов кузова и колес создают гармоничный, но уже привычный вид, а широкие пластиковые накладки по всему периметру кузова призваны снижать воздействие... российских условий эксплуатации. А вот взгляд под днище, честно говоря, не радует. Сразу понимаешь, что выезд на бездорожье чреват последствиями. Относительно небольшой дорожный просвет, характерный для автомобилей повышенной проходимости такого класса, практически по всей длине кузова ограничен трубой выпуска выхлопных газов, а, проходя под задней осью - и того интересней, - резко выступающим соединительным фланцем сегментов труб. По поводу салона... Ничто не вызывает восхищения, но и никаких отрицательных эмоций -везде простота, минимум информационных приборов и рационализм. Двигатель 2,7 л на мой взгляд, обеспечивает динамические характеристики, способные удовлетворить очень широкий круг водителей. Траек-торная устойчивость автомобиля обеспечивает уверенное движение. Работа системы стабилизации курсовой устойчивости при активном маневрировании реагирует не только на возникновение заносов, но и в первой фазе управления. При быстром повороте руля она, не дожидаясь возникновения заноса, задействует тормозные механизмы тех колес, которые могут противодействовать началу вращения автомобиля. Это особенно эффективно в случаях, когда водитель не обладает специальными навыками управления. Из того, что удалось попробовать во внедорожном режиме движения на сильно пересеченном рельефе, можно отметить четкость автоматического подключения заднего привода при пробуксовке одного из передних колес. Автомобиль уверенно преодолевал крутые склоны и устойчиво двигался с большими поперечными наклонами.

Так уж сложилось, что с маркой Нyundai я до сего дня была совершенно незнакома. На Востоке для меня существовала только одна страна, производящая автомобили, а все остальное было как-то не серьезно. То есть данный подход со всей категоричностью отметал интерес к корейским машинам как классу (как, впрочем, и к индийским, и к китайским). Конечно, у знакомых были в разное время корейские машины (как же сегодня без этого), но я даже их названия не запоминала... Ну просто какая-то новая машина. Такая ограниченность во взглядах обернулась для меня настоящим праздником познания при тесте Hyundai Tucson... Автомобиль мне отдали воскресным утром, когда сограждане досматривали дачные сны, а пустынные городские магистрали содействовали сближению со всем новым. Может, солнце было особенно ласковым, может, встала с нужной ноги, но Tucson как-то сразу мне улыбнулся -этакий славный крепыш, не поражающий дизайном, но и не претендующий на оригинальность в ущерб гармонии. Салон, несмотря на полную комплектацию, оказался скромным. Но тем не менее все удобно и аккуратно. Забегая вперед, скажу: огорчило наличие пульта ДУ у магнитолы вместо управления на руле, да и акустика в машине сильно не понравилась. Зато климат-контроль чудо как хорошо работает!

Что же касается собственно движения... Не знаю кому как, но мне вполне хватило динамики 2,7-литрового бензинового шестицилиндрового двигателя. При этом Tucson совершенно не провоцирует на езду в стиле «газ до отказа, а там поглядим». Напротив, на нем приятно ехать спокойно. В этом случае «автомат» не раздражает провалами, да и расход топлива остается в разумных пределах (13-15 л). К тому же «кореец» хорошо держит дорогу и не стремится прыгнуть в сторону на выбоинах асфальта (подвеска их с успехом проглатывает). А вот руль мне показался неинформативным и «резиновым». Купила бы я такую машину? Не знаю. Но могу сказать однозначно, что марку Hyundai я отныне буду рассматривать наравне с более именитыми брэндами. Идеальным владельцем Tucson мне видится взрослый уравновешенный человек, выбирающий разумный комфорт...

Отвергнув традицию именовать данный авто «тушканом», как-то сразу я прозвал его мухой. Что-то такое в нем есть, мне кажется. Большие глаза, жужжит, летает низенько, но не слишком быстро. Стоп. Давайте блюсти порядок изложения мыслей. Начнем с названия. Так вот, несмотря на пожелания производителя называть его «Туссан» с ударением на «а», американцы произносят название этого аризон-ского города, славящегося очень большой тюрьмой и находящимся неподалеку от него Национальным парком Сагуаро, с ударением на «у» и довольно коротко - «Туссн». Внешностью «Туссн» не привела меня в восторг, но и не оттолкнула. Этакая... синяя незаметность. Салон продолжает идею внешности: также спокоен и сух. Но при этом гармоничен и не напрягает ни просчетами эргономики, ни подсветкой приборов. Заводим двигатель. Хм... Звучит как-то несолидно для V6, перекочевавшего с некоторыми доработками со спорт-купе Tiburon. Трогаемся... Да, агрегат объемом 2,7 л кажется очень вялым, но (и снова «но»!), если задуматься, двигатель не виноват! Дело в «коробке». Даже я, как человек, привыкший к «неспешным» американским АКПП, могу оценить действия «автомата» Tucson как невероятно заторможенные. Кажется, полчаса проходит, прежде чем машина откликнется на движение педалью акселератора. Однако к этой особенности я быстро привык, просто выдавая команды заранее. Что касается подвески, то ей я готов петь дифирамбы. Такое потрясающее сочетание плавности хода, четкости реакций на руль и демпфирования встречается редко. По типичной разбитой загородной дороге в Тверской губернии машина шла на скорости 90 км/ч, и ощущения были на уровне «асфальта со стыками». Когда же я остановился и посмотрел вблизи на эти ямы... Да, это были именно ямы! Еще раз: подвеска просто великолепна. Но (и снова...) в городе, основной среде обитания Tucson, оценить это негде. На бездорожье же проходимость на уровне. И даже немного выше, чем у новой Vitara, естественно, там, где не требуется понижающая передача. Честное слово! Опробовано на Pajero Трофи-Фестиваль (см.: Три кристалла для воина. С. 136). Задачу съемки соревнований я решал, перемещаясь по трассам, предназначенным для Mitsubishi Pajero. Машина шла вполне уверенно и пасовала лишь в колеях. А сложный подъем, на котором многие внедорожники испытывали трудности, был взят настолько легко, что я сам не поверил в это. В общем, у меня теперь проблема. Оценить машину на «отлично» я не могу - тугодумная АКПП и бешеный расход топлива портят всю картину. Оценить на «удовлетворительно» тоже сложно, потому как есть замечательные двигатель, подвеска и некоторые внедорожные способности. Значит, будет у нас «Туссн» ходить в хорошистах? Ну не знаю. Не тянет он на хорошиста, хоть и понравился. Что до меня лично - себе не куплю, не нужен он мне такой. А вот если кто-то спросит, «какую тачку брать», как вариант к рассмотрению, может, и посоветую. Жаль, не знаю, как у Tucson в плане надежности, - марка Hyundai ей явно не славится.

Для чего люди покупают кроссоверы? Уж точно не для того, чтобы бесстрашно кидаться на покорение топей, хлябей и прочих направлений. Скорее для того, чтобы спокойно ездить на дачу с ее «последним километром», не опасаясь, что уже в конце дачно-огородного сезона придется обращаться в сервис и получать счет за ремонт подвески. Вот и поеду-ка я на дачу.... Не знаю, кому как, а мне Tucson понравился. Что ни говорите, а корейцы доказали всему миру, что научились делать удобные и практичные автомобили. Что же касается дизайна, то год от года удачи у фирм из Страны утренней свежести случаются все чаще, особенно, когда дизайнеры просто стараются сделать хороший автомобиль, а не нарисовать нечто, не похожее ни на одну из существующих моделей. То же самое можно сказать и о салоне. Да, здесь много дешевого пластика, но, проектируя автомобиль, конструкторы явно думали о людях. Даже на спинках задних сидений со стороны багажного отсека есть три откидных крючка, на которые можно повесить пакеты с продуктами. Открываю дверь багажника, ставлю туда сумку-холодильник... А она не ставится, хотя места более чем достаточно! Дело в том, что закрывающая багажник шторка устроена весьма необычно. Она состоит из двух частей, вытягивающихся из поперечной балки: одна часть - вперед и под наклоном вверх, к подголовникам, а вторая - назад. Вот эта балочка-то и мешает, сумка не помещается ни под ней, ни перед, ни за... Приходится снять всю конструкцию, благо сделать это не сложно.

На ходу же Tucson оставил противоречивые впечатления. Очень понравилась подвеска: упругая, энергоемкая, собранная.... Она исправно глотает и пологую «волну», и стыки. Даже ямы на разбитой грузовиками асфальтовой дорожке местного значения хотя и проходятся с гулким звуком и вполне чувствуются на руле, но совершенно не оставляют ощущения удара по позвоночнику. Зато автомобиль практически не чувствителен к накатанной на МКАДе колейности, сравнявшись в этом с машинами гораздо более высокого класса. К мотору - никаких претензий. Но вот стоящий между ним и колесами посредник в лице четырехступенчатого «автомата» способен вывести из себя любого водителя с активным стилем управления. Более задумчивой коробки мне еще не попадалось... Например, догнать машины в своем ряду, сначала подтормозившие до 70, а потом вновь разогнавшиеся до сотни, можно только исполнив кик-даун! В общем, Tucson - птица гордая: пока не пнешь, не полетит... Что же касается внедорожных способностей, то они у Tucson явно меньше, чем у большинства «одноклассников», и уж конечно не идут ни в какое сравнение с великолепным Freelander 2. На грунтовых дорожках «кореец» едет весьма комфортно и уверенно, но вот порезвиться на них в раллийном стиле у вас тоже не получится: даже якобы отключенная система ESP будет активно вмешиваться в управление и душить двигатель в поворотах, не давая сорвать машину в занос. Одним словом, Tucson - это этакий добрый дядюшка в клетчатом жилете. Лучший друг семьи, страшно не любящий резких движений и при первом же удобном случае устраивающийся подремать. Наличие такого дядюшки в семье очень удобно и может решить массу проблем, но вот на роль компаньона для приключений он совершенно не годится.