Прометей

Вольфсбургский ответ Subaru Outback и Volvo XC70

Volkswagen Passat Alltrack
2,0 л (210 л.с.) 6AT
цена: от 1 491 000 руб.

В мире машин, хвала автомобильным богам, встречаются сильные властные личности, стремящиеся вторгнуться в любые сегменты рынка, вступить в конфронтацию, больнее кольнуть признанные авторитеты, изменить порядок вещей и принести людям «огонь». А что, если смелость на себя возьмет закоренелый прагматик?

Универсал с увеличенным дорожным просветом — эка невидаль! А между тем, это один из прелюбопытнейших типов полноприводных автомобилей. В числе пионеров стоит отметить Subaru Leone 4WD (1972) с подключаемым задним мостом и американский AMC Eagle (1979) с межосевым симметричным коническим дифференциалом. По всем формальным признакам они являются «прадедами» современных вседорожных универсалов. Но вот что удивительно: за десятилетия мир стал свидетелем заката профессиональных внедорожников и рассвета кроссоверов, а Eagle обрел лишь немногочисленных последователей. Тропой «Орла», а затем и Toyota Sprinter Carib пошли только Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad и Octavia Scout. И по сей день выбор полноприводных универсалов c увеличенным дорожным просветом сравнительно скудный, поэтому появление нового игрока в сегменте — настоящая сенсация. Тем более, если новичок не признает эмоций, а в его природе доминирует холодный расчет. Итак, какое пламя принесет людям Alltrack?

Классика жанра

«Вагоны» с расширенным радиусом действия готовятся по хорошо известному рецепту: дорожный просвет увеличивается путем установки пружин и амортизаторов с измененными характеристиками, добавляются вспомогательные электронные «ассистенты» (на XC70, к примеру, наличествует система помощи при спуске с горы HDC) и обвес, охватывающий нижний периметр кузова. Alltrack построен по всем канонам жанра, но среди обычных Passat Variant он бросается в глаза не так сильно, как Outback или XC70 на фоне своих «асфальтовых сородичей». Разработчики ограничились тонкими некрашеными накладками на колесные арки и видоизмененными бамперами с защитными вставками из нержавеющей стали.

Дорожный просвет относительно Variant вырос, но лишь на 30 мм, до 165, что по меркам сегмента не так уж и много. Поясним для наглядности: согласно нашим замерам, рекордсменом по минимальному просвету в пределах колесной базы является Volvo с 220 мм. Далее следует Outback (200 мм) и A4 Allroad (180 мм). Геометрическая проходимость «немца» также умеренная относительно конкурентов. По данным производителя углы въезда и съезда составляют 16 и 13,6 градусов соответственно. Впрочем, принимая во внимание условия эксплуатации подобных машин, потребитель вряд ли ощутит нехватку «градусов».

Для привыкших к традиционно широкому фольксвагеновскому выбору силовых агрегатов уже готов ушат холодной воды: в России Alltrack будет доступен только с двухлитровым двигателем TSI мощностью 210 сил и шестиступенчатой преселективной DSG. Кстати, в модельной линейке припасено немало интересного, что не получат отечественные покупатели. Например, двухлитровый дизель, развивающий 170 л.с., и система Dynamic Chassis Control (амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования). Alltrack, как несложно догадаться, имеет общую с Tiguan систему полного привода с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес, обеспечивающую минимум 5-процентный преднатяг. Но самое интересное, что для Alltrack предусмотрен «внедорожный пакет»: «расширенная» систем стабилизации курсовой устойчивости с «ассистентом на спуске и подъеме» и функцией стабилизации прицепа, электронная блокировка межосевого и межколесных дифференциалов.

Passat — он и есть… Alltrack

С точки зрения эргономики наш герой суть Volkswagen Passat. А значит, он непогрешим, как монашка. Строгие и красивые рельефные кресла, принимающие в свои надежные и радушные объятья, великолепно отформованный задний диван, качественные материалы отделки, безупречная логика в расположении клавиш на центральной консоли… Я долго искал, к чему придраться и что доставляет откровенное неудобство, но, увы, поиски мои оказались абсолютно тщетными. На помощь пришел невысокий коллега, который посетовал на слишком длинную подушку сиденья, врезающуюся в ноги.

Буддист среди универсалов

В движении приподнятый Alltrack являет собой истинный «фолькс», «обретший просветление» автомобиль. Он балансирует на грани хорошего уровня комфорта, точной управляемости, и в этой связи особенно заметны некоторые странности. Крупный универсал с мощным, изумительно звучащим двигателем легко и «нейтрально» заныривает в повороты, но на руле даже в крутых дорожных изгибах хотелось бы иметь на толику больше обратной связи. В пробках автомобиль раздражает небольшими рывками-пинками коробки. Непорядок! Поговорив с коллегой, которому ранее довелось поездить на Passat Variant B7 с абсолютно плавно оперирующей DSG, пришли к выводу, что бедняге за короткую жизнь сильно досталось: «гонщики» его не щадили и узел успел «устать».

Для офф-роуда автомобиль не подходит, его удел — заснеженные городские улицы, грунтовки с более-менее твердым и ровным покрытием. Следует остерегаться и диагонального вывешивания — ходы подвесок сравнительно невелики, однако наличие полного привода и обвес а-ля внедорожник порой пробуждают в пользователях суровых джиперов с известными последствиями для техники.

Разумная цена

Излучающий строгость и уверенность в себе Alltrack четко дает понять: я — для тех, кто пока не готов приобрести Touareg, но считает Tiguan недостаточно просторным и солидным, а увеличенный дорожный просвет нужен не столько с практической, сколь с психологической позиции. В линейке «вагонов» Alltrack, единственному полноприводному Passat с кузовом универсал на российском рынке, уготовлена высшая ступень, и цена у него соответствующая: от 1 491 000 руб., что находится в пределах начальной стоимости ближайших конкурентов. При этом сопоставимые по силовым показателям Volvo XC70 D5 и Subaru Outback 3,6R обойдутся дороже. Тестовый автомобиль с прайсом в 1 888 330 руб. заполучил такое дополнительное оборудование, как мультимедийный пакет для навигации (84 530 руб.), выдвижной фаркоп с электроприводом (36 300), система автоматической парковки Park Assist (35 540) и камера заднего вида (16 960).

За похищение огня с Олимпа мифологический древнегреческий титан был обречен на муки и спасся лишь благодаря Гераклу. Прометей из Вольфсбурга с ролью жертвы не согласится и имеет теоретические шансы потеснить конкурирующие модели. Потребительским запросам семя, попавшее на благодатную отечественную почву, отвечает несколько полнее, нежели обычный Variant. На руку сыграет и лояльность автовладельцев к VW, о которой скоро начнут складывать легенды.

Вердикт

Технические характеристики
Комплектация	2,0 TSI
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1707/2270
Длина/ширина/высота, мм	4771/1820/1550
Колесная база, мм	2710
Колея спереди/сзади, мм	1549/1531
Дорожный просвет, мм	165
Шины спереди/сзади	225/50 R17 (25,9")*
Объем багажника, л	605–1730
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензиновый турбо R4
Рабочий объем, см3	1984
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	210 (155) при 5300–6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	280 при 1700–5200
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	AT6
Передаточные числа:
I	3,46
II	2,05
III	1,30
IV	0,90
V	0,91
VI	0,76
Задний ход	3,99
Главная передача	4,38/3,33
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая / Независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые, вентилируемые / Дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	212
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,8
Расход топлива город/трасса, л/100 км	11,5/6,8
Топливо/емкость топл. бака, л	АИ-95/70
Цена, руб.	От 1 491 000

*В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО