Легенда Эльбруса

Новый Ford Ranger покорил Кавказ, готов — и вас

Ford Ranger
2,2 л (150 л.с.), 6МТ
цена: от 1 231 000 руб.

Горы… Территория, отделяющая мужчин от мальчиков и смельчаков от трусов. Там, в тысячах метрах над мирской суетой, где душа вместе с орлами воспаряет к окутанным облаками снежным пикам, а обманчивая красота скрывает смертельные ловушки и опасности, нет места слабым. Мы мчимся на новых Ford Ranger к южной оконечности Кабардино-Балкарии, к величественному Эльбрусу, чтобы проверить твердость характера пикапа.

Новый пикап, представитель породы истинных рамных траков с бездифференциальным подключением передней оси, великолепен на фоне диких кавказских пейзажей. Местные жители, равнодушно реагирующие на Cayenne и A8 горячих горских хлопцев, обращают повышенное внимание на наших подопечных. Еще бы, Ford отныне не простачок, а дерзкий франт. Мужественный автомобиль, оскалившийся хромированным «грилем», стал длиннее (с 5169 до 5359 мм), раздался в ширину до 1850 мм (+ 43) и подрос до 1815 мм (ранее — 1750).

Интерьер прошлой модели был скуп на дизайн, но эргономичен. А главным недостатком являлся скудный запас пространства в кабине. Особенно туго приходилось беднягам, вынужденным коротать время на задней «лавке» с вертикальной спинкой и придумывать, куда деть ноги. Более таких проблем не существует: ширина на уровне плеч, воздух над головой и диапазон регулировки руля по наклону позволят удобно устроиться даже «полноразмерному» водителю «снаряженной массой» свыше центнера. Пухлое торпедо из «простых» пластиков собрано достаточно качественно, а его дизайн и оформление приборного щитка на удивление смелые для грузовичка! Для задних пассажиров ростом выше среднего теперь и вовсе рай.

Вместе со сменой поколения полностью обновилась линейка двигателей. Роль базового мотора отведена 2,5-литровом у бензиновому агрегату Duratec, работающему в паре с пятиступенчатой «механикой». Второй двигатель, дизельный «глобальный» агрегат семейства Duratorq TDCi (Global Puma) объемом 2,2 л, развивающий 150 сил, 375 Нм и отвечающий экологическому стандарту Евро-4, отлично знаком нам по Land Rover Defender. Возглавляет гамму Duratorq TDCi 3,2, перекочевавший на Ranger с фургона Transit. Будучи оснащенным этим «монстром», выдающим 470 Нм тяги, пикап станет одним из самых тяговитых в классе. «Мускулистее» него только трехлитровая Navara с 550 Нм крутящего момента.

Это от души!

За последние годы среднеразмерные траки здорово подтянулись по уровню оснащения и теперь мало в чем уступают кроссоверам. В этом суровый спартанец Ford проигрывал конкурентам и не попадал в струю. Теперь же он укомплектован достаточно богато. Так как электронное оборудование Ranger базируется на той же глобальной платформе, что и у Focus с Mondeo нынешней генерации, у инженеров была относительная свобода действий по внедрению новых технологий.

Впервые он заполучил кондиционер «в базе», а комплектации начиная с версии Limited имеют раздельный климатконтроль. Важными новшествами стали камера заднего вида, 12-вольтовая розетка в кузове, улучшенная шумоизоляция, мультимедиа (магнитола и навигация) с сенсорным монитором, пересмотренная эргономика кресел. И главное, активная и пассивная безопасность вышла на новый уровень.На презентации технические специалисты с гордостью заявили: «Наш автомобиль получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP и теперь является самым безопасным в своем классе. Более того, это пикап, который первым в истории сумел заработать максимальный балл». Чтобы достичь столь высокого результата, фордовцы провели свыше 100 реальных краш-тестов и более 9000 тестов на симуляторе. Появилась система стабилизации курсовой устойчивости с функцией стабилизации прицепа.

На все руки мастер

Подо мной на глубине десятков метров острые камни. По лицу хлещет обжигающе холодный ветер, а кресло«одиночка» ползет по канатной дороге на высоту 3800 м над уровнем моря. Сухой, бедный кислородом воздух добавляет жути. Нечасто в пресс-турах выпадает такой шанс протестировать себя самого. Но в вое ветра словно слышится шепот духа гор: «Узри величие этих мест!» — и в сердце трепет и восторг! Холодный пот прострелил лишь однажды, когда колонна пикапов пересекла границу Тырныауза. В далеком 2000-м город пережил катастрофический удар селевого потока. Напоминанием о тех драматических событиях до сих пор являются поврежденные многоэтажки и скелет некогда процветавшего вольфрамо-молибденового комбината. Южную границу города охраняют вооруженные бойцы, а двигаясь на север, к Ставрополью, мы проследовали через КПП с бронетехникой. Кабардино-Балкария если не «горячий», то, как минимум, «теплый» регион. Но каковы дороги! Львиная доля пробега пришлась на асфальт, и откровенно плохих федеральных магистралей я не усмотрел. На каком Ranger приятно ездить? По мне, так точно не на бензиновом. Чтобы пикап сносно перемещался в пространстве, агрегат нужно постоянно стимулировать высокими оборотами. А с дизельком на автомате история другая: он тянет, но в узком диапазоне оборотов и реагирует на нажатие педали газа едва ли не с полугодовым запаздыванием. Переводить же селектор в секвентальный режим бессмысленно — от медлительности это не спасет, а обгон все равно остается занятием не для слабонервных.

С новой механикой MT82 совсем другой коленкор! Global Puma словно просыпается и оказывается ощутимо более экономичной, чем в паре с «гидромеханикой» 6R80. Но двигатель объемом 2,2 л не сравнится со своим «старшим братом», чей объем больше на целый литр. Пять цилиндров, почти 500 Нм тяги, 90 % из которых доступны в диапазоне 1700–3500 об/мин, и МКП — вот она, мощь! Автомобиль легко трогается со второй передачи, ползет в небольшой уклон без газа и напористо ускоряется при обгонах. Впрочем, прежде чем шустрить на Ranger, приходится привыкнуть к перетяжеленному рулю, имеющему слабое возвращающее усилие. Но в целом управляемость стала существенно лучше — автомобиль с великолепной энергоемкой подвеской отлично держит прямую, меньше «козлит».

На офф-роуде Ranger, лишенный механических межколесных блокировок (их заменяет электронная имитация), отнюдь не беспомощен. Уже на бумаге пикап с дорожным просветом 229 мм, способный покорять водные преграды глубиной 800 мм, вызывает уважение. На практике нам достались пыльные каменистые тропы, по которым Ranger даже в режиме заднего привода скакал почище горного козла. А ведь у него и понижающая передача, как прежде, имеется! С диагональным вывешиванием пикап борется довольно успешно, хотя имитации слегка запаздывают, а подтормаживающий эффект срабатывает чуть грубовато.

Недешев. Достоин внимания

Нередко случается так, что последующее поколение по различным параметрам проигрывает предшествующему. С пикапами это особенно опасно, ведь клиентура у траков, как правило, консервативная. Сей печальной участи Ranger избежал и вообще оставил впечатление крайне приятного и достаточно удачного автомобиля. Да и цена не должна стать ложкой дегтя. Конечно же, за Mitsubishi L200 — «медовым» предложением в сегменте, стоящим в топовой комплектации от 1 209 000 руб., — «Рейнджеру» не угнаться. Но диапазон цен, простирающийся от 1 128 000 руб. за трудягу XL с полуторной кабиной, не обремененного ничем лишним, и до 1 557 000 руб. за Wildtrak (есть даже нарядная подсветка салона, вставки из алькантары и сдвижная шторка в кузове), находится в пределах стоимости Toyota Hilux и VW Amarok. Не мед — так сахар!

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	2,5	2,2 МТ	2,2 АТ	3,2 МТ	3,2 АТ
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	Н.д.	2048/3200	2063/3200	2073/3200	2083/3200
Длина/ширина/высота, мм	5359/1850/1815
Колесная база, мм	3220
Колея спереди/сзади, мм	1560/1560
Дорожный просвет, мм	229
Шины спереди/сзади	225/70R16 (28,4")*
Объем багажника, л	1210
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензиновый R4	Турбодизель R4		Турбодизель R5
Рабочий объем, см3	2488	2198		3127
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	166 (122)	150 (110) при 3700		200 (147) при 3000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	226	375 при 1500		470 при 2750
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	5МТ	6МТ	6АТ	6МТ	6АТ
Передаточные числа:	Н.д.
Главная передача	Н.д.	3,55	3,73	3,55	3,73
Понижающая передача	Н.д.
Тип полного привода	Подключаемый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая/зависимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	Н.д.	175	175	175	175
Время разгона 0–100 км/ч, с	Н.д.	12,3	12,6	10,3	10,4
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	14,1/8,9	10,1/7,7	11,9/8,0	12,0/8,1	13,1/8,9
Топливо/емкость топл. бака, л	АИ-95/80	ДТ/80
Цена, руб.	От 1 231 000

*В скобках указан наружный диаметр шин.

Конкуренты

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: фирма-производитель