АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Родила царица в ночь не то сына, не то дочь… Знал ли Александр Сергеевич, что писал строки об Opel Antara? Дитя империи GM пытается казаться Opel, но пусть вас не обманывает эмблема-молния: платформа у Antara общая с Captiva, разработанная совместно с корейцами, да и внешняя схожесть с Chevrolet прослеживается. Интерьер паркетника забавен — он словно принадлежит игрушке. Но если кругляши воздуховодов создают легкую непринужденную атмосферу, то эргономические оплошности просто умиляют. «Голова» аудиосистемы маленькая и неудобная. Чуть покажется солнце из-за туч, как она бледнеет и бликует. Вращающиеся ручки климатконтроля в самом низу центральной консоли совсем не немецкие, а, скорее, японские. Тянуться за ними в низ «бороды», да еще в движении — то еще удовольствие. Едет Antara ни шатко ни валко. Подвеска работает грубовато, допускает и пробои, и раскачку. Автомат оперирует с запаздываниями и рывками. Чудеса, да и только: «соплатформенная» Chevy Captiva и зысканнее и комфортабельнее. Она и практичнее, ведь багажник у нее вместительнее.

Странно, что при всех недостатках Antara мне было уютно среди ее казусов хотя бы потому, что тут симпатичная коричневая обивка кресел, а не набившая оскомину стандартно серая. Трехлитровый двигатель легко подхватывает автомобиль. Рычит V-образная «шестерка» глухо и раскатисто, обзорность хорошая, а управляемость, несмотря на подвеску, сносная. Коллеги отмечают высокий расход топлива, хотя по мне экономичность — дело последнее. Главное, чтобы машина нравилась. Antara не так уж плоха, но у меня не поднимется рука приобрести парадоксальный и далеко не лучший в своем классе кроссовер по цене немного подержанного Tahoe/Yukon. Прости, Opel! Ах да, ты же не совсем Opel.

РОМАН ТАРАСЕНКО
водительский стаж 9 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Я долгое время мечтал об Astra OPC фирменного синего цвета. Да и в семье «главным перевозчиком» до сих пор является Meriva. Однако к кроссоверу Antara я испытываю скорее нейтральные чувства. Рестайлинговая версия не изменила сути этой машины. Перед нами все та же прямоугольная архитектура салона, те же не характерные для других Opel простые формы кузова. И параллельно с этим концерн производит совершенно фантастический хетч бэк Astra GTC. Не лишены стиля и свеженькие Meriva и Zafira. В результате както нелогично получается. Немцы шьют костюмы и на фермеров, и на денди. Что касается героя этой статьи, то у меня не так много слов в его адрес. Салон по-прежнему не балует качественными материалами отделки, а от разношерстного дизайна кнопок разбегаются глаза. По потребительским качествам Antara вполне неплоха, да и ездовые характеристики у нее сравнимы с конкурентами (правда, не превосходят их). Только вот зачем покупать себе средство передвижения, когда на рынке так много пусть не роскошных, но все же интересных автомобилей?

АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Ужасно понравился ящик-трансформер между передними сиденьями. Сдвинул подстаканники — получил «дупло» литров на десять, если не больше. Порадовало, что музыка не замолкает во время запуска двигателя, как это бывает. В общем, это мелочи, но они часто формируют отношение к «железному другу».

Теперь о том, что не понравилось. Прежде всего, удивительно низкий фартук под передним бампером — кажется, что на любом разбитом проселке его ждет проверка на прочность. Низкий по высоте багажник. Круговая оцифровка приборов с наклоном цифр по окружности. Туговатые внутренние ручки дверей. К числу особенностей, которые можно обратить как в плюс, так и в минус, я бы отнес настройки подвески — и не на максимальный комфорт, и не на хорошую управляемость — что-то среднее. Двойственное впечатление оставили автомат в связке с бензиновым мотором. Вроде бы едет, но в среднем аппетит машины никак не хотел опускаться ниже 16 л. Мне, как владельцу дизеля на «механике», показалось, что это много.

АЛЕКСЕЙ ТОПУНОВ
водительский стаж 26 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Наверное, с возрастом я становлюсь слишком практичным. И по отношению к автомобилям тоже. Помню предыдущую версию Opel Antara, от которой, честно говоря, был не в восторге. Получая модернизированный образец, надеялся, что автомобиль стал значительно лучше. В принципе стал. И салон сделали качественнее, и эргономику немного поправили — это хорошо. Жаль, что объем и конфигурация грузового отделения пали жертвой наружного дизайна, — при таких габаритах багажник хотелось бы иметь более вместительный. А вот двигатель, совершенно новая 3,0-литровая V-образная «шестерка», показался мне слишком большой для этого автомобиля. В том смысле, что вопреки ожиданиям расход топлива не сильно уменьшился против 3,2-литрового дорестайлингового агрегата, а динамики практически не прибавилось. Стоит отметить, что более современный шестиступенчатый автомат работает не в пример лучше предшественника, но его настройки «под экологию» порой заставляли чертыхаться в особо острые моменты. А вот шасси мне понравилось. Конечно, с точки зрения обывателя. Достаточно комфортное и при этом с внятной управляемостью. Для обычного, в спокойном ритме, передвижения — то что надо. Хотел бы я иметь Antara? Скорее всего, нет. В крайнем случае выбрал бы ее соплатформенника — Chevrolet Captiva, но только с новым турбодизелем под капотом.

ЛЕОНИД КЛИМАНОВИЧ
водительский стаж 20 лет, рост 187 см, вес 79 кг

Маркетологи сказали «Надо!» — всем остальным пришлось ответить «Есть!». Такие финты были возможны до 2008 года, когда казалось, что этот ненасытный рынок слопает все. В итоге получилась машина без лица и без идеи. Она не плохая. У нее приятные кожаные сиденья, да и вообще салон не выглядит бедно. По управляемости и по эргономике тоже нет существенных претензий. Но зачем было по-пижонски отрезать багажник так, что теперь от него проку столько же, сколько от задних сидений в купе с посадочной формулой 2+2? И такой большой мотор здесь ни к чему, потому что ест он больше, чем едет. Разве что пыль пустить в глаза малообразованным девочкам: мол, у меня три литра! Но можно ведь и на знающую нарваться, тогда будешь со своим чванством выглядеть глупо. Мне кажется, немного найдется людей, которые предпочтут Antara более практичной и не такой дорогой Captiva. А уж из ряда нынешних Opel, выдерживающих общий узнаваемый стиль, Antara выпадает совсем. Очевидно, что ее времена прошли. Теперь мало кого можно соблазнить даже добротным кожаным салоном, если на другой чаше весов невнятная внешность, большой расход топлива и цена с претензиями на люкс-сегмент.

ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг

Признаться, Antara стала вторым автомобилем, на котором мне захотелось незамедлительно развернуться на ближайшей развязке и отдать его обратно в редакцию. Но в первом случае со временем у меня все прекрасно сложилось, а с этим — ни в какую. V6? Наверное, звучит и «едет», наивно думал я. Фиаско по обоим фронтам: мерзкий для ушей рев, а динамику просто размазывает где-то в районе автомата. У последнего есть функция Eco, с помощью которой смягчаются реакции на педаль газа и автомат переключается на повышенные передачи как можно раньше. Так вот — не дай бог вам забыть отключить эту функцию при активной езде: автомат начинает биться в конвульсиях, не понимая, что ему делать. Ощущения не самые приятные. Расход заставил задуматься — минимум 13,5 л/100 км благодаря ночной езде по Третьему кольцу. В городском цикле ожидать меньше 15 л не стоит вовсе. Дисплей навигации расположен неудобно и в момент слепнет на солнце, а его графика удручает. «Климат» не всегда работает адекватно. Поведение на дороге не особо понравилось. В общем, Antara — это тот редкий случай, когда «мощность», опции и внешний пафос в виде хрома и 19-дюймовых колес не нужны даже за вменяемые деньги.