«Сервант» по-прежнему в моде

Чего ожидать от подержанной Honda CR-V?

Honda CR-V по праву может считаться ветераном класса компактных кроссоверов, ведь именно она в свое время осмелилась бросить вызов одному из первооткрывателей этого сегмента — Toyota RAV4. В преддверии презентации уже четвертого поколения кроссовера от Honda мы решили оценить надежность третьего семейства CR-V.

С начала нынешнего века спрос на компактные кроссоверы растет неуклонно. Конкуренция в этом сегменте всегда была высока, однако нашему сегодняшнему герою удавалось если не держаться в лидерах продаж, то по крайней мере дышать им в затылок. Honda CR-V третьего поколения представили о сенью 2006-го. Концептуально автомобиль остался прежним, хотя и обрел несколько хорошо заметных отличий. Просторный салон и вместительный багажник вкупе с неплохими ходовыми качествами и тяговитым двигателем позволили кроссоверу держаться на высоте. Впрочем, определение здесь не самое удачное: клиренс машины — 185 мм. Это лишнее доказательство того, что для бездорожья автомобиль не предназначен.

Берегите ходовую

Как и большинство Honda, CR-V достаточно надежен, хотя и не безупречен. Случаи замены рулевых реек, амортизаторов, подшипников ступиц до сих пор не единичны. В рейках обычно изнашивается втулка (симптом — стук в районе правого переднего колеса). Если бесплатная замена уже «не светит», можно попробовать устранить люфт регулировкой.

Еще одна проблема, встречающаяся даже в гарантийный период, — проседание задних пружин, что визуально можно заметить по развалу задних колес. Бывали и вовсе трагичные случаи, когда в кормовой части автомобиля расползались сварные швы. К счастью, в последнее время таких проблем уже не возникает. Зато по-прежнему актуальны другие. Так, владельцев CR-V не очень устраивает ресурс оригинальных тормозных колодок и дисков: первые даже при вполне спокойном стиле езды служат около 15 000 км, вторые — примерно 30 000 км. Следить приходится и за состоянием лакокрасочного покрытия. Японцы упорно не хотят цинковать детали кузова своих автомобилей, поэтому любой скол грозит в очень скором будущем превратиться в «язвочку», становящуюся очагом коррозии. Камней очень боятся и ветровые стекла: владельцы CR-V отмечают их хрупкость и склонность к растрескиванию.

Не забывайте дважды в год промывать радиатор системы охлаждения двигателя — его соты довольно быстро забиваются грязью. При этом радиатор кондиционера от подобной проблемы практически избавлен, хотя и принимает удар первым: дело в том, что его соты гораздо крупнее, поэтому засоряются не так активно.

Подвеска всех колес — независимая и явных слабых мест не имеет. Проблемы возникают главным образом у того, кто мнит себя владельцем настоящего внедорожника и считает ниже своего достоинства сбрасывать скорость перед каждой ямкой и «лежачим полицейским». У более аккуратных водителей за первую сотню тысяч километров замены могут попросить разве что мелочи типа стоек стабилизаторов. Чуть позже, скорее всего, придется поменять амортизаторы, при пробеге 150 000—200 000 км — кардан. (Изнашивается крестовина, но поставляется она только в сборе с валом.)

Без проблем

К чему нет претензий — так это к агрегатной базе. Оба двигателя (2,0 и 2,4 л) достаточно надежны и терпимы к отечественному топливу. Главное — свое временно менять масла: раз в 15 000 км в моторе, раз в 30 000 в редукторе и каждые 45 000/60 000 км в АКП/МКП. В преддверии зимы стоит особое внимание уделить состоянию а ккумулятора. Увы, это одно из слабых мест автомобиля, которое п роизводитель почему-то до сих пор не замечает. Батарея имеет емкость всего 45 А/ч, и для эксплуатации в холодный период ее может не хватать (особенно любителям громкой музыки и дополнительной светотехники). АКБ большей емкости имеет большие габариты, не позволяющие установить его в штатное место, — приходится, так сказать, дорабатывать крепление своими силами. Что ж, даже покупая одного из лидеров в своем сегменте, не стоит забывать, что такое отвертка и гаечный ключ. Остается загадкой, почему же производитель, зная о всех особенностях эксплуатации автомобилей в России, так и не смог установить больший по мощности аккумулятор, но, согласитесь, на фоне неплохой надежности в целом это не такой уж и важный недостаток.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	2,0		2,4
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4530/1820/1680
Колесная база, мм	2620
Колея спереди/сзади, мм	1565/1565
Дорожный просвет, мм	185
Диаметр разворота, м	11
Объем багажника, л	556–955
Угол въезда, градусы	26
Угол съезда, градусы	26
Угол рампы, градусы	19
Стандартные шины, спереди/сзади	225/65 R17 (28,5")* 225/60 R18 (28,5")**
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	1498		1631
Полная масса, кг	2050		2160
Рабочий объем двигателя, см3	1997		2354
Распол. и кол-во цилиндров	R4		R4
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	150 (110) при 6200		166 (122) при 5800
Крутящий момент, Нм при об/мин	192 при 4200		220 при 4300
Коробка передач	М6	А5	A5
Максим. скорость, км/ч	190	177	190
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,2	12,2	11,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	10,4/6,7	10,9/6,7	13,1/7,4
Топливо/емкость бака, л	АИ-95/58

*В скобках указан наружный диаметр шин.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Honda CR-V
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Через 200 000 км или раз в 10 лет, затем каждые 100 000 км или раз в 5 лет
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне		•		•		•		•		•
Топливный фильтр						•
Свечи зажигания								•
Приводной ремень ГРМ и его ролики	Цепной привод
Приводной ремень балансирных валов	Осмотр на каждом ТО, по необходимости замена
Жидкость в тормозной системе			•			•			•
Масло в механической коробке передач				•				•
Масло в автоматической коробке передач			•			•			•
Масло в дифференциале задней оси	•		•		•		•		•

текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции