Естественный подбор

Сравнительные испытания трех легендарных «проходимцев» Jeep Wrangler Rubicon, Land Rover Defender, Nissan Patrol

Jeep Wrangler Rubicon
2.8 (177 л.с.) 6MT, цена 1 846 000 руб.
Land Rover Defender 110
2.4 (122 л.с.) 6MT, цена 1 571 000 руб.
Nissan Patrol
3.0 (160 л.с.) 4AT, цена 2 188 000 руб.

Внедорожников сейчас много — хороших и разных. В прошлом было по-другому — лишь некоторые фирмы могли похвастаться наличием в своем арсенале «честного проходимца». И то, что эти «избранные» до сих пор с нами, пусть даже в обновленном виде, однозначно подтверждает их не случайную, а «долгоиграющую» сущность

Прошлое не должно затмевать настоящего. Но дополнять вправе! Компания Jeep — без сомнения, родоначальник самого распространенного термина, обозначающего внедорожник. Еще со времен Второй мировой эти утилитарные, неприхотливые, но крайне проходимые машинки открыли дорогу широкому пласту автомобилей для бездорожья. Именно тем, которыми занимается и интересуется наш журнал! И хотя нынешний Jeep Wrangler создан недавно и, как говорится, с «чистого листа», он достаточно неплохо стилизован под своих предшественников — «в погонах» и без. Его покупатели, сознательно выбирая особый, «ковбойский», стиль жизни, со священным трепетом относятся к предшественникам нынешней модели и всячески эксплуатируют образ покорителя прерий.

Land Rover Defender и есть просто Land Rover. Все более поздние наслоения автомобильного прогресса владельцы этих машин слегка игнорируют. А на машины без значка LR и вовсе смотрят, как на пустое место. Они приветственно бибикают друг другу при встрече и отправляются в дальние рейды, кайфуют от факта владения этим кондовым автомобилем. Это своего рода локальный даун-шифтинг — уход от условностей современной жизни, но одни идеализации они, как мне кажется, сменяют на другие. Ведь владельцев Defender, готовых взглянуть на своего «железного коня» критически, гораздо меньше, чем в рядах любого другого «клуба любителей».

Nissan Patrol тоже ветеран — 12 лет жизни и еще полвека прошлых реинкарнаций. «Цельнолитая железяка» заточена под самые суровые условия и не предполагает ни капли гламура. Черный кузов, черный салон, трехлитровый турбодизель плюс автомат. На таком можно и по городским джунглям прокатиться танком, и в дальний путь отправиться, и полазить по разным медвежьим углам, чтобы проверить, гонял ли все-таки Макар туда телят.

Генерал Врангель

Мы-то с вами знаем, что Wrangler (как машина, так и джинсы) правильно читается «Рэнглер». Но фанатской любви к своим брендам свойственно наделять их уменьшительными или искаженными прозвищами и кликухами, чтобы показать свою приближенность к идолу. Да и ореол славы российского генерала Врангеля, видимо, осеняет этот яркий автомобиль. А еще его зовут Rubicon — в честь двух знаменитых рек. Почему же двух!? Одна, если помните, находилась на границе Рима, и ее перешел Юлий Цезарь со своими легионерами в 49 году до нашей эры и стал римским императором. Кстати, Рубикон в переводе с латыни означает всего лишь «красная речка». А другая одноименная река протекает в безжизненных каменистых ущельях Сьерры-Невады, и там проводятся экстремальные соревнования джиперов.

Rubicon и правда яркий и не имеет права быть другого цвета. Обязательно красный, даже алый! Черный пластик крыши, крыльев и бамперов составляет чуть ли не половину площади поверхности кузова — автомобиль даже можно признать двухцветным. На него хочется полюбоваться, прежде чем сесть за руль. Обойти вокруг, небрежно поправив шляпу. Потрепать по холке, дать овса, пардон, самолично заправить и внимательно отмыть от офф-роудной грязи. Короче, культ, предмет поклонения и друг, а не слуга. Таким автомобилям не изменяют, их редко продают, хранят в теплом гараже и хвастаются перед пускающими слюни друзьями.

А в дальнейшем то же эстетическое наслаждение нам удавалось доставлять проезжающим мимо на своих скучных тоскливо-серых седанах. Причем на Wrangler люди смотрят с явным одобрением и улыбкой, а если и с завистью, то с «белой» («мне б такую!», а не «где, сволочь, денег наворовал?»). Да и другие уважают, особо погоняться не зовут — то ли пасуют, то ли Jeep стоит особняком и не видится типичным конкурентом для озабоченных своими амбициями типусов.

Так, для начала — в «гнездо»! Залезать хоть и высоко, но вполне сподручно. Да и сидеть удобно, хотя я вообще даже не успел подрегулировать кресло — у него довольно универсальные параметры. Руль так и ложится в руки, хоть обод и не самый хваткий, а диаметр баранки великоват, зато лежит она почти в вертикальной плоскости и меня явно устраивает. А как тут у вас зеркала регулируются — где чудо-конструкоры кнопочку спрятали, а? Ведь стандарта на эту позицию, увы, нет, и каждый старается придумать понеудобнее. Искал-искал, думал даже к коллегам обратиться, но, слава богу, позориться не пришлось — выяснилось, что внешние зеркала Wrangler из салона не регулируются. Да и руками их крутить ни к чему — панорамные, огромные по площади, они не оставляют мертвых зон. Особенно по низу, что важно при проезде по узким внедорожным участкам — поцарапать лак или пластик этой красивой мужской игрушки не хотелось бы. Боковая обзорность на высоте, а вот вперед и назад видно не слишком. Высокая подоконная линия и плоские стекла особенно ухудшают наблюдение за правым передним углом. Да и бампер, который, как я запомнил, выпирает перед капотом сантиметров на 30, — непонятно, уперся уже во впереди стоящую машинку или еще нет? А назад через салонное зеркало вообще лучше не глядеть — за стойками, запаской и подголовниками второго ряда не то, что мотоцикл, фуру можно не заметить! Так что активно пользуемся теми же хвалеными боковыми «лопухами».

Где это видано, чтоб «американский американец» да с дизелем и механикой? Никакого нонсенса — европейский вариант, более понятный бюргерам, даже тем, кто уважает дядю Сэма. О, какой бойкий прием! С турбомотора 2,8 снято 177 «правильных» дизельных «лошадок». Рывок на первой, бросок на второй, отлично на третьей, а четвертую в пределах 40–100 км/ч можно вообще не менять — диапазон тяги превосходный! Про пятую вспоминаешь только на трассе. А шестая вообще нужна лишь тем же экономным бюргерам при перегонах по шоссе на дальние расстояния. Хотя это и не самый интересный режим эксплуатации Wrangler. На высоких скоростях досаждают не только шум ветра и умеренная раскачка короткого кузова. По той же причине короткобазности возникает дополнительный момент поворота вокруг вертикальной оси, и приходится подруливать. Говорить о нормальной курсовой устойчивости здесь бессмысленно.

Зато как роскошно Rubicon на средних скоростях (30–60 км/ч) глотает ямы! Пробить эластичную, но энергоемкую подвеску малореально, машина не производит на ездоков излишне тошнотворного эффекта. А при преодолении серьезных препятствий малым ходом Jeep заставляет полюбить себя всерьез. Крупные колеса, расставленные по самым углам, первыми нащупывают все препятствия, и достать до них бамперами и порогами практически нереально. Но великолепная геометрическая проходимость — не единственное преимущество модели. Rubicon имеет понижающий коэффициент раздаточной коробки 4:1! Это позволяет, подключив «понижайку», втыкать вторую-третью передачи, после этого (!) заводиться ( Jeep поедет!), спокойно закуривать ковбойскую сигарету и без суеты работать лишь рулем.

А вы не забыли, что Wrangler — это кабриолет? И довольно своеобразный — такой, каких почти не осталось. В «нормальном» положении он оснащен жестким пластиковым верхом. Крыша над передними креслами съемная и состоит из двух половинок. Отстегнул десяток фиксаторов и за полминуты оказался в полукабриолете! А вот весь «хардтоп» откручивать придется в гараже — и ключи потребуются, и место для хранения этого жесткого верха. Честно сказать, мы не сподобились на раздевание до уровня топлесс — утомительно, да и ездить потом, поглядывая на небо, не придет ли дождевая тучка, не захотелось. А как же мягкий верх? И он есть, причем его брезент с дугами намертво закреплен в кузове, и разложить его не слишком сложно, но кататься с хлопающими по ветру боковинами и пластиковыми окошками не хотелось. На мой вкус вся эта летняя бутафория Wrangler для нашего рынка лишняя, да и места в салоне «скатки» на трубах крадут немало. А свободного пространства модели явно не хватает. Диванчик задний куцеват, почти детский, а карликовый багажник бьет рекорды по малогабаритности.

Jeep Wrangler

Вечные ценности

Друзья, а можно я не буду очень много распространяться про Defender? Нет, не потому, что «или хорошо или никак». Просто и до этого написано немало.

Не буду говорить, что посадка за рулем неудобна, и привыкать придется все время, пока вы пользуетесь этим автомобилем, особенно из-за того, что кресло излишне смещено к двери.

Не буду задумываться о том, что разгон как таковой отсутствует, а 2,5-литрового движка для 2,5-тонного автомобиля не хватает, а из-за узкого диапазона высокого крутящего момента работать неудобными «грузовыми» рычагом КП и педалью сцепления приходится часто-часто.

Не буду сравнивать его тягу с пароходной — мол, медленно, но верно вы можете перевалить за стокилометровую отметку на спидометре, но в шоссейном режиме обгоны почти невыполнимы.

Не буду пенять Land Rover за то, что в вязких грунтах на стандартных шинах легендарный внедорожник пасует раньше многих менее именитых конкурентов, которые проскакивают эти же лужи-болотца играючи.

Не буду страдать из-за того, что в городе нормальная эксплуатация Defender почти невозможна в силу гигантского радиуса разворота, обусловленного небывало малыми углами ворота передних колес. На практике это означает, что в большинство парковочных мест мегаполиса вы просто не впишетесь, а на многих улицах не развернетесь за один заход.

Не буду жаловаться на копеечные затраты на йод и бинт, потребовавшиеся для «ремонта» пальцев после отпирания жесткой ручки пятой двери, — до свадьбы (до золотой уж наверняка!) заживет.

Все это, ребята, е-рун-да! Если вы уже рассекаете на знаменитом Defender, тому может быть несколько весомых причин. Во-первых, если вы Фанат Land Rover, а может, хуже того, всего британского (виски, крепкое пиво, викторианская вежливость, трехсотлетний газон, старомодные зеленые автомобили), вам абсолютно все равно, что подумают о джентльмене все, кто таковыми не является. И «должен ли джентльмен»?

Второй вариант — наличие загородного дома и некоего парка автомобилей. В качестве третьего-четвертого этот пережиток эпохи будет смотреться вполне органично, и разок-другой в месяц вы с удовольствием совершите вылазку на природу на культовом средстве транспорта (хотя я лично предпочел бы квадроцикл).

Существует и третий вариант покупателя — мне знакомы несколько таких персонажей. Они наслушались и насмотрелись рекламных репортажей и, оказавшись в плену иллюзий, купили себе не слишком дорого кусочек легенды в качестве единственного средства транспорта. А ведь их предупреждали! Вот видите, как много в человеке иррационального…

Land Rover Defender 110

Уходящая натура

У нас две новости. Как считает Nissan, хорошая и очень хорошая. Первая — то, что на рынке появился внедорожник Patrol очередного нового поколения. Более современный, совершенный, заметно покрупневший (куда же еще?!), но вместе с тем и дорогой, оснащенный массой электронных систем, которые в полевых условиях не починишь. И, главное, комплектующийся лишь бензиновым двигателем — мощным, прожорливым, но менее пригодным для офф-роуда, чем дизель. Да и жалко как-то этого нового красавца на бездорожье гробить.

Вторая новость — тот самый Patrol, к которому мы привыкли, пока будет выпускаться именно в дизельном варианте. Ведь его так любят в странах третьего мира, где мало дорог (а мы, кстати, почему относим себя к развитым государствам?). Конвои ООН и международных благотворительных организаций охотно используют Patrol как надежное и крайне проходимое средство транспорта. Поэтому и нам не грех еще раз взглянуть на внедорожник «в самом расцвете сил».

При его внешней серьезной респектабельности салон Nissan довольно простецкий, без изысков. Дешевый жесткий пластик, примитивные кнопочки и пластмассовое «дерево» смотрятся занесенными сюда с бюджетного Almera Classic. Посадка удобная — чуть не сказал «за рулем». Нет, просто посадка ничего, а вот к не регулируемой по вылету баранке приходится тянуться водителям любой комплекции, «отлипая» спиной от спинки кресла. Зато обзор по кругу хороший — для самой здоровой из трех представленных машин даже лучший. В салоне тихо — дизель стрекочет где-то вдалеке, а внешняя шумоизоляция соответствует цене и классу автомобиля.

Конечно, для езды по твердым дорогам трех литров заметно мало. Может, поэтому Patrol так серьезно отстает по продажам от своего более успешного и более дорогого вечного конкурента Toyota Land Cruiser 4,2 л? Хотя это, наверное, и к лучшему — небыстрый автомобиль меньше провоцирует на подвиги, и у водителя больше перспектив доехать до бездорожья, где он им всем покажет.

Да и то, что плотно завтракать перед дорогой я бы вам не советовал, тоже плюс — похудеть полезно доброй половине граждан. Потому что душу вытрясает не по-детски! Зависимая подвеска честно отрабатывает все неровности — от крупных «послебомбежных воронок» до мелких щелей в асфальте. И все они передаются на тела ездоков. К этому придется привыкнуть — Patrol один из самых «колбасящихся» на неровностях автомобилей. Обратная, положительная, сторона этих качеств — по суровому проселку можно нестись во весь опор, без больших переживаний за целостность машины. Хотя трясти опять же будет сильно!

Nissan Patrol

Лебедь, рак и щука

Они столь харизматичны и ярки, что их почти невозможно сравнить между собой. Каждый несет традиции именно своих преимуществ и недостатков. И это делает клиентов лояльнее. Ведь любовь прощает своему объекту мелкие промахи.

Их общим местом, безусловно, являются высокие внедорожные качества.

С точки зрения универсальности эксплуатации в разных режимах наиболее интересным из троицы соискателей определенно можно считать Jeep Wrangler. К тому же он самый притягивающий внимание, хотя и не всегда это плюс.

Но если мы задумаем поездку в большой компании, да еще с багажом, то «американец» сразу вылетает из орбиты наших интересов. И, думается, просторный семиместный Patrol окажется предпочтительнее старомодного Defender. Хотя британский автомобиль может ответить тем, что и стоит меньше, и относится к премиум-бренду. Что ж, как говорится, каждому свое.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Jeep  Wrangler Rubicon	Land Rover  Defender 110	Nissan Patrol
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	235	250	220
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	305	340	315
	Просвет под задним мостом по центру, мм	240	245	220
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	330	335	320
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	245	340	335
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	325	365	335
	Просвет под топливным баком, мм	265	430	395
B1	Ширина салона спереди, мм	1450	1390	1520
B2	Ширина салона сзади, мм	1560	1310	1490
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	920	890	820/1370
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	76	612	524

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей.
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Jeep  Wrangler Rubicon	Land Rover  Defender 110	Nissan Patrol
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4223	4639	5045
Ширина, мм	1873	1790	1940
Высота, мм	1825–1865	2021	1855
Колесная база, мм	2424	2794	2970
Колея спереди/сзади, мм	1572/1572	1486/1486	1605/1625
Масса снаряженная/полная, кг	1825–2015/2506	2041/3050	2410/3200
Максимальная скорость, км/ч	172	130	160
Разгон 0–100 км/ч, с	11,2	15,8	16,3
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл	11,9	13,5	13,9
Загородный цикл	7,9	9,5	9,1
Смешанный цикл	9,4	11	10,8
Диаметр разворота, м	10,4	14,4	12,2
Топливо/объем топливного бака, л	Дт/66,6	Дт/75	Дт/95
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Дизельный	Дизельный	Дизельный
Расположение и количество цилиндров	R4	R4	R4
Рабочий объем, см3	2777	2402	2953
Мощность, кВт / л.с.	130/177	90 (122)	118/160
при об/мин	3800	3500	3600
Крутящий момент, Нм	410	360	380
при об/мин	2000–2600	2000	2000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	МКП6	МКП6	А4
Понижающая передача	1,000/4,000	1, 000/3,270	1,000/2,020
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Зависимая пружинная	Зависимая, пружинная	Зависимая, пружинная
Подвеска сзади	Зависимая, пружинная	Зависимая пружинная	Зависимая, пружинная
Рулевой механизм	Винт-гайка	Винт-гайка	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые вентилируемые	Дисковые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS + ESP + Hill Start Assist + Traction Control + Brake Assist	ABS + EBD	ABS + Brake Assist
Размерность шин*	245/75 R17 (31,5")	235/85 R16 (31,7")	275/65 R17 (31,1")
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	198 265	161 920	190 840
В расчете учтены
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб.	126 000	95 780	124 000
Дорожный налог в Москве, руб.	7965	2440	6080
Базовая стоимость ТО***, руб.	26 700	19 700	17 560
Стоим. первой замены масла***, руб.	4215	8530	4500
Периодичность ТО, тыс. км	10	12	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	37 600	44 000	43 200
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	2 года без ограничения пробега	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	1 846 000	1 571 000	2 188 000
Базовая комплектация****, руб.	1 692 600	1 57 1000	1 800 000

      * В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах
    **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  *** Включая расходные материалы
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Jeep  Wrangler Rubicon	Land Rover  Defender 110	Nissan Patrol
КУЗОВ	25,0	13,9	14,6	15,8
Место водителя	9,0	6,2	5,3	5,4
Место за водителем	7,0	5,0	4,1	4,9
Багажник	5,0	1,2	4,2	3,8
Безопасность	4,0	1,5	1,0	1,7
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25,0	16,8	13,0	20,2
Органы управления	5,0	4,0	3,5	4,3
Приборы	5,0	3,6	2,2	4,4
Климат-контроль	4,0	2,2	2,1	3,0
Материалы салона	1,0	0,6	0,5	0,6
Свет и обзорность	5,0	3,5	2,8	4,1
Опции	5,0	2,9	1,9	3,8
ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА	20,0	17,2	18,9	17,8
Просветы	4,0	3,7	3,8	3,6
Углы	5,0	3,4	4,5	3,9
Артикуляция	3,0	2,7	2,8	2,9
Трансмиссия	4,0	3,7	3,8	3,6
Защищенность	2,0	1,8	2,0	2,0
Колеса	2,0	1,9	2,0	1,8
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА	20,0	15,0	14,7	16,3
Управляемость	3,0	2,0	1,1	2,0
Ездовой комфорт	3,0	2,1	1,8	2,0
Разгонная динамика	3,0	2,7	2,2	2,2
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,8	2,6	2,6
Запас хода по шоссе	2,0	1,4	1,4	2,0
Грузоподъемность	2,0	1,0	2,0	2,0
Длина разложен. багажника	2,0	1,0	1,6	1,5
Запасное колесо	2,0	2,0	2,0	2,0
РАСХОДЫ	10,0	6,8	7,6	7,1
Цена в тестовой комплектации	4,0	2,2	2,9	2,2
Эксплуатационные расходы	4,0	3,1	3,4	3,2
Перспективы перепродажи	2,0	1,5	1,3	1,7
ИТОГО	100,0	69,7	68,8	79,9

	Jeep  Wrangler Rubicon	Land Rover  Defender 110	Nissan Patrol
Плюсы	Экспрессивная внешность, отличная геометрическая проходимость, довольно приличная динамика	Легенда мирового автомобилизма 4х4, просторный салон, высокая ремонтопригодность	«Переварит» любое покрытие, довезет семерых от городской квартиры до самых дальних углов
Минусы	Отсутствие нормального багажника, тесный второй ряд, недостаточная обзорность по кругу	Недостаточная динамика, плохая маневренность, весьма примитивная эргономика салона	Недостаточная динамика, грубая работа подвески, неудобная посадка за рулем, высокая цена
Вердикт	Яркий, самобытный автомобиль для покатушек «выходного дня»: доставит массу удовольствия	Отлично подойдет в качестве второго или третьего автомобиля в семье для вылазок на природу	Серьезный автомобиль, который может быть использован для дальних поездок по дорогам и без

текст: Владимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО