Экспедиция в клубном формате

Все семейство утилитарных квадроциклов Yamaha Grizzly плюс Rhino в рамках одного пробега

Возможно, экспедиция — это слишком громкое название для однодневного, пусть и сравнительно длинного, пробега по бездорожью. Но так уж официально именовалось это мероприятие: Yamaha Expedition

Клубные одно-двухдневные покатушки выходного дня, которые частенько организуют сообщества владельцев четырехколесной мототехники, вообще-то примерно так и выглядят: в заранее условленном месте собираются знакомые и не очень квадроциклисты и отправляются по лесам-болотам, а к вечеру, добравшись до намеченной цели, разбивают палаточный лагерь и устраивают традиционный шашлык-машлык. Ну, или, как вариант, усталые и довольные собой возвращаются назад.

Медвежата

При этом практически не случается, чтобы у всех были одинаковые аппараты. Даже если квадрики одной марки, модели-то все равно разные. Вот и в эту экспедицию мы отправились смешанным составом: в колонне было практически все семейство утилитарников Grizzly — от младшей 350-кубовой модели (подростковый квадрик с мотором 125 см³ не в счет) до флагманской «семисотки» плюс несколько Rhino 700 — аппаратов компоновки side-by-side.

Меня во всей этой затее прежде всего привлекла возможность попробовать в реальном пробеге бюджетные Grizzly — модели 350 и 450, потому как прежде доводилось иметь дело в основном с их старшими братьями — 550-м и 700-м. Правда, с «трехсотпятидесяткой» я познакомился незадолго до этого — во время краткого курса обучения в школе YRA. Тогда она произвела на меня приятное впечатление. Но одно дело езда по размеченной учебной трассе и совсем другое — «боевые» условия бездорожья. Так что теперь представился случай выяснить, какова действительно проходимость моделей начального уровня, насколько хорошо они вписываются в компанию более мощных аппаратов в рамках одного пробега, и подходят ли они вообще для путешествий по бездорожью.

Все по-взрослому

Пробегу предшествовала основательная подготовка. Ребята из ямаховского офиса провели предварительную разведку маршрута и прописали GPS-трек. Исходя из опыта предыдущих экспедиций решено было взять с собой автономный электрогенератор и портативный Karcher, чтобы можно было эффективно очищать радиаторы квадроциклов от набивающихся грязи и травы. Продовольствие, воду, запасные колеса и инструменты погрузили во вместительные кузова «тяжеловозов» Rhino.

Точкой старта для нас стал парк X-Land, что в Дмитровском районе неподалеку от горнолыжного курорта Сорочаны. А дальше по лесным дорожкам и зарослям, по полям и грунтовкам наш путь лежал в Тверскую область, в окрестности города Кимры — на живописный берег Волги.

Серьезных болот, увы, не попалось, а «великая сушь», стоявшая прошедшим летом, свела к минимуму даже непременное «принятие грязевых ванн». Больше было пыли и кочек на перепаханных и пересохших полях. Именно жара и эта бесконечная тряска выматывали больше всего, так что импровизированный конвой постоянно стремился к живительным источникам влаги: деревенским колодцам, ручьям и речушкам. А обеденный привал и вовсе устроили на берегу водохранилища на реке Веля. Холодная окрошка и купание восстановили силы, и мы с энтузиазмом продолжили движение к намеченной цели: сначала вдоль реки Дубна, а дальше — лесами, лесами...

Прихваченный с собой запас воды давно иссяк, поэтому, выскочив из леса в очередную деревеньку, мы остановились у колодца. Оказалось, пить из него нельзя, но вышедшие на шум моторов местные жители вынесли нам целое ведро студеной колодезной воды со своего двора. Посыпались вопросы: что за техника, откуда едете, куда, зачем? Ух, молодцы!

После импровизированной передышки — последний рывок. Снова поля, леса, косогоры, броды, крутые подъемы и спуски. К вечеру после ста с лишним километров тряски по ухабам все очень устали, но финишный отрезок пришелся на весьма приличные гравийные дорожки, и, предвкушая душ и ужин, километров 20–30 мы отмахали в очень хорошем темпе. Даже открылось второе дыхание: быстрая азартная езда как рукой сняла утомление, и к конечному пункту путешествия все приехали довольные, как мальчишки.

Оружие ближнего боя

То, что в подобных пробегах и экспедициях в состав колонны полезно включать вездеходы типа side-by-side, мне уже было хорошо известно по собственному опыту. Такие аппараты и обычные квадроциклы удачно дополняют друг друга. И чем длиннее маршрут, тем больше пользы от «грузовиков»: они тащат на себе запаски, канистры с бензином, воду, съестные припасы, палатки и прочее необходимое снаряжение. К тому же Rhino удобно использовать в качестве таранных «дровосеков», прокладывающих дорогу через кусты и поросль молодых деревьев (частенько в лесу натыкаешься на заброшенные дороги, поросшие таким «молодняком»). Традиционные квадрики удобны для оперативной разведки маршрута, поисков объездов, бродов и т.п., а иногда и в качестве «эвакуаторов», когда более компактный и маневренный аппарат объезжает застрявший флагманский Rhino и пускает в дело лебедку. Да мало ли разных ситуаций...

Если говорить о «гриззликах» начального уровня, то у меня сложилось впечатление, что по проходимости разницы между старшими и младшими моделями практически нет. А если нет разницы, зачем платить больше?

На самом деле отличие все-таки есть, но проявляется оно как раз во время дальних бросков — на малышах сильнее устаешь. Более «компактная» посадка, слишком низкое для езды стоя расположение руля, отсутствие электроусилителя, а на Grizzly 350 — еще и более тряская зависимая задняя подвеска... Все это совершенно не критично для «ближнего боя», но на больших дистанциях сопровождается повышенной утомляемостью ездока.

Соответственно для серьезных трофи или протяженных путешествий имеет смысл доплатить за одну из старших моделей. К тому же их более высокая тяговооруженность может пригодиться где-нибудь на тяжелых грунтах или после переобувки в «злые» колеса большого диаметра. Если же нужно просто доехать до места рыбалки или охоты, покататься вокруг дачи или отправиться на не слишком продолжительную прогулку, Grizzly 350 и 450 станут оптимальным выбором.

Технические характеристики квадроциклов Yamaha
Модел	Grizzly 350	Grizzly 450	Grizzly 550	Grizzly 700	Rhino 700
Тип двигателя	Одноцилиндровый четырехтактный	Одноцилиндровый четырехтактный	Одноцилиндровый четырехтактный	Одноцилиндровый четырехтактный	Одноцилиндровый четырехтактный
Система питания	Карбюратор	Карбюратор	Впрыск топлива	Впрыск топлива	Впрыск топлива
Объем двигателя, см3	348	421	558	686	686
Охлаждение	Воздушное	Жидкостное	Жидкостное	Жидкостное	Жидкостное
Трансмиссия	Вариатор	Вариатор	Вариатор	Вариатор	Вариатор
Привод	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Длина, мм	1984	1991	2065	2065	2885
Ширина, мм	1085	1093	1180	1180	1385
Высота, мм	1120	1120	1240	1240	1853
Высота по седлу, мм	827	850	905	905	-
Колесная база, мм	1233	1233	1250	1250	1910
Дорожный просвет, мм	180	275	275	275	280
Сухая масса, кг	243	269	274	274	510
Емкость топливного бака, л	13,5	15	20	20	30

текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман РОМАНИШИН