На парковке меня ждал чистенький яркосиний Subaru Outback. Вполне современная и стильная внешность у кроссовера или, простите, у универсала… К какому сегменту отнести этот автомобиль, я так и не разобралась, но для меня это больше кроссовер — ведь дорожный просвет у него приличный. Внутри Outback весьма уютно, интерьер прямо заманивает в свои объятия. Хром, темный пластик и отделка под дерево в сочетании со светлой кожей, по-моему, смотрятся очень нарядно. Правда, белое не всегда практично и требует более тщательного ухода, чем темное, но, как говорится, красота требует жертв. С эргономикой в салоне тоже неплохо, например, многочисленные электрорегулировки водительского кресла помогают принять максимально удобное положение, что немаловажно, если вы отправляетесь в длительный вояж. По ездовым качествам Outback мне понравился: точный руль, хорошая курсовая устойчивость, да еще, если включить режим Sport, автомобиль довольно резво разгоняется и позволяет быстро совершать обгоны. На асфальте и грунтовках Subaru Outback прекрасно едет, а места с глубоким бездорожьем я обычно не посещаю. После знакомства с этим автомобилем мне даже захотелось его приобрести, но, как только узнала цену, желание тут же пропало…

Оказывается, Subaru бывают разные. Все привыкли говорить Subaru, а подразумевать ралли и наоборот. Кажется, что все они должны быть быстрыми, а в управлении легкими и точными. А этот Outback совсем не такой. Мотор, конечно, тянет здорово, к разгону претензий нет. Но и только. Подвеска и рулевое настроены на американский лад — все вальяжно, не торопясь. На поворот руля машина реагирует нехотя, в околонулевой зоне изрядная пустота, на пологих волнах кузов даже раскачивается. И шайба на центральном тоннеле, которая переключает режим работы из обычного в спортивный, положения не меняет. При переходе в «спорт» мотор резче отзывается на газ, коробка держит передачи пониже, но это лишь вносит диссонанс в ощущения — подвеска и рулевое ведь не «поджимаются», оставаясь вальяжными. И потому даже в спортивном режиме ехать быстро не хочется. Зачем же тогда такой большой мотор? Затем, зачем и большим внедорожникам — тягать за собой тяжелые прицепы, не отставая на подъемах от основного потока. В этом случае мощность двигателя не противоречит расслабленным настройкам шасси: собираясь путешествовать всей семьей, следует учитывать, что домочадцы вряд ли захотят терпеть тряску из-за того, что папе нравится управляемость. Поэтому не надо, говоря Subaru, подразумевать ралли. По крайней мере в случае с Outback 3,6 это точно будет идеологической ошибкой. Для ралли у «созвездия» есть другие машины, и их гены не всегда переносятся на родственников.

Я отношу себя к тем людям, которые иногда готовы доплачивать за бренд. Особенно если сумма мне кажется умеренной, а интуиция подсказывает, что бренд принесет с собой дополнительные дивиденды. Чаще других к таким «бонусным» выгодам относятся более высокая цена вторичной продажи и большая степень уверенности владельца в надежности (не будем путать с собственно надежностью). Главный вопрос: какую доплату за бренд считать нормальной?

Оказавшись за рулем этого аппарата, сразу подумал о линейке машин одного известного шведского производителя, недавно ушедшего под китайскую юрисдикцию. И хотя имидж марок Subaru и Volvo отличается весьма значительно, идеология этого конкретного «жеребца» мне показалась до боли близкой к упомянутым «скандинавам». Хороший и комфортный универсал с полным приводом и некоторыми внедорожными возможностями — не выдающимися, но для путешествий по стране и поездок на «обычную» дачу вполне достаточными.

Кстати, в недавнее время стал с большей симпатией относиться к «шведам» (старею, наверное), но их я тоже считаю дороговатыми. А что же Subaru — ведь этот «фрукт» еще дальше от народных масс?

Динамика хорошая, но не выдающаяся. Комфорт высокий, но вполне традиционный для своего класса (кстати, при таком ценнике жесткого пластика в салоне могло бы не быть вовсе, а он тут встречается). Управляемость на достаточном для меня уровне, но эталоном в классе этот болид не назвал бы (появляется некоторая податливость рулевого управления при скоростной рулежке). Вместимость? Да тоже в порядке, но и только.

Аппарат хороший — что в отпуск на нем съездить, что к месту активного отдыха. Но не великовата ли доплата или, как говорят обученные люди, премия за бренд?

Ну вот, друзья мои джиперы, дискриминируют нас. На самом видном месте Subaru Outback, прямо возле рычага АКП, красуется волшебная кнопка. Если ее повернуть по часовой стрелке, то автомобиль напрочь забывает об экономии бензина, и при легком нажатии на педаль газа ускорение вжимает пассажиров в спинки сидений. В машине целых два спортивных режима — просто спортивный и еще более спортивный. Но это все для асфальта. На шоссе Subaru творит чудеса — безумные разгоны, точный и информативный руль, четкое следование траектории — раллийная история марки отражается и в конструкции внедорожника. Но где же волшебная кнопка для нас, джиперов? Ведь Subaru — полноприводная машина, а значит, способна покорять бездорожье. Такая кнопка отыскалась, причем на задворках приборной панели. Как правило, самые важные тумблеры располагаются на видных местах, а по мере снижения значимости они уползают во все более потаенные места. «Джиперская» деталь оказалась возле левой коленки, в самом низу левой дополнительной панели, гораздо ниже управления зеркалами и стояночным тормозом. Можно сказать, что она находится дальше всех. А ведь на бездорожье отключение электроники, душащей двигатель и думающей за водителя, — самая главная манипуляция. Эргономисты Subaru отвели этой функции незавидное место, это как раз свидетельство того, что среда обитания данного автомобиля — дороги с твердым и улучшенным покрытием, а никак не грязевые ванны и глубокие колеи. Тем не менее на тестируемой машине был замечен еще один важный аксессуар — фаркоп. Это значит, что машина способна таскать прицеп (например, с квадроциклом), и в случае застревания на него с легкостью крепится буксирный трос. Следовательно, мы с вами все-таки можем использовать эту машину для наших целей вдали от асфальтовых джунглей. Кстати, багажник на Subaru Outback большой, вещей влезет много!

Объем имеет значение, по крайней мере применительно к моим транспортным потребностям. Те, кому посчастливилось обладать более-менее приличным домиком в деревне или на дачном участке, несомненно, меня поймут. Лето катится к своему логическому завершению. Наступает сентябрь, а с ним — активная миграция жителей столицы с лона родной природы обратно в мегаполис. А вещей, как это обычно водится, за теплый период и школьные каникулы переправлено на дачу было немерено, и обратный вывоз чад, которым скоро в школу, вместе с большей частью остальных членов семьи каждый раз ставит в тупик большинство автовладельцев. Ну, хоть фуру нанимай. Конечно, Subaru Outback, так удачно подвернувшийся мне на этот период, — не совсем магистральный тягач, но уж очень его напомнил. Во-первых, объем багажного отделения — просто шик: количество размещенных в нем баулов, сумочек и пакетиков повергло в шок не только мою вторую половину, но и ее невозмутимую маму. Во-вторых, свобода второй части салона, которую по достоинству оценили мои дети в компании с тещей. И, в-третьих, на нашем экземпляре было установлено тяговосцепное устройство. А уж найти прицеп в дачном сообществе труда не составило. В общем, разрешенную полную массу данного автопоезда я, похоже, выбрал полностью. Зато выполнил поставленную задачу — сделать всего одну ходку вместо привычных трех — пяти. Но самое интересное — автомобиль, похоже, и не заметил, что, кроме солидного багажа в грузовом отсеке и полного комплекта пассажиров, на его хвосте был прицеплен балласт массой еще более полутоны. Outback с 3,6-литровым двигателем безо всякого возражения преодолел довольно крутой подъемчик с глубокой лужей у его подножия перед выездом на шоссе и позволял достаточно динамично передвигаться по асфальту. Резюме: отличная машина, я бы купил, но 2 млн руб., на мой взгляд, она все же не стоит.

Н овый Subaru Outback отличается достаточно продуманной эргономикой. Диапазоны электрических регулировок водительского кресла, как и их количество вкупе с возможностью изменять как угол наклона, так и величину вылета рулевой колонки, позволяют без проблем устроиться здесь человеку практически любого перцентиля. Немного портят общую положительную картину по этому параметру коротковатая подушка сиденья и спрятанный в неудобной зоне слева от рулевой колонки блок управления внедорожными функциями (клавиши активации помощи при спуске с уклона и отключения ESP). Обзорность на высоте, причем как назад, через наружные зеркала заднего вида, так и вперед, позволяющая достаточно точно маневрировать в стесненных условиях. Неплохо обстоят дела у автомобиля и с пассажиро-, и грузовместимостью. Свободного пространства на втором ряду достаточно для размещения трех человек, а объем багажника в стандартной конфигурации превышает средний показатель в классе. Шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,6 л, работающий вкупе с пятиступенчатым автоматом, наделяет автомобиль приличной динамикой и при этом отличается хорошей эластичностью. В актив положительных отзывов заносится и система Si-Drive, позволяющая изменять алгоритм переключения передач и остроту реакции мотора на работу педалью акселератора.

Управляемость Outback — к сожалению, не самая сильная его сторона. Неинформативная околонулевая зона искупается безупречной стабильностью на прямых участках и неплохим исполнением заданных рулем траекторий в пологих поворотах. В более крутых виражах информативность рулевого управления оставляет желать лучшего, но справедливости ради стоит заметить, что при этом его точность все же находится на приемлемом уровне. Усугубляет положение подвеска — при наличии на заданной дуге поворота серьезных изъянов дорожного покрытия Outback начинает сбиваться с правильного курса. Да и в целом плавность хода можно оценить не более чем на четверочку. Подвеска весьма энергоемка и с легкостью справляется с крупными дефектами асфальтового полотна, но все мелкие ее огрехи доводит до сведения экипажа достаточно подробно. Зато проходимость автомобиля, конечно, в рамках его класса, можно назвать достаточно высокой. Неплохие геометрические показатели (угол въезда, съезда и дорожный просвет) вкупе с продвинутой схемой полноприводной трансмиссии, сдобренной электронными помощниками, позволяют машине без особых проблем преодолевать даже весьма засадные участки на грунтовых проселках.