Долой стереотипы!

Сравнительные испытания Nissan Murano — Lexus RX 350 — Subaru Tribeca

Subaru Tribeca
3.6 B6 (277 л.с.) 5AT, цена 1 425 500 руб.
Nissan Murano
3.5 V6 (249 л.с.) CVT, цена 1 959 000 руб.
Lexus RX 350
3.5 (277 л.с.) 6AT, цена 2 695 000 руб.

В среде джиперов к кроссоверам принято относиться свысока. Действительно, на тяжелое бездорожье таким машинам путь заказан. Правда, в «обычной» жизни многие любители помесить грязь эти кроссоверы вовсю используют — ездят на службу, за продуктами. Ведь джипер тоже человек, ему хочется, чтоб и с комфортом, и с ветерком

Как только речь заходит об автомобилях Страны восходящего солнца, отечественные журналисты так и норовят подвязать к теме что-нибудь японское, а точнее, то, что, по их мнению, неминуемо вызовет у обывателя нужную ассоциацию. Или реакцию. Поскольку дела с фантазией у наших акул пера, как правило, обстоят не ахти, то и заголовки, и вводные абзацы сравнительных тестов пестрят «сакурами», «бонсай» и прочими «хентаи». Редкий подобный материал обходится без «самураев». Помнится, один коллега по цеху с гордостью демонстрировал мне первый разворот статьи с большой фотографией трех «японцев». Из заголовка вытекало, что автор повествует о «битве самураев». Я отметил, что не раскрытым остался формат баталии: то ли дрались «двое на одного», то ли «каждый за себя», то ли по «олимпийской системе» — на выбывание, то есть.

Руководство нашего журнала не ставит перед редакцией сверхзадач по литературному скрещиванию двух и более автомобилей. Считается, что анализ потребительских свойств каждого из них и сопоставление результатов экспертных наблюдений куда важнее. Для читателя по крайней мере. Другое дело, зачастую сам подбор тестовой компании у того же читателя вызывает вопросы — уж слишком разнокалиберным получается сравниваемый транспорт. Но задумаемся, сколько раз мы слышали от друзей-знакомых одну и ту же историю: индивид собирался брать рамный внедорожник, да еще чтобы оба моста неразрезных, жена настаивала на легковушке, в итоге побеждала дружба, и вся семья, включая тех, кто имеет лишь совещательный голос, начинала тихо радоваться новому кроссоверу.

Встречается и обратная ситуация: все члены семьи единогласно хотят именно кроссовер, но, как только дело доходит до выбора, выясняется, что автомобили одного размерного класса, с близкими вроде бы (исходя из набора элементов трансмиссии) свойствами на бездорожье оказываются в разных плоскостях потребительского интереса по комфорту, эргономике, управляемости. Это положение как нельзя лучше иллюстрирует состав нынешнего сравнительного теста. Экспозиция такова: Subaru Tribeca — гость из-за океана, Nissan Murano — претенциозен и сбалансирован, рассчитан скорее на прагматиков, Lexus RX 350 — космополит с сильным креном на «премиальную» составляющую.

Вприглядку и на ощупь

Рулевое колесо RX 350 следует оценивать скорее с эстетических, чем с практических позиций. Верхний сектор обшит полированной «древесиной», что, понятно, не предполагает «плавающей» — в местах профессионального хвата — геометрии. Хотя исходя из 2,7 оборота руля водителям, исповедующим активное вождение, соответствующие утолщения совершенно точно не помешали бы. Конструкторы как бы подсказывают, что руки нужно располагать в положении «9-15» — эти сектора рулевого колеса, равно как и спицы, обшиты качественной кожей. Впрочем, такой хват на Lexus не обеспечивает водителю должной уверенности при динамичном маневрировании. Кроме того, спицы размещены чуть ниже горизонтальной оси симметрии руля, что делает не слишком удобными манипуляции клавишами «мультифункции» (слева — музыка, справа — голосовая связь и телефон).

Владельцу Tribeca управляться с кнопками радио и CD-проигрывателя будет куда проще. Клавиши также расположены на спицах (лучшего инженеры мирового автопрома, видимо, не придумают), но чуть выше горизонтальной оси симметрии. Утолщений обода руля не предусмотрено, а кожа, которой он обшит полностью, не кажется качественной — скорее это бюджетный минимум, на который согласен американский обыватель. 3,5 оборота колеса намекают на возможную валкость машины. Связи между оборотами и подвеской, конечно, нет, но Tribeca действительно сильно кренится в поворотах.

Для хорошей рулежки больше подходит обод руля Murano, и оборотов для такого дела в самый раз — 3,1. В нужных местах предусмотрены утолщения, а перфорированная в боковых секторах кожа приятно удивляет высоким качеством. Конструкторы немного переборщили с количеством кнопок управления вторичными функциями — клавиши не уместились на спицах, и для того, чтобы регулировать громкость аудиосистемы или управляться с телефоном, левую руку придется снять с руля.

Приборные панели всех трех автомобилей подсвечиваются вне зависимости от того, активирован ближний свет или нет. Лучше остальных информацию «сдают» циферблаты Lexus. Молочная, мягкая подсветка шкал, цифр и стрелок вкупе с темным фоном как нельзя лучше способствует хорошему и быстрому восприятию, при этом глаза водителя Lexus не устают и в темное время суток. Приборы Subaru также оформлены в классическом стиле, но выглядят они слишком уж по-простецки, да и подсветка в Tribeca более резкая. Впрочем, снимается информация без проблем. Правда, есть одна загвоздка. При езде совершенно не видны два периферийных дисплея (слева — температура охлаждающей жидкости, справа — уровень топлива): о наличии бензина можно узнать, только сняв руку с рулевого колеса. И это, безусловно, минус.

Самые авангардные циферблаты у Murano. При выключенном зажигании можно даже подумать, что они вовсе не читаются: серая фоновая подложка сливается с числами. Но стоит включить мотор, как панель оживает. Чуть крупноватыми кажутся «обороты» двигателя, а яркие оранжевые ободки циферблатов несколько отвлекают внимание, но все же приборы выполняют свою информационную функцию как минимум на четверку с плюсом.

Subaru Tribeca

Осваиваем пространство

Что касается прочих эргономических дел, то здесь по сумме показателей лидирует Murano. Из очевидных недостатков — лишь относительно узкий диапазон продольной регулировки рулевой колонки и размещенный под центральным дисплеем пульт мультимедийной системы. С ее интерфейсом водитель освоится быстро, но к «управляющей шайбе» придется тянуться. Впрочем, последнее отчасти искупается клавишамидублерами, находящимися на рулевом колесе. В Nissan удобнее, чем в других машинах — участницах теста, корректировать положение наружных зеркал. Ребристый селектор электропривода хоть и не выглядит утонченно и глянцево, но хорошо ощущается пальцами, да и его размещение (на двери, чуть выше пульта управления стеклоподъемниками) оптимально.

В Lexus самая большая проблема как раз с мультимедийкой. Что называется, горе от ума — перемудрили. Система более чем функциональна, но вот не слишком дружественный к пользователю интерфейс портит картину. Кроме того, для управления этим хозяйством надо освоить аж пять кнопок и селектор в придачу. Зато в RX 350 самые качественные материалы, да и элементы интерьера плотненько подогнаны друг к другу — не подкопаешься.

В Subaru с материалами самая настоящая беда. Практически все модели «звездной» марки в разной степени страдают этим недугом (за исключением, может быть, последних версий Outback и Legacy), но Tribeca — это, прямо скажем, перебор. Если бы речь шла о дешевой машине, дело одно, но Subaru стоит приличных денег. По существу с другими машинами бренда Tribeca объединяют только «фирменная» трансмиссия и конфигурация силового агрегата. Есть еще микролитражки R2 и Justy, но они на российском рынке не представлены и подмочить имидж Subaru в глазах отечественного потребителя не могут.

В салоне Tribeca доминирует жесткий бюджетный пластик, да и кожа, которой обшито рулевое колесо, явно не первого сорта. Кроме того, есть несколько эргономических позиций, по которым Tribeca проигрывает конкурентам по тесту. Рулевая колонка в Subaru не регулируется по вылету, при этом педальный узел также статичен. Подобрать удобное положение водителю будет непросто, а ведь очевидное назначение Tribeca — длительные поездки. Усталость-то в дальней дороге чувствуется сильнее...

Правда, пассажирам второго ряда не на что жаловаться — как и в Lexus, у задних сидений можно и спинку наклонить, и сами подушки в продольном направлении двигать (у Murano сзади подвижность имеют только спинки). Да и опция вроде DVD-проигрывателя не покажется лишней. Вторым очевидным ляпом является графическое оформление информации, представленной на центральном дисплее.

Мультимедийная система в Tribeca — функциональнее некуда, есть даже такая полезная для автомобилиста вещь, как калькулятор. Только вот с читаемостью большие проблемы. Еще одно спорное место — регуляторы климат-контроля, но здесь мнения моих коллег разделились: кому-то они показались неудобными, кому-то — в самый раз.

Nissan Murano

В полевых условиях

Переходим к осмыслению поведения машин на дороге. Перво-наперво мы опробовали «аппараты» на проселке. Местами на нем была ощутимая колея, местами — грунт или трава. Дорога очень неровная, с ухабами и в придачу мокрая — после сильного дождя. Нашему фотографу понадобилась качественная «размазанная динамика», поэтому пришлось по нескольку раз спускаться по этой грунтовке с небольшого холма (набор скорости) и в стационарном режиме «туда-сюда, скорость — 80 км/ч» мелькать в рабочем секторе охвата камеры.

Вопреки ожиданиям Subaru Tribeca (как-никак межосевой планетарный дифференциал) вела себя более нервно, чем прочие участники. Отмечены ощутимая вертикальная раскачка и значительные уводы. Двигаясь по ухабистой трассе, водителю приходилось активно «висеть на руле». Lexus показал куда более уверенную езду, но все же без неприятных сюрпризов не обошлось: при очередной попытке автомобиль все-таки съехал с планируемой траектории и «ушел в поля». Лучше и устойчивее других в описанных условиях показал себя Murano. По общему мнению сотрудников редакции, он главенствовал на размокшей грунтовке.

К слову, у каждого из автомобилей после нескольких заездов протекторы шин забились грязью, и рабочая поверхность колес стала похожа на слик. Попытки взять с места простенький травянистый подъем на Lexus и Murano закончились неудачей — все четыре колеса безнадежно срывались в пробуксовку. А вот Tribeca, наоборот, пусть и не с первого раза, кряхтя и завывая, но все же влезла на горку. Этот экзерсис лишний раз подтвердил известный факт: самое главное на мягком грунте — резина, резина и еще раз резина.

Lexus RX 350

Твердая почва

На асфальте, который тоже был мокрым, проводилась стандартная «гостовская» переставка на тех же 80 км/ч. Расклады здесь оказались несколько другими. Lexus на привычном для себя твердом покрытии уверенно проходил ворота, показывая незначительные крены. Испытатели отметили легкую недостаточную поворачиваемость, которая устранялась незначительной коррекцией рулем при маневрах. У Murano лишь в одном из заездов снесло переднюю ось, что, впрочем, было списано на ошибку водителя. В целом Nissan лишь немного уступил «коллеге» из премиум-сегмента. Tribeca неважно держала траекторию, а при входе в ворота корму постоянно заносило, что огорчило наших тестовиков. От машины с постоянным «железным» полным приводом они такого не ожидали. Для уверенного прохождения Subaru траектории, «огороженной» конусами, пришлось сбросить скорость на 2 км/ч. Обычным же водителям — владельцам Tribeca, не имеющим должной подготовки, мы посоветуем не упражняться в стандартной, по ГОСТу, переставке на скоростях выше 70 км/ч. К недостаткам Subaru можно отнести и большие, чем у конкурентов по тесту, крены. Подвеска ее более длинноходна (что дает комфорт), но вместе с тем менее энергоемка.

Однако Tribeca (и здесь ожидания нас не обманули) имеет лучшую динамику: коленчатый вал оппозитки раскручивается практически мгновенно, и машина «пуляет» с места как ошпаренная. Жаль, что задумчивый классический пятиступенчатый автомат не всегда поспевает за мотором. К слову, за Subaru и самое эффективное торможение силовым агрегатом. Lexus тормозит чуть хуже, у Murano же по этой части почетное третье место. Кажется, инженеры Nissan в данном аспекте переусердствовали и с помощью программных средств «подстелили» себе соломку.

Взгляд снизу

Немаловажные вопросы: защищенность днища и геометрическая проходимость. Здесь у каждой машины выявились свои сильные и слабые стороны: явного лидера по этой дисциплине нет. У Tribeca картину портит длинный передний свес, из-за которого угол въезда получается весьма скромным. Все дело в традиционной компоновке силового агрегата и его исполнении: как и у других Subaru, оппозитка Tribeca целиком размещается перед передней осью. Правда, в отличие от Murano и RX 350 поддон картера двигателя Subaru наглухо закрыт кожухом. Пусть это всего лишь пластик, но все-таки защиту от незначительных механических воздействий он обеспечивает. По просветам (а замеряем мы более 15 позиций) Subaru лишь немного уступает RX 350, а по взаимному перемещению колес уверенно лидирует. Картеру переднего моста, пожалуй, ничего не грозит — он находится на большой высоте, картер заднего моста едва прикрывает поперечина, на которую он опирается.

Lexus RX 350 — лучший по просветам, но спереди у него (так же, как и у Murano) — лишь хилый фартук: поддоны АКП и двигателя ничем не защищены. Да и картер заднего моста не прикрыт, правда, при движении передним ходом удар скорее всего примет на себя литая силуминовая поперечина, а при движении задним ходом — подрамник. « Артикуляция» подвески — не самая сильная сторона Lexus, в остальном он вполне подходит для легкого бездорожья.

Сильная сторона Murano — углы въезда и съезда. Nissan здесь здорово оторвался от соперников. Все прочие показатели «геометрии» на хорошем для кроссовера уровне. Впечатление портит лишь система вывода отработавших газов: и в базе, и в заднем свесе ее элементы не просто расположены сильно ниже других, но и не защищены. Если водителю Murano вздумается опробовать автомобиль на бездорожье, выхлопная труба станет первой жертвой этого предприятия, однако и единственной — остальное грамотно «убрано» в днище.

Что в итоге?

Все три машины приятно удивили отсутствием типично японских заморочек в эргономике. Отрадно, что азиатское время в этом смысле сдвигается в сторону европейского.

Lexus подтвердил, что по комфорту, качеству материалов и подгонки элементов центральной консоли он вполне может конкурировать с соседями по премиум-сегменту. Слегка разочаровала Subaru Tribeca. Модель совершенно не соответствует имиджу марки, по крайней мере сформировавшемуся у российского потребителя. Просторным салоном и дорогостоящими опциями вроде DVD-проигрывателя, подвешенного на потолочной консоли, не перекрыть дешевый жесткий пластик, которым напичкан салон, и весьма посредственные (опять же не соответствующие представлениям пользователя о Subaru) экспедиционные качества. Murano, несмотря на имеющиеся узкие места (например, спорное оформление панели приборов), показал здоровый баланс цены и практичности. Видимо, поэтому он и победил по «цифрам», сведенным в итоговую таблицу. Вот такая получилась… «битва самураев»!

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Subaru Tribeca	Nissan Murano	Lexus RX 350
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	240	300	190
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	250	200	230
	Просвет под задним мостом по центру, мм	230	245	235
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	225	230	235
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	210	280	180
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	215	270	235
	Просвет под топливным баком, мм	235	225	180
B1	Ширина салона спереди, мм	1480	1500	1380
B2	Ширина салона сзади, мм	1430	1470	1360
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1090	1120/1140	1120
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	412	376	288

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей.
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Subaru Tribeca	Nissan Murano	Lexus RX 350
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4865	4835	4770
Ширина, мм	1880	1885	1885
Высота, мм	1720	1720	1720
Колесная база, мм	2750	2825	2740
Колея спереди/сзади, мм	1580/1580	1610/1610	1630/1635
Масса снаряженная/полная, кг	1881/2586	1914/2380	2160/2545
Максимальная скорость, км/ч	207	210	200
Разгон 0–100 км/ч, с	8,9	8,0	8,0
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл	16,2	14,9	14,3
Загородный цикл	9,0	8,6	8,4
Смешанный цикл	11,6	10,9	10,6
Диаметр разворота, м	12,2	11,6	12,2
Топливо/объем топливного бака, л	Аи-95/64	Аи-95/82	Аи-95/72
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Расположение и количество цилиндров	V6	V6	H6
Рабочий объем, см3	3630	3498	3456
Мощность, кВт/л.с.	190/258	183/249	204/277
при об/мин	6000	6000	6200
Крутящий момент, Нм	350	336	346
при об/мин	4000	4400	4700
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	А5	А5	А5
Понижающая передача	-	-	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный	Реечный
ТОРМОЗА
Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Сзади	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS + EBD	ABS + EBD + Nissan Brake Аssist + ESP	ABS + TRC + VDIM + HAC +EBD + Brake Assist + EPS
Размерность шин (в дюймах)	255/55R18 (29,0)	235/55R18 (28,2)	235/55R19 (29,2)
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	245 612	227 534	323 077
В расчете учтены:
Стоимость полиса КАСКО (стаж от  7  лет)*, руб.	130 066	141 667	206 1992
Дорожный налог в Москве, руб.	38 700	18 675	41 550
Базовая стоимость ТО**, руб.	11 000	10 500	11 800
Стоим. первой замены масла**, руб.	5 500	-	-
Периодичность ТО, тыс. км	15	15	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	56 680	53 192	51 728
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация***, руб.	1 858 100	1 959 000	2 695 000
Базовая комплектация***, руб.	1 760 000	1 809 000	2 190 000

    * Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ** Включая расходные материалы
*** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Subaru Tribeca	Nissan Murano	Lexus RX 350
КУЗОВ	25	17,8	18,5	15,6
Место водителя	9,0	6,3	7,4	5,4
Место за водителем	7,0	6,3	6,6	5,2
Багажник	5,0	3,2	2,5	2,0
Безопасность	4,0	2,0	2,0	3,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25	18,0	18,7	19,2
Органы управления	5,0	3,5	3,5	3,6
Приборы	5,0	3,2	3,4	3,5
Климат-контроль	4,0	3,2	3,4	3,4
Материалы салона	1,0	0,4	0,6	0,8
Свет и обзорность	5,0	3,7	3,8	3,8
Опции	5,0	4,0	4,0	4,1
ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА	20	10,5	9,9	9,9
Просветы	4,0	2,6	2,2	2,8
Углы	5,0	1,8	3,2	2,8
Артикуляция	3,0	2,1	1,9	1,8
Трансмиссия	4,0	2,3	1,1	1,1
Защищенность	2,0	0,5	0,4	0,4
Колеса	2,0	1,2	1,1	1,0
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА	20	15,9	17,1	17,4
Управляемость	3,0	2,3	2,6	2,8
Ездовой комфорт	3,0	2,3	2,2	2,6
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,5	2,6	2,6
Запас хода по шоссе	2,0	1,0	1,6	1,2
Грузоподъемность	2,0	2,0	1,4	1,7
Длина разложен. багажника	2,0	1,8	1,7	1,5
Запасное колесо	2,0	1,0	2,0	2,0
РАСХОДЫ	10	6,5	6,9	5,4
Цена в тестовой комплектации	4,0	2,2	2,2	1,4
Эксплуатационные расходы	4,0	2,7	3,0	2,2
Перспективы перепродажи	2,0	1,6	1,7	1,8
ИТОГО	100	68,7	71,1	67,5

	Subaru Tribeca	Nissan Murano	Lexus RX 350
Плюсы	Большой объем багажного отделения, просторный салон. Наличие межосевого дифференциала	Уверенное поведение и на асфальте и на грунтовой дороге. Хорошее штатное наполнение	Качественные материалы отделки интерьера, хорошая управляемость на влажной дороге
Минусы	Не очень качественный пластик в отделке интерьера, «валкая» подвеска	Низко размещенные трубопроводы системы отвода отработавших газов	Ощутимый недостаток пространства для пассажиров задних сидений
Вердикт	Subaru Tribeca — большой автомобиль для дальних путешествий, только вот цена кусается!	Nissan Murano — добротный сплав практичности и комфорта. Хорош и в городе и за его пределами	Lexus RX 350 — комфортный автомобиль премиумсегмента для четырех седоков

текст: Сергей АРБУЗОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО