С Suzuki Jimny я знаком уже давно. Впервые удалось прокатиться на маленьком внедорожнике лет десять назад. Помнится, машинка оставила неожиданно приятное впечатление, а нынешние поездки его лишь освежили. Несмотря на моторчик лиллипутского объема 1,3 л, Jimny оказался живчиком. Носиться на нем по городу одно удовольствие. Достаточно динамичный и пронырливый, он позволял не только не отставать от плотного потока мегаполиса, но и порой даже перемещаться в нем быстрее, чем на более мощных машинах. Преимущество ему дают скромные габариты и высокая маневренность. Но в этот раз радужную картинку подпортил допотопный четырехступенчатый автомат. И хотя он относительно расторопен, в его недрах погибает изрядное количество «лошадок» из и без того не слишком большого подкапотного «поголовья». А расход топлива, если ехать на всю железку, сравним с таковым у двухлитрового автомобиля. С механикой, помнится, Suzuki вел себя в этом смысле пристойнее, а разгонялся гораздо быстрее. Если верить данным производителя, разница в разгоне до 100 км/ч у механической и «автоматизированной» версий составляет более трех секунд. Это целая вечность!

Зато создатели Jimny смогли наделить его вполне приличной управляемостью, насколько это вообще возможно для внедорожника с неразрезными мостами. Конечно, короткобазный «проходимец» по определению склонен к галопированию. Но это, пожалуй, единственный недостаток в ездовых повадках, да и он выражен умеренно. В остальном маленький Suzuki ведет себя понятно и надежно. Даже рулится, в общемто, неплохо. Энергоемкая подвеска позволяет не обращать внимания на дорожные изъяны, трамвайные пути и всяких там «лежачих полицейских». А на бездорожье Jimny легко уделает любой паркетник — лазит он просто отменно. Даром что вид у «малыша» несерьезный. К слову, игрушечная внешность этого автомобиля отрицательно сказывается на его популярности у мужской аудитории. Я бы вот тоже его не купил, несмотря на все мои симпатии. Предшественник Jimny — Suzuki Samurai — обладал более приемлемым с моей точки зрения экстерьером в стиле милитари. Надо было японцам продолжать в том же духе...

Чтобы Suzuki Jimny стал автомобилем для настоящего дачника, на него нужно установить опционный фаркоп (11 000 руб.) и прицепить к нему тележку, да желательно побольше. Потому как штатный багажник по объему немногим превосходит салонные бардачки некоторых «взрослых» машин. Сложенные задние сиденья не решают проблему — свободно разместить в салоне рассаду по весне или свежесобранный урожай осенью будет весьма затруднительно. Кроме того, так часто появляющаяся необходимость доставить на любимую дачу такие нужные по хозяйству длинномеры (как то: доски, плинтусы, самый разный садовый инвентарь) может создать целую проблему. Их сложно перевезти даже на крыше, хотя на ней имеются штатные релинги: расстояние от передней до задней точки автомобиля — всего-то чуть более 3,5 м (а крыша и вовсе крохотная).

Ну разве что использовать Jimny в качестве второго авто с целью съездить на рыбалку да еще забраться туда, куда Макар телят не гонял. Ведь внедорожный потенциал у этого малыша весьма внушительный. Правда, тогда имеет смысл поменять резину на что-нибудь позлее, и не помешало бы лебедку установить (а заодно и силовой бампер). Но в этом случае я должен буду иметь в виду, что компанию мне смогут составить в лучшем случае два человека (а более реалистично — только один), так как большую часть объема салона опять-таки займет рыбацкое снаряжение. Кроме того, я пока не готов раскошелиться на дополнительные 650 000 руб. Да и много ли таких найдется?

Ездить по городу на Jimny мне не понравилось. Машина козлит на каждой кочке, норовя при этом спрыгнуть с траектории, отчаянно орет своим микроскопическим мотором и ни фига не едет. В ее не слишком впечетляющей динамике виновата, пожалуй, древняя четырехдиапазонная АКП. Что касается козления, то можно ли ожидать другого поведения от экстремально короткой базы и неразрезных мостов? Вообще мне не понятно, почему эту кроху мужья с упорством, достойным лучшего применения, покупают своим женам? Может быть, хотят таким образом отомстить им за что-то?

Еду я как-то по запруженному автомобилями столичному переулку и, как обычно, думаю, где запарковаться. Вижу небольшое местечко, там еще и бордюр высокий, но я радуюсь: «Это то что надо, ведь я на малыше Jimny». Несмотря на свои скромные габариты, Suzuki Jimny — полноценный автомобиль, а на дороге его уважают, откровенного пренебрежения, во всяком случае, я не заметила. Симпатягой я бы его не назвала, но обаяние есть несомненно. Дизайн интерьера на мой вкус весьма консервативен, да к тому же еще и монохромен, зато эргономика неплохая, например, приборы читаются хорошо, да и все нужные кнопки под рукой.

Поскольку это все же внедорожник, в выходные отправляюсь с подругой в окрестности Владимира, чтобы и машинку испытать, и приобщиться к прекрасному. Я неплохо устроилась на водительском месте, и моей попутчице рядом хорошо, а вот сзади тесновато, так что на этом авто лучше путешествовать вдвоем.

Если не превышать ограниченный нашими ПДД скоростной режим, то на трассе Jimny неплох. После двух часов езды мы свернули на проселок — нас привлекла одна церквушка. На ухабистой грунтовке после дождя были огромные довольно глубокие лужи (на обычном седане я бы не рискнула ехать по такой дороге). Посоветовавшись, мы все же решили продолжить путешествие, естественно, включив полный привод. Понадеялись на Jimny и не ошиблись. Без труда преодолели этот самый неприятный во всем путешествии участок дороги — видимо, автомобиль способен двигаться и по более тяжелому бездорожью, но, к счастью, оно нам не попалось. Как говорится, мал, да удал!

От этого слова у любого заядлого джипера сразу загораются глаза и учащается пульс — ведь оно символизирует принадлежность машины к настоящим, «правильным», внедорожникам. Стоит только сказать: «мосты», и автомобиль с ними сразу поднимается по иерархической лестнице в глазах любителей бездорожья.

Маленький Suzuki Jimny — один из немногих выпускающихся в настоящее время внедорожников с неразрезными мостами, а значит, может быть подвержен любому, даже самому глубокому, тюнингу. Конструкция с несущей рамой и зависимой подвеской способна легко перенести и боди-лифт, и лифт подвески, даже несмотря на изначально скромные размеры. Кроме этого, для него выпускаются комплекты «китов» в раздаточную коробку, а в моторный отсек можно имплантировать двухлитровый двигатель. На раму можно навесить большой ассортимент дополнительного оборудования — силовые бамперы, лебедку и даже внешний каркас безопасности, окружающий кузов прочной клеткой.

Опыт участия Jimny в соревнованиях показывает, что это надежный и неприхотливый автомобиль. И за эти свойства — надежность, потенциал для тюнинга и отличную проходимость — мы готовы ему простить и шумный, тесный, практически двухместный, салон, и короткую базу, из-за которой он «козлит» на неровностях, и неказистый внешний вид.

Мне лично Jimny с автоматом в городских условиях понравился — на нем легко можно держаться в потоке, пусть даже иногда и с «тапкой в пол». Минимальный радиус поворота, отличная маневренность и полная свобода при парковке: можно «втиснуться» в самую маленькую «дырку», а также остановиться там, куда легковой автомобиль просто не проедет, — на неровностях асфальта и высоких бордюрах.

Аскетичность салона — это следствие его функциональности — все, что можно испачкать в грязи, будет легко отчищено водой и мокрой тряпкой.

Этот малыш — настоящий внедорожник, а для любителей офф-роуда он может стать и отличным городским автомобилем — ведь мы грязь всегда найдем. Кстати, в споре, какая коробка передач лучше для бездорожья — автомат или механика, — я лично голосую за автоматическую трансмиссию!

Получив сей автомобильчик поздним пятничным вечером от коллег из нашей редакции, я решил отправиться к друзьям на дачу, так сказать, немножко покутить.

На асфальте Jimny ведет себя довольно жестко, но в принципе толчки от неровностей дороги на кузов передаются не очень сильно. Немного хуже дело обстоит с продольной раскачкой кузова, однако эта проблема легко решается снижением скорости. В городе автомобиль легко держится в потоке, а небольшие размеры не вызывают затруднений при маневрировании.

В общем, поведение на дороге этого маленького внедорожника соответствует всем канонам больших джипов. Расход топлива у машин с автоматической коробкой передач ненамного больше, чем у имеющих механическую. При этом с автоматом, конечно, наблюдается некоторая потеря динамики разгона, но в любом случае 85-сильный мотор явно не для гонок.

Благодаря большому дорожному просвету и короткой базе автомобиль сможет легко ехать по пересеченной местности — «засадить» его будет не так-то просто. А небольшой вес и удачно подобранные передаточные числа в коробке дают возможность карабкаться даже на очень крутые склоны. Но при этом не стоит забывать, что и у внедорожника тоже есть предел проходимости.

В этом-то мне как раз и удалось убедиться, когда я решил проверить, насколько велик внедорожный потенциал Suzuki Jimny на размытой проливным осенним дождем грунтовой дороге.

Сначала все шло как по маслу (не в смысле качества грунта), машина без проблем ехала и не подавала ни малейших признаков того, что она может застрять. Поэтому я решил опробовать ее внедорожные свойства в тракторной колее, о чем спустя несколько минут пожалел. Автомобиль сел на пузо в прямом смысле этого слова. Походив вокруг него около получаса, я не придумал ничего лучшего, как позвонить друзьям и обратиться к ним за помощью. Спасения пришлось ждать недолго — их дачный участок находился в 5 км от места, где я застрял.

Вскоре после моего звонка подоспела помощь с лопатами, и автомобиль был благополучно извлечен из тракторной колеи.

Снаряженная масса Suzuki Jimny ненамного превышает тонну. Так что 85-сильный мотор, имеющий достаточно широкий рабочий диапазон, вполне способен обеспечить автомобилю приемлемую динамику, но... Ему мешает архаичный четырехдиапазонный автомат. Надо заметить, не самый удачный выбор в пару к 1,3-литровому силовому агрегату, о чем свидетельствует существенный проигрыш в динамике разгона (на который и обратил внимание наш гонщик) по сравнению с версией Jimny, оснащенной механической коробкой передач.

Зато к тормозам предъявить какие-либо претензии сложно — они отличаются достаточной эффективностью и хорошей информативностью привода, позволяя точно дозировать степень замедления. В крутых виражах Jimny немного недостает реактивного действия на руле, но при умеренных углах его поворота проблем не возникает. Крены также можно признать умеренными. Относительно жесткая подвеска обладает высокой энергоемкостью и прекрасно держит удары даже от крупных неровностей. Плавность хода и ездовой комфорт в целом находятся на неплохом уровне. Правда, короткая база предопределяет повышенную склонность к раскачке.

Простая и надежная конструкция шасси, трансмиссия с жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей, а также великолепная внедорожная геометрия обеспечивают Suzuki Jimny отличную проходимость.