Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Вобще я всегда недолюбливал вариаторы. Почти то же, что и автомат, только веры в них у меня поменьше. Примерно так я высказывался, когда мы в кулуарах обсуждали машину до моего участия в тесте. Примерно с таким настроением я и сел за руль… чтобы потом поменять мнение почти на противоположное! Особенность этого агрегата (как многие знают) в том, что он плавно меняет передаточное отношение, благодаря чему можно разогнать автомобиль, удерживая двигатель в зоне постоянных оборотов. Если обычный автомат будет «прыгать» по передачам, периодически раскручивая мотор до больших оборотов, то вариатор терпеливо держит обороты в соответствии с нажатой педалью. Давишь ее на две трети — двигатель не вылезает за 4000 об/мин, давишь наполовину — ограничивается 3000–3500. На практике это означает, что при неполном нажатии на газ машина с вариатором или тише автомата, или быстрее его в разгоне — зависит от нажатия педальки. У данного конкретного экземпляра этот агрегат умеет и притормаживать двигателем, тоже бесступенчато. Например, можно без рывков и дерганий подтормаживать двигателем со 100 до 30 км/ч, а интенсивность этого замедления, если оно кажется недостаточным, можно повысить движением пальца на лепестке под рулем. Переходить для этого из режима селектора D в режим M совершенно не обязательно. Пожалуй, это первый раз, когда я на себе ощутил преимущества такого типа агрегатов.

Машинка милая, но не дешевая. Для тех, кто ее полюбит. Расчет тут не сработает.

Андрей Судьбин
водительский стаж 18 лет, рост 182 см, вес 98 кг

Вот, похоже, у меня оговорочка по Фрейду получилась. Хотел сказать «Сузуки», а сказал «Тануки». А что поделать, если новый SX4 действительно сразу напомнил мне этого персонажа японской мифологии? Если кто не в курсе, то «тануки» — это не только название сети ресторанов японской кухни, но и сказочные зверьки, еноты-оборотни, которые в Японии являются популярными героями детских сказок, легенд и песенок. Они озорные, но добрые и считаются «ками», то есть могут приносить удачу. Похоже? Еще как. Вон какая мордочка у машинки добродушная и улыбчивая. Ну что же, попробую подружиться со сказочным персонажем. Первые впечатления — самые положительные. Диапазон регулировок водительского сиденья — более чем достаточный, а ведь во многих более крупных автомобилях мне приходится сдвигать сиденье назад до отказа. Ухватистое рулевое колесо с удобным профилем и сечением, по-спортивному маленькое. Вообще интерьер явно намекает на боевитый характер машинки. Хотя простоват, конечно, и пластик «софт-лук» не самый роскошный. Но собрано все отлично — ни зазоров, ни скрипов. Огромный двухсекционный люк — вообще мечта поэта. Места на втором ряду вполне достаточно для того, что-бы SX4 с честью исполнял обязанности семейного автомобиля. Багажник пусть не гигантского, но вполне приличного объема. А на ходу? И на ходу все вполне прилично. Характер у кроссовера именно такой, какой должен быть у тануки: живой и бойкий. Реакции на рулежку очень точные, подвеска плотная и собранная. Ну а дальше начинается то, что мне не очень понравилось. Во-первых, звукоизоляция. Песенка мотора довольно навязчива, особенно если ты пытаешься разгоняться поэнергичней. Во-вторых, платой за хорошую управляемость стала жесткость подвески. Энергоемкость ее вполне достаточная, но трясет на препятствиях изрядно. В-третьих, 175 мм дорожного просвета — все же маловато для кроссовера. Несколько раз, паркуясь перпендикулярно даже не самому высокому бордюру, я так-таки цепанул его «нижней губой». В-четвертых, мне не сразу удалось найти взаимопонимание с бесступенчатой трансмиссией. В каких-то ситуациях она делает именно то, что ты ожидаешь, а в каких-то — отчаянно «тупит». Плюс ко всему, если ты привык при трогании дергать селектор автомата «на себя до упора», то включаешь не Drive, а режим ручного последовательного переключения виртуальных передач вариатора, и понимаешь ты это только тогда, когда звук мотора переходит в визг. При этом переключать передачи покачиванием рычага нельзя, только подрулевыми лепестками. В-пятых, не вызывала восторга обзорность назад. Для легковушки размер боковых зеркал вполне достаточный, а вот для кроссовера хотелось бы лопухи побольше. Тем более что камера заднего вида практически бесполезна — днем экран отчаянно бликует. Что поделать, инженеры Suzuki решили сэкономить и встроили в панель обычный медиацентр «двухдинового» формата, и, похоже, сделали это не самым удачным образом... Так что вопрос о том, сможет ли наш тануки вмешаться в серьезную драку, которую ведут кроссоверы-млад- шеклассники за кошельки россиян, остается открытым. Ведь конкуренты — серьезные и именитые: Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Opel Mocca... И конкуренты предлагают за тот же миллион с небольшим более мощные, а значит динамичные и престижные варианты. Тем более что практически за ту же сумму можно приобрести пусть не настолько богато «упакованный», но вполне поместительный и настоящий внедорожник Suzuki Grand Vitara с двух-литровым мотором. А вот это уже серьезно, потому что русский покупатель любит не только быструю езду, но и некую солидность.

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Он заметно просторнее своего предшественника. И не только внутри — снаружи разница тоже заметна. Что еще бросается в глаза? Архитектура. Особенно если рассматривать автомобиль на фоне старой модели. Так вот, рядом с ветераном New SX4 несомненно выглядит заметно выигрышнее. Правда, в сравнении с конкурентами новый SX4 являет собой скорее образец скромной лаконичности. Те же ощущения вызвало и оформление интерьера. Да, по сравнению с предшественником прогресс явный. И оформление, и материалы отделки намекают на достаточно высокий уровень. Но какого-то молодежного задора здесь нет. А вот что несомненно хочется отметить как огромный плюс новинки, так это эргономику. Подобрать удобную посадку «под себя» за рулем SX4 Classic мне было очень непросто, и даже найденный вроде бы консенсус вскоре отзывался недовольством некоторых частей моего организма. Здесь же около пяти часов подряд, проведенных на дорогах нашей столицы, не отразились негативом на моем состоянии. Понравилась и связка мотор — вариатор. Даже скромного по нынешним меркам объема бензинового двигателя вполне хватает для динамичного передвижения. И на долю вариатора в этом достижении приходится, пожалуй, большая часть. Отмечу и отличную экономичность. Менее 8 л/100 км при далеко не самом размеренном стиле езды — отличный результат. Понравилось и шасси: и плавность хода на приличном уровне, и управляемость достойная. В общем и целом, машина удачная, особенно для тех, кто большую часть своей жизни проводит в городе.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

Как это ни странно, для меня самым ощутимым плюсом автомобиля оказалась его компактность. Самое интересное, что его внешняя малогабаритность ничуть не отражается на внутреннем пространстве. В салоне достаточно уютно как на первом, так и на втором рядах, багажное отделение, конечно, не как у большого вэна, но для моих потребностей его хватало. Не возникает ощущения зажатости и на водительском месте. Вообще с эргономикой здесь, по крайней мере для человека моего роста, все очень хорошо. А еще небольшие габариты авто вкупе с неплохим дорожным просветом и отлично работающей парой парктроник плюс задняя камера избавили от головной боли при поисках места для парковки. До очного знакомства с SX4 слышал некоторые сетования на малокубатурность мотора. Не знаю — лично меня силовой агрегат, состоящий из 1,6-литрового двигателя и вариатора, только порадовал. И мощности, и адекватности реакций на педаль газа хватало, чтобы уверенно маневрировать в городском потоке. При этом и набор скорости, и замедление отличаются высокой степенью предсказуемости. Не могу не похвалить и подвеску — в меру жесткая и достаточно энергоемкая. Как раз то, что нужно для жизни в мегаполисе: и управляемость хорошая, и «лежачие полицейские» не препятствие. Ну и отмечу весьма небольшой расход топлива. За целый день, проведенный в пробках, его значение не превысило 10 л/100 км. В итоге, если бы я искал автомобиль преимущественно для городской эксплуатации, скорее всего, остановился бы именно на этой модели.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Вновом SX4 я вижу, прежде всего, несгибаемость характера Suzuki. Это как если бы морской котик плавал посреди стаи белых акул и при этом улыбался. А японский кроссовер из таких. Главное, что удалось поправить — это несуразную внешность предшественника. Второе поколение, особенно в фирменном фисташковом цвете, поднимает настроение даже в безнадежно хмурый день. Suzuki начала экспериментировать с дизайном на седане Kizashi, но провалилась по другим параметрам. А в случае с SX4 экстерьер с его крупными фарами и массивной радиаторной решеткой получился агрессивным, но баланс форм и пропорций соблюдается. Оживился и интерьер. По общим меркам он все еще слишком сдержанный, без смелых решений. Но от ретроуныния салона первого поколения не осталось и следа. Внутри поменялось многое — руль, консоль, дисплей с навигацией. Правда, приборы похожи на старые, так же как и клавиши стекло-подъемников и кнопочный блок слева от баранки. Но это реально мелочи, издержки унификации. Еще для меня непонятно ценообразование. Полноприводный SX4, если не брать в расчет «пенсионерские» Renault Duster/ Nissan Terrano и китайскую продукцию, дешевле конкурентов как в версии с МКПП, так и с вариатором. Однако базовая версия с приводом на передние колеса ощутимо дороже, чем, например, Nissan Juke. Немногим, но все же выгоднее Suzuki получаются Opel Mokka, Mitsubishi ASX и свеженький Ford EcoSport. И все-таки я отдаю голос за SX4. Несгибаемый характер и улыбка — это для меня.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

На мой взгляд, все автомобили Suzuki имели спартанско-самурайские корни. Они всегда были предельно просты, безо всяких затей и художественных излишеств. Доставшийся мне на пару дней SX4 нового модельного ряда явно выбился из этих традиций, но и он не на все 100 процентов состоял из блеска и роскоши. Тем не менее, что касается внешнего облика, то от своего предшественника он, пожалуй, неунаследовал ничего. Совершенно новый автомобиль, причем созданный в японских дизайнерских традициях. Шедевром я бы его не назвал, но доброй долей узнаваемости он обеспечен. Внутренняя отделка салона также представляет собой необычный компромисс между заявкой на роскошь и отголосками спартанских генов. Шикарный люк на весь потолок, кожаный салон, мягкая отделка лицевых панелей странно контрастируют с костяным пластиком торпедо и механическими регулировками кресел. Однако зеркала складываются, парктрониками машина нашпигована и спереди, и сзади, есть и парковочная камера заднего вида. Места для ног задних пассажиров вполне достаточно: на «галерке» куда более просторно, чем в салоне предшественника. Ну а систему доступа и пуска автомобиля без ключа, такую, как на «взрослых» аппаратах, можно назвать «вишенкой, венчающей пирожное». Не могу не упомянуть и про такие радующие водителя мелочи, как круизконтроль, автосвет, ксенон и зеркало заднего вида с автозатемнением.

Порадовали и ходовые качества машинки: точная управляемость, острый руль и цепкорезкие тормоза, к работе которых даже пришлось немного привыкать. Машина тихая, с энергоемкой подвеской, гасящей жесткие удары о стыки. Мотор становится слышно, лишь когда утапливаешь педаль в пол и включаешь спортивный режим, но этот звук даже по-спортивному приятен. Конечно, если говорить о динамике, то мне больше понравилась ее тормозная составляющая, нежели разгонная. Однако в этом есть и свой экономический смысл: расход топлива в дерганом городском режиме составил 7,8 л «на сотню». Полагаю, в загородном режиме эта цифра будет еще меньше. Система полного привода новинки также отличается от той, что стояла на SX4 Classic. Теперь она работает совместно с системой стабилизации и может подтормаживать буксующие колеса, обеспечивая более стабильное движение и улучшенную проходимость. В частности, диагональное вывешивание новому SX4 отныне не страшно. Кроме того, полный привод получил два дополнительных режима работы: кроме стандартных Lock и Auto появились Sport и Snow — «спортивный» и «снежный» режим соответственно.