Элитный кирпич

Все, что нужно знать перед покупкой подержанного Mercedes-Benz Gelandewagen

Настоящих внедорожников с каждым годом остается все меньше. Но бывшие вояки по-прежнему в строю: архаичные конструкции, созданные для экстремальных условий, давно получили «премиальный кафтан» и продаются за немалые деньги. Стоит ли их платить?

За последние лет двадцать приоритеты при создании автомобилей сильно изменились. Если сегодня взять устаревшее шасси, «надеть» на него симпатичный кузов да щедро насыпать в салон современных опций, такая модель гарантированно будет иметь успех. И какая разница, сколько выдержит двигатель до капремонта или когда начнет сыпаться ходовая? А ведь когдато прежде всего думали именно об этом. Особенно в тех случаях, когда необходимо было сделать действительно «неубиваемый» автомобиль. Как правило, такие заказы поступали концернам от армии. Вот и наш сегодняшний герой изначально щеголял в военном мундире и подумать не мог, что когда-нибудь станет люксовым внедорожником, признаком принадлежности к высшему обществу.

К агрегатам автомобиля претензий нет. Все они проверены годами и крайне редко требуют внимания. Пожалуй, единственное исключение — семидиапазонные АКП так называемой девятой серии, которые начали устанавливать с 2007 года. На машинах с пробегом более 100 тыс. км может выйти из строя управляющая электроника — замена соответствующего блока будет стоит примерно 50 000 руб. Дорого? Для автомобиля стоимостью несколько миллионов рублей — отнюдь. Это касается и других запчастей: конечно, они дороже, чем на Daewoo Matiz, но стоят не заоблачных денег. Исключение могут составлять разве что особые детали, использованные в версиях от AMG. К примеру, если обычные оригинальные тормозные колодки обойдутся владельцу Gelandewagen в 6000 руб., то хозяину G63 AMG придется выложить как минимум вдвое больше. Так что подумайте, есть ли резон тратиться на топовые версии: ведь в крупных городах даже такие автомобили уже давно не эксклюзив.

Mercedes-Benz Gelandewagen изначально конструировали для тяжелых условий. Достаточно заглянуть под днище, оценить массивность рычагов и размер сайлент-блоков, чтобы стало понятно: испугать этот «самоходный кирпич» не удастся даже суровыми дорогами. Собственно, «Гелик» это и доказал в 1983 году: самая что ни на есть серийная машина выиграла гонку «Париж — Дакар». Впрочем, сегодня это мало кого волнует: многие Gelandewagen с рождения не видели плохих дорог, расходуя свой огромный потенциал на преодоление бордюров у ночных клубов. Модель действительно дорогая — дилеры предлагают ее в базовой комплектации за 4 300 000 руб. Компенсацией за такие вложения может служить небольшая потеря стоимости по сравнению не только с любой моделью Mercedes-Benz, но и с большинством европейских и японских автомобилей. Секрет прост: статусный Gelandewagen очень надежен и требует минимум внимания в процессе эксплуатации. Для сервисменов машина явно «безденежная»: в большинстве случаев, кроме замены расходных материалов, никаких работ проводить не требуется.

Еще одно значительное преимущество немецкого «кирпича» — отличная ремонтопригодность. Износились шарниры в передней подвеске? Их можно поменять отдельно, и не обязательно покупать рычаг в сборе. Разбились сайлент-блоки в задних рычагах? Выпрессовываете старые и устанавливаете новые. Даже восстановление откровенно запущенных экземпляров не выльется в космические суммы. Конечно, все относительно: для автомобиля начальной стоимостью 4 000 000 руб. ремонт не может стоить дешево. Но, к примеру, полная переборка подвески с установкой новых амортизаторов на специализированном сервисе обойдется не дороже 200 000 руб. Для сравнения: за замену двух нижних рычагов передней подвески в Mercedes-Benz GL (детали плюс работа) попросят около 100 000 руб.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	3,0 СDI	G55	G55 AMG
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4660/1760/1930
Колесная база, мм	2850
Колея спереди/сзади, мм	1475/1475
Дорожный просвет, мм	240
Диаметр разворота, м	13,3
Объем багажника, л	480–1250
Угол въезда, градусы	34
Угол съезда, градусы	29
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	265/60 R18, 285/55 R18
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	2440	2400	2550
Полная масса, кг	3200	3200	3200
Рабочий объем, см3	2987	5461	5439
Расположение и количество цилиндров	V6	V8	V8
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	224 (165) при 3800	388 (285) при 6000	507 (373) при 6100
Крутящий момент, Нм при об/мин	540 при 1600–2400	530 при 2800–4800	700 при 2750–4000
Коробка передач	7АТ	7АТ	5АТ
Максимальная скорость, км/ч	177	210	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,1	6,1	5,5
Расход топлива, город/трасса, л на 100 км	13,1/9,7	19,3/12,0	21,4/12,7
Топливо/емкость бака, л	ДТ/96	АИ-95/96	АИ-98/96

Регламент работ по техническому обслуживанию для Mercedes-Benz Gelandewagen
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость			•			•			•
Воздушный фильтр*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр (бензиновый)				•				•
Топливный фильтр (дизельный)*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свечи зажигания		•		•		•		•		•
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в раздат. коробке и редукторах				•				•
Масло в автоматической коробке передач				•				•

* Для версий с дизельным двигателем операцию следует проводить каждые 10 000 км.

текст: Алексей ФЁДОРОВ