Словацкая отоларингология

Как прошел чемпионат Европы по триалу

Все знают, что такое уши? В медицине это органы слуха, и занимаются ими отоларингологи. А вот на автоспортивном жаргоне «уши» — это переворот машины вверх колесами. И если в ралли или кольцевых гонках «уши» — это ЧП, то в триале они входят в правила игры.

Евротриал 2014 года, неофициальный чемпионат Европы по джип-триалу, проходил в тихом живописном уголке Словакии, около города Жилина. Расположившийся в долине реки Весы городок со всех сторон окружен отрогами горных систем Яворникова и Малая Фатра. Сами трассы были размечены в 5 км от Жилины, в небольшом поселке Летавска Лучка с населением 1800 человек.

На официальном сайте Евротриала2014 было выложено только описание проезда до Летавской Лучки, поэтому мы немного опасались, что поиск трасс в самом поселке окажется затруднительным. На самом деле для того чтобы увидеть надпись Off-Road и указующую куда-то направо стрелку, понадобилось лишь один раз проехать поселок из конца в конец. Дальше дорога пошла вверх и привела в конце концов в некое подобие котловины с ровным дном, в которой, собственно, и проводились соревнования. Немного в стороне от котловины располагался базовый лагерь, заметный издалека по обилию флагов разных стран.

Нас мало, но...

Всего на соревнование заявилось 117 экипажей из 17 государств. Приехали даже участники из Сан-Марино на легендарном итальянском внедорожнике Alfa Romeo Matta! Россия была представлена одним экипажем в классе Standard, двумя экипажами в классе Modified и одним спортсменом в классе Prototype.

В классе Standard Роман Баслер и Джонатан Найнигер, выступающие на автомобиле Suzuki Samurai под российским флагом, заняли 12-е место.

В классе Modified Андрей Варачев и Лев Тихонов (тоже на Suzuki Samurai) заняли 15-е место. Константин Жуков и Леонид Яцук из Перми на практически стандартном УАЗе оказались на 20-м месте. Их автомобиль определили в Modified исключительно из-за пружинной подвески. Невзирая на сложные трассы, они достаточно неплохо стартовали, но после поломки, оставшись с передним приводом и без запчастей (техничку не пропустили польские таможенники), вынуждены были только фиксировать старт и финиш.

В классе Prototype Юрий Самодуров на прототипе Spyder финишировал 12-м, так и не сумев превзойти свой результат 2011 года (тогда в Чехии он занял вторую ступеньку пьедестала).

Спортсмены, которых мы привыкли видеть в составе российской команды, в этом году выступали за другие страны. Например, Антон Филимонов выступал за Финляндию и занял 5-е место в классе Prototype. В итоге в командном зачете России досталось 10-е место.

Но вернемся к самому соревнованию... Трассы располагались на почти отвесных склонах котловины и представляли собой участки косогора, покрытые острым мелким щебнем с редкими каменными уступами. Покрытие обеспечивало достаточно уверенное сцепление колес с грунтом, но в некоторых местах прошедший накануне дождь превращал смесь мелкого песка и щебня в подобие болотистой каши. И эта «каша» могла располагаться не только в нижней части склона, но и выше. Таким образом экипажи могли попасть в каменистую ванну, наполненную субстанцией с вязкостью бетонного раствора, причем на любом участке трассы.

Классификация

В ожидании «ушей»

Всего было 16 трасс, или «секций». Четыре из них по уровню сложности были отданы исключительно под класс Original, а на остальных соревновались участники оставшихся категорий. Уровень сложности в этом случае определялся, как обычно, конфигурацией и установкой ворот.

Ввиду наличия серьезных уклонов можно было ожидать большое количество переворотов, так называемых «ушей». И эти ожидания оправдались! Почти каждые полчаса гонка останавливалась и на тропу войны выходил огромный экскаватор Cat. Его задачей была эвакуация тех машин, которые утратили способность к самостоятельному передвижению. Но настоящие «ушных дел мастера» после переворотов продолжали выступление как ни в чем не бывало!

Например, спортсмены из Германии на синем Suzuki Samurai под номером 319 при прохождении трассы положили машину набок, медленно сползли к обрыву, где их автомобиль еще раз перевернулся и встал на колеса. Но самые феерические «уши» исполнили участники из Финляндии Томас Нихолн и Еса Хакала. К сожалению, их автомобиль после такой акробатики не смог продолжать движение по трассе и печально повис на тросе.

И организация триала, и выбор места проведения оставили самое положительное впечатление. Секции располагались так, что заезды можно было просматривать буквально с любого места, — это предопределило огромное число зрителей. Естественно, население близлежащих городков присутствовало чуть ли не в полном составе, но хватало гостей со всей Европы, проделавших достаточно длинный путь. Ну а ясный солнечный день облегчил жизнь спортсменам и сделал времяпровождение зрителей особенно приятным.

Победители Eurotrial 2014
Место	Экипаж	Страна	Автомобиль
ORIGINAL
1	Михал Эйнгер / Пал Грюнвальд	Венгрия	Suzuki Samurai
2	Йозеф Трулик / Зузана Стриборна	Словакия	Suzuki Vitara
3	Янош Коня / Оросс Тамас	Венгрия	Suzuki Jimny
STANDARD
1	Оливер Вондрачек	Чехия	Suzuki Samurai
2	Стефано Провера / Джорджио Сфорцин	Италия	Suzuki Samurai
3	Даниэль Данловски / Марсель фон Отте	Германия	Suzuki Samurai
12	Роман Баслер / Джонатан Найнигер	Россия	Suzuki Samurai
MODIFIED
1	Томаш Михал / Олина Главата	Чехия	Semacruiser 6
2	Ронни Аслаксен / Кент Олсен	Норвегия	Suzuki SJ 413
3	Эзио Касади / Джорджио Вентури	Италия	Jeep Willis «Willi»
15	Андрей Варачев / Лев Тихонов	Россия	Suzuki Samurai
20	Константин Жуков / Леонид Яцюк	Россия	УАЗ
PROMODIFIED
1	Тармо Санисало / Мика Унимонен	Финляндия	Suzuki SJ 410 «Green Bee»
2	Маурицио Гандино / Ливия Михай	Италия	Delta Mini Cruiser «Deltatoy»
3	Сцилард Магьяр / Такаш Фанни	Венгрия	Suzuki Samurai
PROTOTYPE
1	Якуб Михал / Ярослав Здобински	Чехия	Olsema 8
2	Богдан Нови / Петр Коусал	Чехия	Long Spider
3	Ларс Дахл	Швеция	Yellow Spider
15	Юрий Самодуров	Россия	Spider

текст / фото: Юрий ТАГУНОВ