Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Машина ожидаемо порадовала. Она соответствует моим представлениям о прекрасном в гораздо большей степени, чем заточенные под «драйв и дрифт» топовые «немцы». Состояние подвески «норма» у GX 460 для меня гораздо комфортнее, чем вариант «комфорт» у «германцев», а предлагаемая Lexus настройка «комфорт» напоминает хорошие представительские седаны. Для тех, кто предпочитает за рулем отдыхать, а не работать, — то, что доктор прописал!

Составляя в уме список претензий, отдавал себе отчет, что они отчасти условны. Ну да, большой расход топлива, поскольку здесь «бензин» и автомат. Хотите экономить — переходите на ручное переключение передач и держите тахометр в зоне полутора-двух тысяч об/мин, благо шесть ступеней позволяют это делать. Машина разрешает полностью остановиться с включенной 2-й передачей и потом с нее тронуться. Тут вам и экономия, и грация в одном флаконе.

Встроенная навигация попала у меня в немилость, поскольку явно уступает программам, установленным в моем телефоне. Музыка инсталированная приличная, но для «премиального» сегмента тоже не самый шик. Зато эргономика, что называется, моя. Ну или почти моя. Для себя бы я отключил функцию «отъезжания» кресла за ненадобностью и убрал подножку. А если для жены, то, наоборот, подножку нужно чуть «оттопырить». В общем, вкусовщина. Самый главный (хотя и нелепый) вопрос обычно формулируют так: «А себе бы взял?». Отвечаю: да, взял бы, но только с дизелем. А дизелей на внедорожниках этой марки пока нет.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 98 кг

Бытует среди автолюбителей такая поговорка: «Lexus — это Toyota, только лучше». Вот и посмотрим, вот и сравним, тем более что совсем недавно мне довелось покататься по горным дорогам Грузии на одноплатформенном Land Cruiser Prado. Ну и что получается? Да, тут еще вопрос, кто выглядит брутальней, обновленный Prado или GX 460. Этот раунд скорее за Lexus. А внедорожные способности у них точно на одном уровне, не зря 460-й называют «самым внедорожным из люксовых внедорожников и самым роскошным из профессионалов офф-роуда». А что? Я, пожалуй, в этот раз в грязь не полезу, но ежели жизнь заставит... Рама, пониженная передача, Сrawl Сontrol, блокировка центрального дифференциала и набор и спидометром, цветной, а тут — монохромный, дополненный снизу несколькими информационными пиктограммами. А вот главный многофункциональный сенсорный дисплей, венчающий монументальную центральную консоль, такой же большой. Но выглядит все как-то не так... А, вот в чем дело: все органы управления расположены как на предыдущем, дорестайлинговом, Prado! А это значит, что кнопка блокировки центрального дифференциала у нас притаилась в очень неудобном месте, внизу и справа от рулевой колонки, прочий инструментарий (включение пониженной передачи, внедорожных режимов, изменение режимов подвески) рассыпан по панели на трансмиссионном туннеле и ко многим тумблерам надо тянуться. Ладно, попрос: стоит ли платить полмиллиона рублей за шильдик и свирепую внешность, если разница в мощности V6 и V8 в реальной жизни почти не ощущается, с комфортом у Prado (особенно в комплектации «Люкс») — полный порядок, а эргономика пока что лучше? Я бы точно не стал. Впрочем, безусловно, найдутся люди, для которых магия названия Lexus стоит своих денег, а удобство управления внедорожным арсеналом точно не будет входить в число приоритетных требований. Это во-первых. А во-вторых — стоит все же подождать немного. Наверняка удачные решения, примененные на новом Prado, найдут свое место и в конструкции Lexus GX, и машина снова будет оправдывать присказку «та же Toyota, только лучше».

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Не побоюсь напыщенности и вслед за многими сравню Lexus GX 460 с яхтой или чем-то подобным, символизирующим умеренную роскошь. Японцы сумели построить автомобиль без американской небрежности в деталях: тут не найти сомнительных зазоров между панелями, звонкого, как армейский барабан, пластика и толстенной буйволиной кожи кресел. Европейские авто такого класса в свою очередь демонстрируют длинную родословную, подразумевающую высокую статусность и... худшую надежность. Давно уже не секрет, что японские кварцевые часы, в которых нужно лишь менять батарейку, безотказно показывают точное время, но на встречу высокого уровня нужно надевать статусные швейцарские механизмы, капризные, как ребенок. Но довольно рассуждений, нажимаю кнопку «пуск» и под луй, у меня есть вопросы. Слишком примитивная графика явно не соответствует статусу авто, а для удобства и безопасности неплохо было бы развернуть экран на несколько градусов в сторону водителя. Ускорение, работа тормозов, настройки подвески не вызвали никаких нареканий. Автомобиль преодолевает кочки и ухабы практически бесшумно и мягко. Очень удобна система оповещения о приближающихся объектах. О машинах в слепой зоне предупреждает и ненавязчивый звуковой сигнал, и соответствующая световая индикация в боковых зеркалах. Удивил багажник. В нашей версии дополнительные кресла, спрятанные под полом, значительно поднимают его уровень, съедая огромный кусок пространства. А если от них отказаться, то и половину опций теряешь. Вот ведь парадокс нашего рынка!

Анастасия Глухова
водительский стаж 5 лет, рост 170 см, вес 65кг

За несколько дней общения Lexus GX 460 стал мне очень близким другом. С ним я с удовольствием отправлялась и на вечерний шопинг, и в длительное путешествие на уик-энд. И конечно, он, как лучший друг, всегда был приветлив с моими попутчиками, предоставляя в их распоряжение и удобный салон, и вместительный багажник. Но особенно трепетно он все-таки относился ко мне — уж насколько я требовательна к условиям размещения на водительском месте, Lexus своим комфортным креслом со множеством регулировок просто радовал меня даже в долгих перегонах. Потрафило и многофункциональное рулевое колесо, позволяющее настраивать многие системы, не отрывая от него рук, а простая и понятная система навигации каждый раз выручала при сомнениях в правильности выбранного направления. В общем, очень грамотный друг. Ты только хочешь что-то изменить в его поведении или настрое — один взгляд, и нужная клавиша или рычажок уже под рукой. А еще он как истинный джентльмен оберегал мою нервную систему. И слегка агрессивным видом, и голосом мотора, который при разгонах напоминает рычание дикого зверя. Не могу не отметить ту основательность, с которой GX передвигается по дорогам. Траекторию держит уверенно, на ямы и ухабы просто плюет, разве что в крутые повороты заваливает с заметной ленцой. А как плавно перебирает передачи автомат! При разгонах ни одной заминки. Так что Lexus для меня — настоящий друг, после общения с которым исчезает весь негатив и остаются только положительные эмоции.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Когда-то все автомобили были для меня на одно лицо. Помню, как я с интересом разглядывал BMW X5, стараясь найти различия между дебютной версией 1999 года и второй генерацией, появившейся в 2006-м. Сейчас я вспоминаю это с улыбкой, но тогда реально чуть ли не на бумажке вырисовывал изгиб фар — оказывается, у первого поколения нижняя линия была с двумя закруглениями, а у преемника — с «острием» посерединке. Именно так я впитывал информацию. И вот спустя несколько лет работы в автожурналистике я смотрю на рестайлинговый GX, а другу по телефону говорю, что заеду к нему с целью последующей фотосъемки модели LX. Ну как так рисуют художники, что машины с разницей в цене в полтора раза отличаешь лишь по форме противотуманок! И то сей штрих я уловил, лишь посмотрев картинки в Интернете. А ведь так бы и жил, не зная, кто там сзади моргает фарами, когда я еду в левой полосе. Впрочем, похвалить за сам экстерьер Lexus надо (и большой, и тот, что был у нас, поменьше). Спереди внедорожник выглядит очень эффектно. Сзади, конечно, картинка попроще. Вдобавок она опять же напоминает Toyota Land Cruiser Prado, причем дорестайлинговую. Ну да ладно. Все эти нюансы не отговорят меня от мысли: когда я стану богатым, то куплю Lexus с V8 или что-то подобное. Какой божественный рык он издает после нажатия кнопки запуска двигателя! Как он дефилирует между другими машинками, суетящимися где-то там, внизу... Просто сказка. За рулем этой королевской повозки понимаешь, что главное не разгон «до сотни» или размер багажника. А главное — суметь заработать столько денег.

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Знаете, какой самый большой недостаток у Lexus, с моей точки зрения? Отсутствие в гамме моторов турбо-дизеля. Причем не важно, о какой модели этого бренда идет речь. Понимаю, что здесь сказывается и ориентация на американский рынок, и статус, при котором вроде бы не положено тарахтеть как трактор, и даже, наверное, то обстоятельство, что в последнее время ставку фирма делает на гибридные силовые установки. Но я не думаю, что модификация с турбодизелем испортила бы резюме такой модели, как GX 460. Впрочем, подобные мысли меня чаще всего посещали только при заездах на АЗС, а еще, наверное, потому, что я всеми силами пытался найти в этом автомобиле недостатки. А их ну очень мало, и все они такие несерьезные, что даже говорить о них не хочется. Хотя пару я все-таки нашел. Во-первых, стоимость. Впрочем, отрицательным этот момент можно считать только до тех пор, пока не глянешь на прайс-листы конкурентов. А во-вторых, на Lexus GX 460 не хочется совершать на дороге необдуманные поступки. Как-то стыдно на подобном аппарате выглядеть, как пацан на «рваной девятке». Да и вообще машина располагает к неспешному ритму жизни — умиротворенная атмосфера в салоне, полное безразличие к качеству дорожного покрытия… Но при этом, удивительное дело, ты всегда уверен, что если вдруг что случится, то бодрая «восьмерка» под капотом легко вывезет тебя из любой щекотливой ситуации на дороге. Продвинутый полный привод не спасует и в недружественной колее, а уж 10 подушек безопасности...