Стремление к лучшему

Новый Mitsubishi Outlander на испытательном полигоне

Mitsubishi Outlander
2,4 (167 л.с.) CVT
цена: н. д.

Пожалуй, единственное, что в новом Outlander вызвало принципиальные споры, — это дизайн. Суждения по этому вопросу были высказаны диаметрально противоположные. А вот по части технических характеристик и комфорта мнения коллег оказались удивительно схожими.

Что же не так с дизайном? Outlander второго поколения после рестайлинга получил корпоративное «лицо» в стиле Jetfighter, который восходит к поколению седана Galant, выпускавшемуся на рубеже столетий. Этот стиль пришелся кстати последней генерации Lanser, но на высоком кроссовере «воздухозаборник истребителя» потерял гармоничные пропорции и стал злобной пастью. Теперь от столь откровенной агрессии решено было отказаться, поскольку нравилась она далеко не всем. Вместо этого решили придать «лицу» автомобиля более благородные и солидные черты «старшего» Pajero, впрочем, сохранив и намек на Jetfighter. В облике появилось больше горизонтальных линий, делающих машину визуально больше — при тех же габаритах и базе она и впрямь кажется шире и длиннее предыдущей. В угоду аэродинамике скруглили углы, что тоже сделало облик менее агрессивным. На мой взгляд, получился вполне гармоничный автомобиль, внешне куда более спокойный, чем прежний, — видимо, именно это многие коллеги считают недостатком. Спорить не стану — продажи покажут.

Гибрид

Просторнее и мягче

Но не дизайном единым. По словам генерального директора компании «Рольф-Импорт» Андрея Панкова, заметное повышение комфорта в новом Outlander — заслуга российских покупателей. Россия для Mitsubishi главный рынок, первым Outlander начнет продаваться именно у нас, и поэтому к мнению «Рольфа» японцы прислушивались внимательно. Даже несколько раз дорабатывали машину по настоянию наших специалистов, лучше знающих, что ценят отечественные потребители. Изменения видны, что называется, невооруженным глазом. Мягкий пластик на передних дверях и панели на вид и на ощупь гораздо приятнее прежнего «барабана». Да и глянцевая передняя панель выглядит достаточно симпатично, правда, на ее блестящей поверхности хорошо видны пыль и следы от пальцев. Впрочем, улучшения в интерьер вносились дозированно: нижняя часть передней панели, равно как и накладки задних дверей, выполнены все из того же жесткого гулкого пластика. Электростеклоподъемники есть, но автоматический режим имеет только один, водительский. Зато появился двухзонный климат-контроль и большой информационный дисплей с хорошим разрешением. За рулем теперь удобнее, прежде всего потому, что он регулируется не только по высоте, но и по вылету. Подумали разработчики и о трансформации салона: благодаря новой схеме складывания сидений грузовая площадка стала длиннее на 335 мм, притом что автомобиль — на 30 мм короче. При складывании сидений получается ровный пол, под которым расположен внушительных размеров органайзер для некрупной поклажи. Приятно, что в него можно уложить и сдвижную шторку, которую обычно катастрофически некуда девать, если заполняешь багажник выше подоконной линии. Что до семиместной версии, в Россию она пока поставляться не будет — не пользуются спросом у нас такие автомобили.

Хорошо доработали

Технически машина изменилась не сильно. У нас будут продаваться версии с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 л мощностью 146 и 167 л.с. соответственно. Дизелей на нашем рынке не будет опять же потому, что в этом сегменте на них нет достаточного спроса. Трансмиссия — только вариатор INVECS-III, механических коробок не будет. Конечно, здорово изменились настройки вариатора, теперь при разгоне он не «вешает» двигатель на обороты максимального момента, а плавно изменяет передаточное число. В итоге мотор не зудит на одной ноте, а плавно раскручивается, что для уха водителя куда привычнее. Кроме того, вариатор теперь умеет определять, хватает ли тормозного момента на спуске, и сам способен сдвинуть передаточное отношение для более точного торможения двигателем. Схема полного привода осталась той же, были лишь доработаны ее компоненты, прежде всего с целью снижения веса. Кроме того, алгоритм работы завязан на информацию с куда большего количества датчиков, что позволяет дозировать тягу на задние колеса более точно, в том числе и с целью немного изменить характер управляемости при прохождении поворотов. Вместо переднеприводного режима появился 4WD Eco, который с целью экономии топлива держит заднюю ось отключенной так долго, как это возможно, но все же при пробуксовке может ее подключить. Режимы 4WD Auto и 4WD Lock остались прежними. Подвеска принципиально не изменилась, но были скорректированы характеристики пружин и амортизаторов, немного поменялась кинематика, что в целом благотворно сказалось на управляемости. Гидравлический усилитель руля уступил место более легкому компактному и экономичному электрическому. Обращает на себя внимание интересное решение, улучшающее освещенность дороги. Ксеноновые фары получили в верхней части специальные рассеиватели, отводящие часть светового пучка в стороны и расширяющие обзор. Таким образом удалось обойтись без дорогого механизма поворотного света, а широкий обзор теперь есть всегда, а не только тогда, когда вы хотите повернуть.

Зачет!

Тесты проходили на заводском полигоне. В нашем распоряжении был скоростной овал с профилированными виражами и специальная трасса с разными покрытиями: брусчатка, бетонка, неровный асфальт, поперечные волны, колеи, стыки. Именно она и представляла наибольший интерес, поскольку достаточно неплохо имитировала наши федеральные и не очень трассы. Вначале мне достался автомобиль в максимальной комплектации с двигателем 2,4 л, на 18-дюймовых колесах. Несколько кругов по овалу дали понять, что разгон, как и предполагалось, не ураганный. Правда, если следить за изменением скорости не по ощущениям, а по спидометру, все неплохо. А ощущениям на треке доверять нужно с оглядкой — скоростное кольцо скрадывает впечатления. Не очень понравилась работа электроусилителя руля: в околонулевой зоне чувствительность слабая, из-за чего реакции на поворот руля несколько размазанные, а при быстром вращении он слегка «прикусывает». В общем, все как у большинства электроусилителей. Проверять работу подвески я отправился на участок «плохой дороги». Интересно было посмотреть, какие выводы сделали японцы после истории с подвеской ASX, страдавшей недостаточной энергоемкостью — машина прыгала по складкам дороги гораздо больше, чем хотелось бы водителю. Новый Outlander оказался молодцом. Его не сдергивало в занос на дуге поворота, покрытой неровным асфальтом. Он достойно переносил попадающиеся на дороге стыки и складки, не только сильно не встряхивая седоков, но и не передавая в салон даже громких звуков от работы подвески. Наконец, три поперечные волны, перед которыми стоял знак 50, я пролетел на скорости 90 км/ч и подвеска смогла удержать кузов от вторичных колебаний. Но этого мне показалось мало, и я предложил загрузить машину как следует. Через несколько секунд нас в машине было уже пятеро рослых мужиков. Еще раз по тому же маршруту — и все тот же результат. На последней из трех пологих волн задняя подвеска сжалась до ограничителя, но машина сохранила устойчивость и прямолинейность движения. Можно почти наверняка утверждать, что настройки шасси вполне подходят для наших дорог, и это несомненный плюс.

Еще больше понравилась на неровностях машина на 16-дюймовых шинах с более высоким профилем. Да, на гладком асфальте у нее чуть менее острые реакции и чуть ниже пределы скорости в повороте, но зато на куда более близкой к реальности «кривой» дороге высокопрофильные шины лучше фильтруют неровности, да и скорость прохождения поворотов на них часто выше, чем на низкопрофильных. А на колдобинах риск повредить диски гораздо ниже. Будь такая возможность, я бы заказал машину в богатой комплектации, но на высоком профиле.

Результат

Что в итоге? Новый Outlander стал лучше прежнего: он комфортабельнее, тише, вместительнее, удобнее, у него улучшены материалы отделки. Это несомненные плюсы. Что до внешности — это вопрос спорный. Все равно каждый покупатель будет прислушиваться к своему внутреннему голосу, а не ко мнению других людей. Насколько автомобиль будет конкурентоспособен? Если прежний не страдал отсутствием внимания, то почему новый должен не прийтись ко двору? Весь вопрос лишь в ценах, которые объявят в июле. А в августе можно ожидать первые поставки. Чуть позже производство Outlander будет налажено в Калуге.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	2,0 2WD	2,0 4WD	2,4 4WD
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1415/1985	1480/1985	1495/2210
Длина/ширина/высота, мм	4655/1800/1680
Колесная база, мм	2670
Колея спереди/сзади, мм	1540/1540
Дорожный просвет, мм	215
Шины спереди/сзади	215/70 R16	215/70 R16 225/55 R18	225/55 R18
Объем багажника, л	Н. д.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензиновый R4
Рабочий объем, см3	1998		2360
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	145 (107) при 6000		167 (123) при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	196 при 4200		222 при 4100
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	CVT
Передаточные числа:	2,349–0,394
Задний ход	1,750
Главная передача	6,466
Понижающая передача	–
Тип полного привода	–	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая, макферсон/независимая многорычажная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые, вентилируемые / Дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	190	185	195
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,5	12,0	10,5
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	7,7	8,0	8,1
Топливо/емкость топл. бака, л	АИ-95/63	АИ-95/60	АИ-95/60
Цена, руб.	Н. д.

Конкуренты

текст: Леонид КЛИМАНОВИЧ
фото: фирма-производитель