Сказка о найденном времени

CFMOTO 650NK — универсал из Китая

CFMOTO 650 NK
649 см³, 193 кг
цена: около 250 000 руб.

Мотоцикл дарит нам положительные эмоции, чувство свободы и возможность перемещения в жестком трафике больших городов. Также его можно использовать как спортивный снаряд, получая дополнительный выброс адреналина на спортивных выходных.

Курс доллара скачет, цены на прилавках краснеют, банки по-прежнему раздают кредиты направо и налево, отчего количество «кредитомобилей» на дорогах растет, несмотря на финансовую лихорадку на рынке. Передвигаться по городу на автомобиле становится тяжким испытанием для расшатанных нервов горожан, и привести их в состояние умиротворения в пробках не может даже музыка The Beatles и просмотр телесериалов. Несложный подсчет показывает, что если вы ежедневно едете полтора часа в одну сторону и столько же в другую, то в год это составляет примерно 33 дня, которые можно было бы посвятить семье, спорту, друзьям, книгам и много чему еще.

То же расстояние можно проехать минут за тридцать, если отправиться в 4 часа утра или… сесть на мотоцикл. По такому пути решения проблемы дорожных заторов давно пошли многие страны. За границей мы удивляемся, увидев, например, старушку в платочке под шлемом, бодро открывающую газ на скутере. Среди покупателей авто старушек немного, а научиться управлять мотоциклом при желании можно за 10 занятий с инструктором, после чего сделать себе подарок в виде времени, которое перестаешь терять.

Повторить работу мастера

На рынке мотоциклов правят бал японские, европейские и американские производители. Аппарат же 650 NK компании CFMOTO, о котором пойдет речь, сделан в Китае, но не для китайцев, так как мотоциклы с объемом двигателя более 250 см3 эксплуатировать там не разрешено. Наш испытуемый может похвастаться двигателем в 650 см³ — это внушительный объем для городского аппарата. Заявленная производителем мощность составляет 70 л. с. Мотоцикл был представлен журналистам на автодроме «Санкт-Петербург», находящемся в п. Шушары Ленинградской области. Увлекающийся мотоциклами человек сразу увидит сходство CFMOTO 650 NK с Kawasaki ER-6. Рама характерной формы с сильно смещенным в сторону от оси движения задним амортизатором выдает японские корни. В свое время ER-6 был хитом продаж благодаря удачному соотношению цены и качества, среди брендовых мотоциклов с объемом двигателя более 500 см3 равных ему не было. Хорошо, что производитель из Китая не пошел путем проб и ошибок, а взял за основу проверенный аппарат и, со слов представителей CFMOTO, урегулировал правовые вопросы с Kawasaki. Испытанная и проверенная конструкция проще поддается «воспроизводству», нежели создание проекта с нуля. Как гласит китайская пословица, если ты сумел повторить работу мастера, значит ты стал им сам.

В жестких условиях

Чтобы отважиться отдать новинку на испытания на скоростной трассе, производитель должен быть твердо уверен в том, что она не подведет. В городском трафике мотоцикл нагружают значительно меньше, нежели на скоростных прямых гоночного трека, где мотор крутится до отсечки на каждой передаче, а тормоза за час изнашиваются, будто ими пользовались минимум полгода. Именно так и проходило тестирование мотоцикла, предназначенного вообщето для мирных городских поездок.

Усевшись в седло, завожу мотор. Пуск осуществляется с первого нажатия кнопки «старт», без колдовства с рычагом подсоса, которого здесь попросту нет. Прогрев мотор, плавно выкатываюсь на трек, прогреваю шины, начинаю ускоряться и активно работать коробкой передач, сцеплением и ручкой газа. Коробка работает четко, тормоза информативные, передний управляется одним пальцем. Первые два круга прислушиваюсь к работе тормозов и шин неизвестного мне аппарата: жить-то хочется.

После прогрева шин начинаю активно ускоряться и тормозить. Мотоцикл ведет себя предсказуемо, и уверенности прибавляется с каждым кругом. На треке ездить на CFMOTO 650 NK оказалось приятно и интересно, легко управляемый, динамичный аппарат с удобной посадкой и продуманной эргономикой пришелся мне по душе. Конечно, в городе с изобилующим большим количеством неожиданностей трафиком нужно ездить гораздо спокойнее, если хотите добраться до цели и получить удовольствие от езды. Впрочем, тихая езда на этом аппарате дается легко, он не провоцирует гонять чрезмерно.

Аргументы в пользу

Дальнейший его успех зависит от нескольких факторов, первыми из которых будут стоимость и надежность. Предполагаемая цена, по заявлению компании, не должна перевалить за психологическую планку в 8000 долларов, и это радует, так как стоимость его «одноклассников» значительно превышает этот порог. О степени надежности можно будет говорить только после длительной эксплуатации. А пока уверенность должна вселять обещанная гарантия в два года без ограничения пробега — серьезное заявление дистрибьютора этой техники «АВМ-Трейд». Хочется отметить и тот факт, что мотоциклисты — эстеты в большей степени, нежели автомобилисты, и если неказистый внешний вид авто можно принять при выдающихся потребительских качествах, то при покупке мото такой номер в большинстве случаев не пройдет. Представленный аппарат выглядит красиво со всех сторон. Агрессивный вид стритфайтера подчеркивается хрустальной многогранностью фары и хищным клювом нижнего обтекателя. Передние поворотники удачно вписаны в обводы пластика бензобака. Рама, окрашенная в алый цвет, хорошо сочетается с черными глянцевыми поверхностями пластиковой обшивки. Подножки стоят там, где нужно, положение в седле удобное, а его геометрия совершенно не мешает поспортбайковски свешиваться в поворотах. Высота седла 795 мм позволяет чувствовать себя комфортно пилотам невысокого роста. Это большой плюс, ведь в последнее время у мотоциклов такого класса седла расположены довольно высоко, что отпугивает немало потенциальных покупателей.

Хороший повод

Хочется заметить, что ни в одной стране не слышали про такое явление, как пробки из мотоциклов, скутеров и велосипедов. Может быть, мотоцикл CFMOTO 650 NK — это повод задуматься о недорогом аппарате , который будет дарить вам пару-тройку часов ежедневно. Ведь мотосезон в средней полосе России длится без малого семь месяцев, а на юге можно ездить и подольше.

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Длина/ширина/высота, мм	2120/780/1100
Сухая масса, кг	193
Емкость топливного бака, л	17
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Рядный 4-тактный, DOHC
Охлаждение	Жидкостное
Количество цилиндров/рабочий объем, см3	2/649
Мощность, л.с.	70
Система питания	Электронный впрыск
Система пуска	Электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6-ступенчатая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Моноамортизатор
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передний тормоз, диаметр, мм	Двухдисковый гидравлический, 300
Задний тормоз, диаметр, мм	Однодисковый гидравлический, 200
Цена, руб.	Около 250 000

текст: Владимир БЕЗРУКОВ
фото: Дмитрий КУЗЬМИН