Дети и отцы

Проверяем крепость характера нового Outlander старым Forester

Mitsubishi Outlander
2,4 (167 л.с.) CVT
цена: 1 439 990 руб.
Subaru Forester
2,5 (172 л.с.) 4АТ
цена: 1 434 600 руб.

Forester сидел крепко, мертво, безнадежно. В бессильной злобе замыленные шины кроссовера поднимали в воздух фонтаны холодной липкой грязи. На выручку Subaru отправился тот, кто по странному стечению обстоятельств был титулован маркетологами «внедорожником». Но в сложившейся ситуации на глубинный смысл этого слова возлагалась особая надежда…

При значительных конструктивных различиях между Subaru Forester и Mitsubishi Outlander XL определенная схожесть нравов популярных в России паркетников, тем не менее, четко прослеживается. Оба автомобиля отличаются выраженным драйверским характером, который в случае с «Аутом» XL подкрепляется убедительной напористой внешностью. И когда пресспарк «трех бриллиантов» пополнился Outlander 2013 модельного года, его характер мы решили проверить старой доброй лакмусовой бумажкой — «Лесником» из «Созвездия Плеяд» с атмосферным оппозитным двигателем объемом 2,5 л и автоматической коробкой передач. Наша страна, где продукция Mitsubishi всегда была востребованной, мало-помалу становится второй родиной японской компании. Вот и дожили: Outlander ныне без пяти минут «россиянин». Его дебют состоялся на Московском автосалоне, а первым рынком, на котором стартовали продажи, стала Россия. Разрабатывалась машина с учетом предпочтений наших соотечественников, сборку планируют освоить на предприятии в Калуге.

Смена концепции и приоритетов

Перед нами действительно новый автомобиль, претерпевший значительные технологические преобразования и усовершенствования. Взять, к примеру, основательно модернизированную платформу Project Global, которая разрабатывалась с прицелом не только на применение традиционных силовых агрегатов и трансмиссий, но и внедрение новаторской гибридной установки, состоящей из двух электромоторов, бензинового ДВС, генератора, аккумуляторной батареи и управляющей электронной системы. Среди всех машин Mitsubishi Motors новый «Аут» первым подготовлен для установки двух типов силовых систем.

Вопрос о том, растерял ли Mitsu спортивные гены, на повестке дня стоял, но главным не являлся. Куда больший интерес представлял оффроудный потенциал паркетника, вооруженного полноприводной трансмиссией Multi-select. Принципиальная схема узла не изменилась, но система получила дополнительные датчики, отслеживающие крутящий момент двигателя, передаточное отношение, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение, а также разворачивающий момент.

Улучшились и аэродинамические качества: коэффициент лобового сопротивления снижен на 7%, с 0,36 до 0,33. Наконец, автомобиль произвоит впечатление более крупного и представительного, а ведь длина, ширина и высота почти соответствуют параметрам кроссовера прошлого поколения.

Среди «одноклассников» «Форик» занимает отнюдь не последнее место в рейтинге ORD «Внедорожные качества», «дыша в пятую дверь» Land Rover Freelander 2. У «старого» же Outlander XL поводов для гордости набиралось сравнительно немного. Одна только запаска, торчащая из-под заднего свеса чего стоила. Зато третью генерацию компания смело и дерзко продвигает как… внедорожник. О времена! И ведь Mitsubishi Motors имеет на то полное право: незначительно изменились углы и вот уже автомобиль сертифицирован как «проходимец», а не легковушка. Покупателям приятно, да и у нас есть повод с чистой совестью залезть туда, куда не ступало колесо кроссовера. Как говорится, назвался груздем — полезай в кузов. Чуть забегая вперед, скажем, что битва в полях стала более чем захватывающей.

Не на авось, а эксперимента ради

Давненько мы не видели, чтобы корпус муфты в приводе задних колес был прикрыт не стабилизатором поперечной устойчивости, а полноценным металлическим щитком. У Forester данный элемент почти неуязвим, да и с защитой агрегатов в передней части днища все весьма неплохо. Картер двигателя под надзором достаточно «убедительной» пластины. Выхлоп предусмотрительно поджат, насколько это возможно. Ярко выраженных слабых мест с поправкой на принадлежность машины к компактным кроссоверам практически нет. Forester покидает смотровую яму, и на нее въезжает главная интрига сезона — Outlander из племени внедорожников. Да простят нас маркетологи компании, но назови «Аута» хоть трофическим монстром, он — настоящий кроссовер. Мало того, что проигрывает Forester по таким основным дорожным просветам, как расстояние под передним мостом, лонжеронами и нижней точкой в пределах базы, так мы еще и обнаружили компоновочные решения, которые совсем не красят так называемый офф-роудер. Бог с ней, не очень высоко проложенной выхлопной «трассой». Хуже то, что тормозные трубки, которые в том же Tiguan запечатаны, у «японца» ближе к передним колесам выводятся почти на уровень лонжеронов. Если учитывать, что Outlander предстоит эксплуатироваться на умеренном бездорожье, сей факт обескураживающим стать не должен. А если нештатная ситуация? Хорошо, что на этот случай поддон мотора и вариатора закрыт железом.

Audi Q5, сиротливо припаркованный у въезда на поле, предупреждал не хуже черепа с костями, намалеванного на распределительном электрощите. Небеса изливали на Подмосковье тонны воды, и хорошо знакомая дорога превратилась в топь. Главное — ходу, не останавливаться. Вот и «приехали»… День для Subaru, что и говорить, не задался. Кроссовер отличается довольно неплохой проходимостью, однако всему есть предел. На скользкой грязи шины худо-бедно справлялись, но довольно глубокую лужу, которую мы рискнули штурмовать на свой страх и риск, автомобиль не осилил даже с ходу и застрял на середине. Оказавшись в «ступоре», Forester проявлял большое желание покинуть западню, и не исключено, что выбрался бы самостоятельно, если бы сцепные свойства шин не достигли своего предела в паре десятков метров от лужи. Коллеги вылезли из Mitsubishi, усмехнулись, покрутили пальцем у виска и принялись расчехлять стропу. Как и предполагалось, «Леснику» требовался лишь небольшой импульс, заданный спасителем. Автомобилям пришлось побуксовать, но ни у одного из них муфты не перегрелись и не отключились.

Неутомимому фотографу треволнений того дня показалось мало, и он загнал нас еще дальше на поле, где поджидали новые трудности. Мягкая почва под остановившимися для съемки страдальцами мгновенно просела, и сдвинуть их с места удалось только аккуратной раскачкой. (Надеюсь, добрые коллеги из Subaru и Mitsubishi это не читают). Если решите повторить наш эксперимент, не забывайте истину: от выбора покрышек зависит более половины успеха. С учетом «асфальтовых» шин описанную ситуацию считаем «крайней» для Outlander и Forester. И все-таки с непростой задачей они общими усилиями справились.

Mitsubishi Outlander

По пути к совершенству и комфорту

Струя воды сбивает налипшую грязь, обнажая совершенно нетипичный образ. Мысль, идея — они в экстерьере Outlander присутствовали всегда, однако ныне его дизайн определен не жаждой войны, а спокойствием и разумной оригинальностью. «Ауту», как и Mazda CX-5, отведена почетная роль путеводной стрелки на дизайнерском компасе, указывающей дальнейший стилистический путь другим автомобилям с «тремя бриллиантами». Forester SH исполнилось пять лет, но сработан от настолько «ровно», что гармония его внешности, граничащая с бесхарактерностью, не просит обновлений. Другое дело — салон. Неприветливый жесткий пластик, удручающий дизайн, ощущение тотальной дешевизны… «Зато как едет», — парируют убежденные субаристы. Все так, но не стоит забывать: современный покупатель требователен и привередлив, а интерьер «Форика», похоже, ваялся на последние деньги Fuji Heavy Industries.

Внутри Mitsubishi значительно привлекательнее, причем как в сравнении с Subaru, так и с предшественником. Качество отделки салона здорово подтянулось. Появилась даже такая люксовая опция, как электропривод двери багажника. Раскрытая книга центральной консоли наконецто содержит новую «главу» — двухзонный климат-контроль, который слегка портят управляющие кнопки: с вращающимися рукоятками все же проще и удобнее.

Я очень хорошо помню этот Forester еще по летней «примеряйке». Что случилось с тобой, мой друг цвета лазури? Помнится, ты «проглатывал» любые стыки и ямы с острыми краями, а на брусчатке кузов лишь «вздыхал». Похоже, считанные месяцы не прошли бесследно: мало того, что кто-то из коллег-журналистов умудрился сломать шторку в багажнике, так еще и подвеска подустала, растеряв изрядную долю своей энергоемкости. Удивляться нечему — многие «тест-пилоты» едут, словно в последний раз, не утруждая себя объездом ям.

Но «Лесника» не задушишь, не убьешь! Даже побывав в передрягах, он не утратил то, за что его любят ревностны е почитатели бренда, равно как и мы. Но, увы, остался типичным Subaru последних лет — сколь живым и драйверским, столь и несовершенным. При небольшом выигрыше в 5 сил, 13 Нм и 0,3 с до 100 км/ч «Форик» субъективно кажется более резвым автомобилем, чем является в действительности. Педаль газа «острая»: чуть тронул — и полетели. А если на средних скоростях прижать чуть сильнее, то устаревший четырехступенчатый автомат начнет по поводу и без подтыкать нижние передачи. Руль информативный и «прозрачный», но ретивая задняя ось так и норовит переставиться на неровностях в повороте.

Тычок, удар, раскачка, шлепок, стук, подскок… Работа «икс-элевской» подвески немного напоминала родео. Узлу, ставшему в свое время слабым звеном кроссовера, инженеры уделили пристальное внимание (например, изменены характеристики пружин и амортизаторов для уменьшения трансляции вибраций на кузов и длина задних рычагов). Плоды трудов их сладки как никогда. Подвеска Outlander короткоходнее «лесничьей», но она упругая как теннисный мячик и гораздо более «однозначная», чем прежде. К примеру, «пробить» амортизаторы существенно сложнее, а на сменяющих друг друга дорожных волнах Mitsubishi проявляет склонность к умеренной раскачке. Жаль, что связь с машиной через электроусилитель руля не столь прозрачна, как хотелось бы, так что сильная жажда скорости водителя не мучает.

Изоляция салона от рыка двигателя и гула днища заметно окрепла, но окровенно хорошей назвать ее, увы, не можем — передние колесные арки назойливо воют. Работа нового вариатора INVECS-III нам понравилась: связь между скоростью и оборотами теперь в большей степени завязана на положение педали акселератора. То есть ощущение пробуксовки CVT и «подвисание» стрелки тахометра проявляется в меньшей мере.

Subaru Forester

Держи прайс крепче, а то взлетит!

Мы не зря упоминали выше о Mazda CX-5. Новый Outlander пошел тропой хиросимского соперника. Страсти улеглись, многие недостатки исправлены, уровень комфорта и оснащения значительно вырос. Перед нами «зрелый» сбалансированный автомобиль, чуждый крайностям и максимализму. Предельная цена обретенного согласия между формой и содержанием, установленная для топовой комплектации Ultimate 2,4 CVT, 1 439 990 руб. Только «ультимативный» кроссовер предлагает навигационную систему (кстати, прекрасно ориентирующуюся даже в Тверской области), хромированные ручки дверей, омыватели фар и электропривод двери багажника. Самый дешевый полноприводный Outlander 2,0 Invite, оценивающийся в 1 119 990 руб., до мозга костей «базовый», но не такой уж и бедный. Предусмотрены лишь передние и задние электростеклоподъемники, однозонный климат-контроль, разъем для подключения USB-устройств, бортовой компьютер, стальные 16-дюймовые диски.

Для сравнения: за богато оборудованный Nissan X-Trail с двигателем объемом 2,5 литра и вариатором дилеры просят от 1 329 500 руб. Теперь уже «старая» Hondа CR-V в максимальном исполнении дороже «Аута», а Forester 2,5 XS AT стоит примерно столько же. При этом навигационная система для него по-прежнему недоступна. Немалая цена также плохо вяжется с архаичной АКП, простецким салоном и прочими не самыми приятными «мелочами». И хотя эти недостатки не следует считать основными, мы все же полагаем, что они — главная беда Subaru, влияющая на восприятие интересных и технически нетривиальных машин марки. Но если закрыть глаза на меркантильные придирки, то становится очевидно: старость «Лесника», невообразимым образом объединяющего в себе безликость и мощнейшую харизму, пока еще в радость водителю. Когда готовился материал, компания обнародовала новое поколение Forester. С XV японцы сделали огромный рывок вперед, поэтому, думается, и «свежий» кроссовер от «Плеяд» не разочарует. Subaru — автопроизводитель, требующий веры, и мы верим.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	197	250
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	223	250
	Просвет под задним мостом по центру, мм	246	230
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	244	230
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	214	220
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	235	250
	Просвет под топливным баком, мм	224	255
B1	Ширина салона спереди, мм	1350	1390
B2	Ширина салона сзади, мм	1406	1400
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1005/1366	1070/1320
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	356	360

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота, мм	4655/1800/1680	4560/1780/1700
Колесная база, мм	2670	2615
Колея спереди/сзади, мм	1540/1540	1530/1530
Масса снаряженная/полная, кг	1495/2210	1495/2000
Максимальная скорость, км/ч	195	185
Разгон 0–100 км/ч, с	10,5	10,2
Диаметр разворота, м	10,6	10,6
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	10,6	12,5
Загородный цикл, л/100 км	6,4	7,5
Смешанный цикл, л/100 км	7,9	9,3
Топливо/объем топливного бака, л	АИ-92/60	АИ-95/60
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый
Расположение и количество цилиндров	R4	Оппозитный 4
Рабочий объем, см3	2360	2498
Мощность, л.с./кВт при об/мин	167/123 при 6000	172/126 при 5800
Крутящий момент, Нм при об/мин	222 при 4100	235 при 4100
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	CVT	АКП4
Понижающая передача	-	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS, EBD, BA, ASTC, HSA	ABS, EBD, BA, VDC
Размерность шин	225/55 R18 (27,7")*	225/55 R17 (26,7")*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	143 164	173 635
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.	79 314	88 462
Дорожный налог в Москве, руб.	6346	6536
Базовая стоимость ТО***, руб.	9000	11 990
Стоим. первой замены масла***, руб.	4080	4990
Периодичность ТО, тыс. км	15	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	45 504	57 660
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	1 439 990	1 434 600
Базовая комплектация****, руб.	1 329 990	1 360 000

      *В скобках указан наружный диаметр шин
    **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester	Позиции в рейтинге
Кузов	25,0	18,8	16,8
Место водителя	9,0	5,7	5,7	Новый Outlander ожидаемо обыграл в данной номинации предыдущую модель, набрав 39,1 балла. Располагаясь на 45-ой строчке в рейтинге «Кузов, эргономика и комфорт», Mitsubishi опережает как Forester, так и других «одноклассников», среди которых Nissan X-Trail, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, Renault Koleos, Toyota RAV4. Между тем, Outlander уступил модели XL в категориях «Место водителя» и «Багажник» из-за немного уменьшившегося запаса места и более скромного объема грузового отсека соответственно. Forester же обосновался на 59-ой позиции после Toyota RAV4. По эргономике и комфорту его отставание от Outlander невелико и обусловлено худшей обзорностью и более низким качеством отделочных материалов салона. Несмотря на немудреный дизайн, Subaru чуть лучше соперника по удобству пользования климат-контролем и инструментарию.
Место за водителем	7,0	6,4	6,0
Багажник	5,0	2,7	2,6
Безопасность	4,0	4,0	2,5
Эргономика и комфорт	25,0	20,3	19,7
Органы управления	5,0	4,3	4,5
Приборы	5,0	4,5	4,6
Климат-контроль	4,0	2,9	3,0
Материалы салона	1,0	0,8	0,4
Свет и обзорность	5,0	4,1	3,6
Опции	5,0	3,7	3,6
Внедорожные качества	20,0	9,5	11,1
Просветы	4,0	2,9	3,2	Дорожные просветы, артикуляция и схема полного привода вывели Subaru в лидеры теста. В соответствующем разделе рейтинга ORD он занимает 51-ю позицию, пропуская вперед немногих «одноклассников», среди которых Land Rover Freelander и Suzuki Grand Vitara. Внедорожной сенсации из Outlander в полном объеме не получилось: результат кроссовера в рейтинге № 77, что примерно соответствует уровню Mazda CX-5 и Honda CR-V. Тем не менее, ему удалось оставить немало соперников позади.
Углы	5,0	2,0	2,0
Артикуляция	3,0	1,8	1,9
Трансмиссия	4,0	0,8	2,3
Защищенность	2,0	1,0	0,7
Колеса	2,0	1,0	1,0
Экспедиционные качества	20,0	18,2	17,2
Управляемость	3,0	2,5	2,7	Туристическая ценность Mitsubishi соответствует 6-ой строчке в экспедиционном рейтинге, что стало своего рода маленькой сенсацией. Outlander переиграл множество более крупных автомобилей. По суммарной оценке он почти в шаге от дизельного LC Prado. Forester, оказавшийся на толику лучше в ездовом комфорте и интереснее по части управляемости, занял 24-ю строчку рейтинга. Одна из главных слабостей — более высокий расход топлива. Кроме того, запас хода у него скромнее, грузоподъемность меньше, а длина багажника с разложенным диваном короче.
Ездовой комфорт	3,0	2,5	2,6
Разгонная динамика	3,0	2,8	2,8
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	2,8
Запас хода по шоссе	2,0	1,6	1,2
Грузоподъемность	2,0	2,0	1,4
Длина разложенного багажника	2,0	1,8	1,7
Запасное колесо	2,0	2,0	2,0
Расходы	10,0	8,3	7,8
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,2	3,1	Outlander занимает 31-ю строчку рейтинга ORD. Forester на 46-ой позиции лишь немногим уступает Outlander XL. Эксплуатационные расходы у «атмосферной» Subaru, естественно, ниже, чему у турбонаддувной.
Эксплуатационные расходы	4,0	3,6	3,4
Перспективы перепродажи	2,0	1,5	1,3
Итого	100,0	75,1	72,6

	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
Плюсы	Слаженный силовой агрегат, достаточно комфорное шасси, существенно улучшенный интерьер	Хорошая управляемость, высокая энергоемкость подвески, достойная внедорожная геометрия
Минусы	Спорный облик, недостаточная шумоизоляция салона, небольшая нехватка обратной связи по рулю	Интерьер безнадежно устарел, несовременный автомат, сравнительно высокая цена
Вердикт	Комфортабельный кроссовер для дальних поездок. Несложный офф-роуд машине вполне по силам	Несмотря на «локальную архаичность», Forester комфортен, азартен и практичен. Автомобиль с душой!

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО