РОМАН ТАРАСЕНКО
водительский стаж 9 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Новый Grand Cherokee — один из самых харизматичных внедорожников последних лет. Больше него мне нравится только Ford Explorer, а «корейцы» и «японцы» вовсе теряются рядом с этой парочкой. Просто я не считаю раскосые линии, завитушки и другие азиатские приемчики правильным решением для подобного класса машин. Что касается «немцев», то они увязли в стремлении соответствовать корпоративному лицу, и их фантазии ни на что, кроме как увешивание оптики диодами, не хватает. У «Гранда» вы диоды не найдете, и при этом он хорош и в анфас, и в профиль. Какие линии, какой оскал радиаторной решетки! Настоящий мужик! И главное, в отличие от Explorer он сохранил черты предшественников. Интерьер также вполне соответствует брутальному дизайну. Своей лаконичностью он напоминает Toyota, а материалы отделки примерно одинаковые по качеству. А ведь у автомобиля еще есть и заряженная версия SRT8, развивающая 468 л.с. Но что там появилось под передними фарами? Брр, диодные полоски! Ох уж эта дань моде!

АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Нет автомобилей без недостатков. Впрочем, над неоспоримостью этого утверждения я крепко задумался после «примерки» дизельного «Гранда». Эргономика превосходная. Колоссальной эластичности турбодизеля позавидуют многие бензиновые моторы. Даже именитые V8. Вот только к чему тут 20-дюймовые колесные диски? Стоимость их «обувки» наводит на нехорошие мысли о мировом заговоре. Но и это не столь существенно. Претензия к Grand Cherokee у меня есть одна-единственная, идеологическая и заковыристая. Раз уж назвался «янки», то будь им. Но за хромированной голливудской улыбкой «гриля» скрыты достижения MercedesBenz и VM Motori. Сочетание итальянского мотора и платформы ML слегка смазывают ощущение «чистоты породы». Мне близки автомобили с выраженным национальным характером, и поэтому я так люблю истинно американские «фуллсайзы», их высокомерие по отношению к мировым тенденциям, прочность, выносливость, а также изрядную порцию здорового раздолбайства и рок-н-ролла. Grand Cherokee 3,0 «янки» лишь по имени, в остальном он воспринимается «европейцем» с превосходно исполненным интерьером, отличными ездовыми характеристиками и очень неплохой проходимостью. И это, знаете ли, просто здорово! А я уж как-нибудь постараюсь совладать со своими «религиозными метаниями». Такой Jeep — машина мечты!

АЛЕКСЕЙ ТОПУНОВ
водительский стаж 26 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Молодцы итальянцы! Или все-таки немцы? А может быть, американцы? Да, пожалуй, и не суть важно, какой ты национальности, главное — что выросло. А вырос из чада, к воспитанию которого приложили руку специалисты и Chrysler, и Mercedes-Benz, и Fiat, вполне себе приличный джип. Я бы даже сказал, отличный. Мне, например, в нем понравилось практически все. И как выглядит, и как едет. Но самую большую симпатию у меня вызвал силовой агрегат, т. е. трехлитровый турбодизель, работающий в связке с пятиступенчатым автоматом. Произведение VM Motori не только наделяет Grand Cherokee отменным темпераментом, но и отличается весьма скромным аппетитом. Менее 10 л/100 км в штатных режимах движения — весьма впечатляющий результат. А еще V-образная «шестерка» работает настолько тихо и ровно, что, слушая с улицы (а в салоне ее практически не слышно), не сразу и распознаешь в ней агрегат, работающий на тяжелом топливе. В общем, отличный автомобиль, жаль только, что и цена на него такого же качества.

АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг

ак уж случилось, что нам с джипом довелось вдоволь настояться в столичных пробках. Поэтому об удобстве посадки мнение у меня вполне сложилось: сидеть удобно. За несколько часов непрерывного пребывания за рулем даже намека на дискомфорт не возникло. В этом смысле «Гранд» вполне верен себе и своим поклонникам. Все привычные функции на своих местах, а одно из главных эргономических неудобств будет нервировать разве что неискушенных — я имею в виду один-единственный подрулевой переключатель вместо двух. Да, вот еще… кто-то шибко креативный сделал баранку в ее верхней части толщиной с небольшой баклажан. Я этого креатива не оценил! Зато хочу спеть хвалебную песнь установленному под капотом дизелю. Едет хорошо и кушать почти не просит. Что в городе, что на трассе мне было приятно иметь с ним дело. Применительно к тяжелой машине и столичным пробкам бензиновые троглодиты стремительно теряют право на существование.

На ровных дорогах машина более чем комфортна — аккурат попадает в мои предпочтения. На управляющие действия со стороны водителя реагирует быстро, но мягко. Не укачивает, но и не вытрясяет. На разбитых дорогах дело несколько портят любимые маркетологами низкопрофильные шины на 20-дюймовых колесах. Сколько ни укоряй за это создателей, такую «изоленту» упорно продолжают подавать как преимущество. Это примерно как купить хорошие туфли, но надеть их на босу ногу, чтоб хоть чуть-чуть ноги натирали. А зачем?

ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг

Когда-то на тестовом Hyundai i30 я проездил почти полгода, и он стал первым автомобилем, в котором был настолько существенный для меня недостаток, из-за которого я не купил бы себе эту вроде бы и неплохую машину. Вспомнил я i30 к тому, что в Jeep Grand Cherokee есть точно такой же недостаток: на автомобиле, марка которого стала именем нарицательным для целого клана машин, нет ручек на передних стойках. За что браться при посадке? Мне попадать в автомобиль помогал руль, а вот подруге приходил на помощь я. Галантно, но… Она же заметила, что в машине нет штатной навигации. Мнето она и не нужна, но факт остается фактом. В остальном Grand хорош: напористый турбодизель, радостно раскручивающийся, будто бензиновый двигатель; комфортная, достаточно энергоемкая подвеска; необходимый набор опций. Работа автоматической трансмиссии тоже понравилась, вот только при резких ускорениях автомат излишне долго удерживает низшие передачи. В эргономике есть пара типично американских особенностей, но привыкнуть к ним можно, даже к толстенному ободу руля. Цифры расхода топлива очень порадовали: минимум 7,5, максимум 12,4, а средний составил 9,9л/100 км. Совсем неплохо для немаленького и нелегкого внедорожника. В общем, очень сбалансированный, комфортный и динамичный автомобиль, только вот я до него в прямом смысле не дорос. Подруга подытожила: «У меня не настолько длинные ножки, чтобы ездить на этой машине».

СЕРГЕЙ КОСОРУКОВ
водительский стаж 22 года, рост 173 см, вес 79 кг

Я бы хотел водить такой автомобиль! Нечастый случай гармоничного сочетания приличных внедорожных возможностей и «породистого» поведения на асфальте. Признаться, я не ожидал от довольно большой и высокой машины столь точных и адекватных реакций на шоссе. А это важно, ведь как ни крути, а львиную долю времени мы ездим отнюдь не по болотам. И дизельный двигатель с пятиступенчатым автоматом хороши: они отлично согласованы, тяги хватает всегда, никаких рывков и суеты. Мне понравилась эргономика, отделка салона и относительно приличный запас пространства для задних пассажиров — Grand Cherokee вполне подойдет на роль семейного автомобиля. Он большой, солидный, но не слишком брутальный, и ты не выглядишь в нем «правильным пацаном» из 90-х. А еще мне понравился расход топлива: в городе — в пределах 10 л на «сотню» — заправку придется посещать не так уж часто. Недостатки? Есть и они: обод руля очень толстый — непривычно.