Плохие парни

Jeep Wrangler YJ/TJ. Годы выпуска: 1986–2006. Стоимость: $8300–25 000

В длинном перечне внедорожников, представленных на вторичном российском рынке, Jeep Wrangler занимает особые позиции. Сегодня не так много найдется подержанных автомобилей, которые, даже находясь в весьма почтенном возрасте (при соответствующем техническом состоянии, разумеется), могут служить не просто в качестве транспортного средства, но и активно работать на имидж владельца. Поясним на конкретном примере: если у человека 10-летний Chevrolet Blaizer, это, скорее всего, свидетельствует о том, что на новую машину у него просто нет денег. А вот аналогичная ситуация с 10-летним Wrangler этого совсем даже не предполагает…

1984 год начался для американских производителей полноприводной техники (в том числе и для отделения Jeep) со скандала. В ходе устроенного NHTSA (Национальная администрация США по безопасности на транспорте) теста на глазах десятков журналистов на ровном месте опрокинулся предшественник Suzuki Samurai, SJ413. Событие было широко освещено в прессе и вызвало в буквальном смысле слова панику среди автомобильной общественности. Скандал получился громким, и в общественном сознании начало формироватьсямнение, что все внедорожные автомобили потенциально опасны. Естественно, марка Jeep тут же оказалась в самом фокусе внимания, и по ее имиджу был нанесен серьезный удар.Многие американцы до сих пор уверены, что на том злополучном тесте перевернулся именно Jeep, а не его «японская реплика»! Атака прессы оказалась настолько сильной, что руководству фирмы AMC стало ясно: срочно требуется новая модель для замены Jeep СJ-7.

Вначале была… программа

Справедливости ради нужно отметить, что AMC занялась разработкой нового автомобиля задолго до того, как грянуло «дело о переворотах». Уже к лету 1983 года около дюжины экспериментальных машин на принципиально новомшасси с заводским кодом YJ накрутили почти миллион испытательных миль в отдаленных районах США. Летом 1984 года «флот» опытных машин пополнили еще девять прототипов, несущих на себе новый кузов. Все это говорит о том, что инженеры Jeep действовали в рамках собственной программы, а вовсе не под давлением обстоятельств. Впервые в истории марки основой технического задания при разработке новой модели послужили результаты серьезных маркетинговых и социологических исследований. Их главным итогом стало осознание того, что владельцы полноприводных автомобилей используют их иначе, чем пару десятилетий тому назад. Во-первых, выяснилось, что примерно 85%владельцев внедорожников подвергают свои машины серьезной модификации (главным образом – с целью увеличить дорожный просвет). Ну а во-вторых, оказалось, что, наряду с внедорожными способностями, не меньше востребована комфортность повседневной эксплуатации. Именно эта информация и задала основные параметры нового автомобиля, которому, кстати, суждено было получить имя Wrangler, что в вольном переводе с английского означает: ковбой, табунщик на ранчо, и, одновременно, – спорщик, крикун, несговорчивый человек в общем, плохой парень. И то правда, не всем же быть хорошими мальчиками…

Неудачная тактика

Проект YJ получил расширенную колею и более низкий центр тяжести. И это было совершенно правильным решением – благодаря такому шагу Wrangler не стал героем судебных тяжб по поводу склонности внедорожников к переворотам. Что же касается новой подвески, то, «работая» на усиление способности автомобиля сопротивляться опрокидывающему моменту, она была оборудована стабилизатором поперечной устойчивости впереди и тягой Панара сзади. При этом конструкторы решили подстраховаться и снабдили новую машину еще и штатным каркасом безопасности! В результате получился необыкновенно стильный автомобиль, вполне удовлетворяющий потребности любителей прохватить с ветерком. Но что еще важней – машина сохранила весь внедорожный потенциал предшественников. А для того, чтобы этот потенциал был реализован, требовалось совсем немного – всего лишь отлифтовать кузов на два дюйма…

Новинка также получила массу технологических новаций от другого свежеиспеченного бестселлера фирмы, Jeep Cherokee (XJ). Например, на Wrangler YJ использовались такие же мосты, линейка двигателей, сцепление, трансмиссия, рулевое управление и система полного привода. Собственно, по своей «начинке» Wrangler был гораздо ближе к Cherokee, чем к своему предшественнику CJ-7. В то же время применение лестничной рамы и полуэллиптических рессор обещало, что автомобиль сможет неплохо переносить экстремальные нагрузки на бездорожье.

К осени 1985 года все доводочные работы завершились, и фирма была готова начать производство новой модели на заводе в городке Брэмптон (штат Огайо). Но тут, как гром среди ясного неба, прозвучало заявление директора по маркетингу Джо Каппи: AMC прекращает производство традиционных внедорожников! Каппи и раньше неоднократно выступал в таком духе, заявляя, что рынок изменился и будущее за комфортабельными полноприводными машинами с кузовом универсал. Что тут началось… Джиперское сообщество почувствовало себя оскорбленным и пребывало в ярости, а слово «джип» просто не сходило со страниц периодики! В автосалонах буквально расхватывали последние собранные CJ-7 (были случаи, когда люди покупали несколько машин «про запас»). На самом деле в планы Каппи входило лишь отправить в отставку CJ-7 и расчистить вот таким оригинальным образом рыночное поле для его преемника. Реально же его тактика серьезно навредила имиджу YJ, что сказывалось еще в течение многих лет.

Но как бы там ни было, а весной 1986 года новый Jeep был представлен публике как модель 1987 года. Публика приняла машину без особого восторга. Ортодоксальные приверженцы традиций ворчали, что «у настоящих Jeep фары должны быть круглыми». В результате за шесть месяцев 1986 года было продано всего 16 853 машины. Примерно такой же темп сохранился и в следующем году (36 114 Jeep Wrangler). Но вскоре общественность привыкла к новому облику, к делу подключилась молодежь, обожающая катать девочек по пляжам, и в 1988 году продажи перешагнули заветный пятидесятитысячный рубеж. Следует все же признать, что нанесенный Каппи урон так никогда и не был восполнен. До самого конца конвейерной жизни, в 1995-м, рекордном по продажам году (тогда было продано 92 340 штук), основу покупателей Wrangler составляли те, кто предпочел бы, чтобы дорожный просвет у машины был еще меньше, а точка зрения, что «настоящие Jeep кончились на CJ-7», жива и поныне.

На крутых поворотах

JeepWrangler начал самостоятельную жизнь, имея под капотом карбюраторную 2,5-литровую рядную «четверку» в качестве основного двигателя и «астматическую» рядную «шестерку» AMC-258 в качестве опции. Этот мотор, сконструированный еще в 1972 году, при объеме в 4,2 литра с трудом выдавал даже заявленные 112 л. с., но отличался неплохой тяговитостью. В любом случае это было совсем не то, что требовалось для Wrangler. И тут случился очередной крутой поворот, которыми так изобилует история марки Jeep. В августе 1987 фирма AMC вместе со всеми потрохами была куплена корпорацией Chrysler. Новым владельцам потребовалось некоторое время, чтобы покрепче ухватить чуть было не упавшее знамя, но затем для Wrangler наступило время перемен. За дело взялись опытные маркетологи Chrysler, и уже в 1987 году появилась более комфортабельная, по сравнению с базовой, комплектация Laredo. Базовая версия при этом осталась безымянной, но отныне ее обозначала одинокая латинская буква S. В 1988 году появилась комплектация Sahara, а в 1989-м – Icelander. За ними последовали Renegade (1991), Sport (1993), Rio Grande (1994) и SE (1995). Кстати, Wrangler Renegade имел мало общего с CJ-7 Renegade, поскольку являлся преимущественно «бульварным крейсером». Но дело не ограничилось лишь придумыванием новых имен и приклеиванием этикеток, означающих варианты отделки салона. Инженеры Jeep начали планомерно улучшать механическую часть. В 1988 году рассчитанная на не слишком большие нагрузки раздаточная коробка NP207 была заменена на очень надежную NP231 (позднее, когда фирма NewProcess получила название NewVenture, эта коробка стала называться NV231). Порождение французского автопрома – МКПП Peugeot BA10/5, известную своей ненадежностью, в 1989 году сменили пятиступенчатые коробки AX-5 и AX-15 фирмы Aisin-Warner. Наконец, в 1990 году дошла очередь и до моторов. Сначала оба мотора, и 2,5-литровый AMC-150, и AMC-258, получили систему впрыска и приличную добавку в мощности, а в 1991 году 4,2-литровый ветеран был и вовсе отправлен в отставку. Его место занял сыгравший роль «рояля в кустах» AMC-242. В принципе, это не менее заслуженный мотор (его конструкция восходит к 1964 году), но система распределенного впрыска вдохнула в него новую жизнь, а 190 «лошадок» оказались «табунщику» очень даже ко двору. Именно благодаря этому силовому агрегату, а также зажатой в угоду управляемости подвеске, у Wrangler появилось прозвище «бешеная табуретка». Кому-то подобная кличка может показаться обидной, но на самом деле – она является весьма уважительной и довольно точно отражает крутой характер этого автомобиля.

Первая смена инициалов

В 1992 году Jeep несколько изменил конструкцию каркаса безопасности. Это позволило, наконец, снабдить пассажиров заднего ряда привязными ремнями и привести Wrangler в соответствие с законодательством. В следующем году появилась антиблокировочная система. А в 1995 году покупатели машин с 2,5-литровыми моторами смогли получить в свое распоряжение «автомат». Как я уже сказал, этот год был рекордным по продажам, но именно тогда история модели YJ… закончилась. Первый из «табунщиков» ушел в историю на пике славы, чтобы освободить дорогу новому носителю традиций, автомобилю с тем же именем, но другими инициалами – TJ.

Новый Wrangler выкатился из ворот завода в Толедо в начале 1996 года. Подавляющее большинство автомобильных изданий мира прокомментировали рождение TJ как «возвращение к истокам». Действительно, самые большие изменения коснулись кузова, стилистика которого была явно навеяна CJ-5 и CJ-7. Вернулись даже традиционные круглые фары, и ортодоксам теперь оставалось только брюзжать, что «у настоящих Jeep должны быть… рессоры».

Да-да, конструкторы TJ установили на него фирменную рычажно-пружинную подвеску QuadraLink, к тому времени уже более десяти лет верой и правдой служившую владельцам Cherokee и Grand Cherokee. А вот остальные агрегаты – двигатели, рулевое управление, трансмиссию, мосты (Dana 30 и Dana 35c сзади) – они трогать не стали. Впрочем, для вариантов Sport и Sahara, оснащенных «автоматом», предлагалась в качестве опции установка более тяжелого и надежного заднего моста Dana 44, причем с самоблокирующимся дифференциалом Trac-Loc. Не изменились ни колесная база, ни геометрия рамы. В итоге случилась «небываемая виктория»: новый автомобиль превзошел предшественника не только на асфальте, но и на бездорожье! Дело в том, что вместе с пружинами TJ получил и больший дорожный просвет (за счет использования вштатной комплектации шин большей размерности).

Изменилось и оформление салона: он стал значительно более «легковым», на автомобиле появились подушки безопасности, значительно удобней стал тканевый тент. С самого начала выпуска были доступны три версии: SE, Sport и Sahara. При этом комплектация SE, оснащенная 2,5-литровым мотором, считалась базовой, а Sport и Sahara имели под капотом шестицилиндровый AMC-242. Для всех комплектаций (в качестве опции) предлагалась автоматическая коробка 30RH или 32RH. А вот на систему ABS могли рассчитывать только владельцы «старших» версий.

Всего через год, в 1998-м, произошло историческое слияние корпораций Daimler-Benz и Chry-sler, но на судьбе нашего героя это поначалу никак не сказалось.Модель потихоньку эволюционировала: ползунковые регуляторы климатической системы сменились вращающимися рукоятками, появилось расположенное на рулевом колесе управление круиз-контролем.

Что в имени тебе моем

Но, пожалуй, самое значимое событие в жизни модели произошло осенью 2003 года. Именно тогда Jeep презентовал версиюWrangler TJ, получившую громкое имя Rubicon (в честь знаменитого в США внедорожного маршрута). Собственно, эта машина вполне заслужила право называться самостоятельной моделью. Фактически заводские конструкторы сделали то, что уже десятилетиями строилось в сумраке гаражей и ангарах тюнинговых ателье. В итоге, снабженные принудительными пневматическими блокировками True Lock мосты Dana 44, усиленная раздаточная коробка Rock-Trac (NV241OR) с передаточным отношением 4:1, а также входящая в штатную комплектацию резина Wrangler MTR размерностью 31х10,5 сделали Rubicon одним из самых серьезных и приспособленных к внедорожным приключениям серийных автомобилей. Увы, модель Rubicon у нас официально не продавалась, а пошлины сделали практически невозможным ввоз подержанных.

В том же 2003 году дало о себе знать немецкое влияние: ветерана AMC-150 сменил новый современный 4-цилиндровый двигатель Power Tech объемом 2,4 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Появились и новые коробки передач, NV1500 (механическая, пятискоростная, с синхронизированной задней передачей) и четырехступенчатый «автомат» 42RLE.

В 2004 году семейство Wrangler пополнила еще одна модель, сразу завоевавшая популярность, – длиннобазный Wrangler Unlimited. Собственно говоря, одной из главных проблем всех компактных автомобилей Jeep, от Willys MB до Wrangler TJ, всегда была малая вместимость. Если задний диван в машине занят пассажирами, то места для багажа уже не остается. Увеличенная на 254 мм колесная база и задний мост Dana 44 с передаточным отношением 1:3,73 решили проблему использования Jeep Wrangler как автомобиля для дальних путешествий. Вскоре появилась и версия Rubicon Unlimited, сочетавшая увеличенную базу и вместимость с мощным внедорожным оснащением.

Вторая смена инициалов

Время шло, фирма штамповала новые и новые «специальные серии»: Apex, X Freedom, Tomb Raider, Columbia, Rocky Mountain, Sport Golden Eagle, Black Tie…Собственно, обилие всех этих «вариантов с бантиками» недвусмысленно свидетельствовало о том, что фирма старается поддержать интерес к стареющей модели и что вскоре у нее появится преемник. И действительно, 9 января 2006 года, проломив доски транспортировочной клетки и пробив огромное стекло, перед посетителями автошоу в Детройте явился Wrangler KJ – наследник шести десятилетий славы и новая внедорожная легенда. Но это уже совсем другая история.

Сегодня нас интересует, что происходит с немногочисленными представителями славного рода Wrangler, официально проданных через автосалоны, и гораздо более многочисленными их собратьями, ввезенными из Европы и США.

Когда мы придем к тебе…

Вообще-то с технической точки зрения Jeep Wrangler напоминает конструктор. Такая ассоциация отчасти обусловлена тем, что владельцам подержанных «табуреток» зачастую приходится примерять запчасти от других моделей Jeep. Причина проста – количество ввезенных к нам Wrangler в сравнении с другими машинами марки, мягко говоря, невелико (отсюда и очень скудный ассортимент на «разборках»). К счастью, они во многом унифицированы. Но о полной взаимозаменяемости в данном случае говорить все-таки не приходится. Дело в том, что у каждой модели есть свои конструктивные особенности, и зачастую агрегаты с, казалось бы, одинаковыми названиями при попытке вживления их в автомобиль другой модели могут начать «упираться». В результате потребуется сноровка, а в определенных случаях и хорошая квалификация. Конечно, чтото удается сделать самостоятельно, ну а какие-то задачи лучше всетаки доверить профессионалам.

Не секрет, что человек, решившийся на покупку любого подержанного автомобиля, рано или поздно столкнется с тонкостями, которым по причине неосведомленности в первый момент он не придал должного значения. В полной мере это относится и кWrangler. Этот внедорожник обладает настолько яркой харизмой и выносливой конструкцией, что его можно отнести к автомобилям, которые без веских причин не продают. Особенно дешево. Так что держите ухо востро. В этой статье мы попытались собрать ориентиры, на которые стоит обратить внимание в том случае, если объектом вашего интереса стал именно подержанный Jeep Wrangler.

Кузов и рама

Скажем сразу – кузов Wrangler способен преподнести довольно неприятные сюрпризы своим владельцам, и при покупке здесь есть чему уделить внимание. Например, часто текут уплотнители на нижнем крае рамки ветрового стекла. Это влечет за собой целый ряд неприятностей: вода, затекая под приборный щиток, стекает на пол, попутно подтачивая начинку приборной панели. От этого и возникают пресловутые проблемы с приборами. Вдобавок к этому в печке есть дренажное отверстие со сливной трубкой, идущей под капот. Если она забивается грязью, то жидкость начинает скапливаться в печке, сливаясь в салон под ноги водителя. В результате сквозные дыры под ногами водителя и переднего пассажира, гнилая рамка и моторный щиток – отнюдь не редкость на старых машинах. Часто рвутся уплотнители дверей. Стоят они по $110.

РамаWrangler по-военному крепка, надежна, но ,как любое изделие из стали, без надлежащего ухода… ржавеет. Так что при осмотре машины ей надо непременно уделить внимание. Причем, с особой тщательностью стоит провести ревизию места крепления рулевого редуктора. Дело в том, что при повороте колес нестандартного размера (а именно такие в подавляющем большинстве случаев стоят наWrangler) в нем возникает большой крутящий момент, передающийся на раму. Как следствие, в районе трех болтов, держащих редуктор, могут появиться трещины.

Мосты и подвеска

На оба поколения Wrangler ставились фактически одни и те же мосты: спереди Dana 30, а сзади Dana 35. В зависимости от типа трансмиссии (ручная коробка передач или «автомат») и двигателя они имели разные передаточные отношения в редукторах (3,07 и 3,55 при двигателях 4,2 и 4 литра, и 4,11 при 2,5-литровом двигателе). Кроме главных пар, идентичность нарушают чулки, имеющие разные крепежи в соответствии с подвеской – рессорной на YJ и пружинной на TJ. Собственно чулки – единственная не взаимозаменяемая деталь в мостах. Всем остальным можно «жонглировать», используя запчасти от Cherokee и Grand Cherokee (подбирая главные пары, вплоть до тюнинговых 4,56). И вот еще характерный момент – в наследство от «военных предков» автомобилю достались крестовины приводов передних колес. Данный анахронизм традиционно вызывает нарекания при обсуждении конструкции машины, хотя, строго говоря, основной неприятностью, связанной с ним, является необходимость относительно частой замены этих деталей (особенно если машина эксплуатируется на нестандартных колесах). В то же время, стоит сказать, что в случае соблюдения всех правил эксплуатации этот узел исправно откатывает 40–45 тысяч (если запчасти не китайские). Более того, конструкция честно предупреждает о своей скорой кончине постукиванием. Порой можно услышать советы ставить вместо крестовин ШРУСы от Grand Cherokee (они гораздо долговечнее). Идея, конечно, неплоха, но если вы собираетесь ездить по бездорожью, то надо иметь в виду, что ШРУС более уязвим – его судьбу может решить случайная палка, покрепче упершаяся в пыльник…

Отдельно нужно сказать и о вакуумной машинке размыкания полуоси на YJ.Функция этого устройства та же, что у хабов, но конструкция довольно хлипкая. С одной стороны, если ею не пользоваться, она закисает и может сломаться при включении. С другой, если пользоваться, но неправильно, то ломаться она будет постоянно. Например, одна из наиболее распространенных ошибок – пытаться подключить передний мост на движущемся автомобиле. Не все ладно и с «грибком» вакуумной машинки, расположенным снаружи. В силу своей уязвимости он зачастую просто ломается на бездорожье. Ремонт стоит $30–50, машинка – 100–120, вилка – около 30. А муфта – порядка от 300 до 500 рублей.

Что же касается задних мостов, то в результате эксплуатации в соленой среде у них, случается, отламываются кронштейны крепления амортизаторов и крепления тяги Панара (домики). Вот, кажется, и все связанные с ними неприятности. Тяга Панара стоит $120 (неоригинальная – 90). Впрочем, есть мастерские, которые научились их ремонтировать, и в этом случае траты упадут до полтинника.

При езде на больших колесах по тяжелому бездорожью, бывает, гнутся цапфы и сами мосты. То есть 33 дюйма являются разумным пределом для диаметра шин. При установке больших «катков» лучше усилить «чулки». Вообще даже самый критический осмотр подвески рождает банальное: «Своевременное техническое обслуживание является залогом…» Тем более что ломаться здесь особенно нечему.

Двигатели

Все ставившиеся на Wrangler моторы конструктивно просты и надежны. Благодаря малой степени форсировки они имеют большой ресурс и не слишком требовательны к качеству масел и топлива. Хотя регулярное использование сомнительных ГСМ ощутимо приближает сроки капитального ремонта. Кстати, в нормальных условиях для 2,5-литрового двигателя этот интервал, как правило, колеблется в районе 200–300 тысяч километров (на машинах с моновпрыском появляется механический износ форсунки, которая меняется достаточно легко и стоит в районе $200). Моторы объемом 4,2 литра также не отличаются какими-либо причудами устройства и при невысокой литровой мощности обычно разочаровывают разве что изношенными карбюраторами. Впрочем, запчасти для их восстановления найти несложно (что в целом характерно для марки Jeep), да и ремонт не очень дорогой. Бывает, их меняют на «Солекс», но при этом падает мощность. Да и вообще серьезные специалисты недолюбливают подобного рода «скрещивания». Четырехлитровые нижневальные двигатели – самые долговечные и мощные. Они ходят без переборки от трехсот тысяч до полумиллиона километров. Как и предыдущие моторы, эта модель без капризов употребляет 92-й бензин. Общей проблемой для обоих впрысковых моторов являются бензонасосы, которые не на шутку боятся наличия воды и грязи в бензине. Капитальный ремонт двигателя (независимо от объема) обойдется порядка $1000 (плюс 500–700 на запчасти). Покупать подержанный мотор на разборке не всегда имеет смысл. Конечно, в случае удачи, долларов за 600–700, на разборке можно отыскать и вполне «живой» экземпляр, но чаще цена сопоставима со стоимостью ремонта. Причем, восстанавливать эти движки можно неоднократно – сначала поршневая растачивается под ремонтный размер, а в дальнейшем ставятся гильзы, которые, в свою очередь, тоже можно менять. Но все же замена двигателя в случае с Wrangler – отнюдь не редкость. Во-первых, если повезет, сэкономить все-таки можно, а вовторых, к этому ходу прибегают порой владельцы 2,5-литровых Wrangler, превращая их в 4-литровые. А поскольку собственно Wrangler разбирают мало, за «донорскими органами» вновь приходится «обращаться» к родственным моделям. И тут возникают сложности. Например, те же двигатели, но от Cherokee, отличаются расположением крепежа.

И вот еще на какой момент хотелось бы обратить внимание: достоверность истории конкретного Wrangler в целом и двигателя в частности может стоять под большим вопросом. Дело в том, что эти моторы никогда не знали нумерации. На блоке цилиндров можно найти разве что дату выпуска и комплектность запчастей. Причем, последнюю некоторые особо ретивые сотрудники ДПС ошибочно принимают за регистрационный номер и требуют наличия соответствующих цифр в документах...

Трансмиссия

С 2,5-литровыми двигателями в основном шли 5-ступенчатые механические коробки передач АХ5. Очень редко встретишь четырехцилиндровый двигатель с 3ступенчатым «автоматом» 30RX. Двигатели объемом 4,2 литра работали в тандеме с французской коробкой Peugeot или американской АХ15. Четырехлитровые двигатели трудятся так же, с АХ15, а на смену Peugeot пришла автоматическая 32RX. Нареканий по этим агрегатам нет, они надежны, трудолюбивы и выносливы. Между прочим, вопреки предрассудкам, «автоматы» трудятся на бездорожье наравне с механическими КПП, стойко перенося все трудности офф-роуда. За одним исключением – попадания воды в масло они, что называется, на дух не переносят.

«Механика» редко проявляет признаки износа ранее 130 тысяч километров пробега. К этому моменту могут появиться похрустывания синхронизаторов (начиная обычно с третьей передачи). Вообще МКПП вполне предсказуемы и заранее «предупреждают» о потребности в ремонте. Чего не скажешь об «автоматах» – случалось, они отказывали на ровном месте, не проявляя до этого никакой болезненной симптоматики. Правда, чаще всего в таком «коварстве» виноваты сами владельцы, грубо нарушающие регламент техобслуживания и условий эксплуатации. Что же до приобретения машины с вышеупомянутой коробкой Peugeot, то последняя с очень большой долей вероятности поставит вас перед проблемой острого дефицита запчастей…

В зависимости от типа трансмиссии, на Wrangler ставились раздаточные коробки NV231 или NP231. Цепные, со схемой полного привода типа part time, в сочетании с двигателями 2,5 или 4 литра они отличаются передаточными числами. Масло, наряду с функцией смазки, в данном случае выполняет и функцию охлаждения, и его надо менять каждые 10–15 тысяч километров. Если этого не делать, то первым симптомом, предвещающим ремонт, станет вытянувшаяся от перегрева цепь. Кстати, она же страдает в первую очередь, если ездить по асфальту на полном приводе – напомню, part time этого не предусматривает.

Есть еще одна болезнь – течет задний сальник. Дело в том, что конструкция привода задней оси своеобразна: кардан не имеет шлицевого соединения, и смещения моста компенсируются за счет подвижной вилки крестовины. Вот из-под нее-то и начинает «гнать» масло. Многие владельцы, смирившись, смотрят на это сквозь пальцы. Задний кардан, помимо описанного выше, имеет очень большой угол наклона по отношению к хвостовику редуктора. Изза этого крестовины испытывают большие нагрузки, и при излишне агрессивной манере трогаться их может свернуть.

Тормоза

На передних колесах JeepWrangler стоят вентилируемые дисковые тормоза, а на задних – барабанные. В штатных режимах они работают вполне нормально, но для колес большого диаметра их эффективности уже не хватает. Особенно заметно это становится после преодоления бродов или глубоких луж. В этой ситуации можно рекомендовать разве что установку на задние колеса дисковых тормозных механизмов. Работа стоит $200, комплект необходимых деталей – $500. Не имеет права долго бездействовать и стояночный тормоз. Если им продолжительное время не пользоваться, механизм непременно закиснет. Причем, в результате этого автомобиль лишится не только «ножника» (приводится в действие педалью). Перестанет работать и система автоматической подводки задних колодок. Передние и задние колодки, при хорошем соотношении цена-качество, стоят 1000–1100 рублей. Дешевые – по 600–750 рублей. Но имейте в виду, последние обрекут вас на постоянный «концерт», состоящий из скрипов и писков. Цена оригинальных колодок – в районе 1400 рублей. Задние тормозные барабаны обходятся по $50

Подводя итог всему вышесказанному, необходимо остановиться вот на чем. Как мы уже говорили, выяснить подлинную историю автомобиля в случае с Wrangler практически невозможно. Шутка ли, главное «родимое пятно» – номер VIN у этого «плохого парня» крепится заклепками к съемной рамке ветрового стекла!.. В общем, если вы всерьез рассматриваете вопрос покупки подержанного Jeep Wrangler, следует с особой тщательностью проверить юридическую чистоту приглянувшегося претендента.

Цены на подержанные Jeep Wrangler
Годы выпуска	Цена, $
1989–1992	8300–17 000
1993–1996	9000–18 000
1997–2000	15 500–21 950
2001–2003	10 990–24 400

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала Off Road Wrangler Club, (495) 792-1932, и «Астахов-Сервис», (495) 773-7311

текст: Алексей РОЗАНОВ
Андрей СУДЬБИН
фото: Александр ДАВИДЮК